De teams zijn het niet eens geworden over een andere opzet voor de safety car-periodes. De renstallen bespraken in Brazilië een plan om de lengte van de neutralisaties wat in te korten. Die duren nu onnodig lang omdat coureurs met een rondje achterstand zich van die ronde achterstand mogen ontdoen en de race pas weer verder gaat als zij achteraan zijn aangesloten.
In een poging om dat proces te versnellen was een voorstel ingediend dat rijders met een ronde achterstand zich voortaan laten afzakken naar de staart van de rij en dan een ronde cadeau krijgen. Op die manier hoeven ze niet een hele ronde in te halen voordat de race hervat kan worden. Na een grondige analyse in Sao Paulo is dat plan in de prullenbak verdwenen, meldt autosport.
Er zaten nogal wat haken en ogen aan. Ten eerste zou het bijhouden van de rondes voor de coureurs voor verwarring kunnen zorgen. Bovendien verkrijgen rijders die een ronde minder hoeven te rijden een voordeel wat betreft het brandstofverbruik. De teams waren bezorgd dat dit een grote impact op de performance uit zou kunnen oefenen en dat degenen die vooraan rijden in het nadeel zouden zijn.
Ik weet ook nog wel een oplossing: iedereen die bij een safetycar-situatie een rondje achterstand heeft, moet verplicht de pit in rijden en diens race is dan over. Dat zal ze leren, die kleine teams, met hun veel te trage auto's! Ha!!!
Korreltjes zout vind je in overvloed bij wwwPUNTjozoPUNTnl
Het idee erachter is dat de nummer 2 achter de nummer 1 rijdt en nummer 3 achter 2 etc..
Er waren dagen dat Schumacher aan kop reed en Alonso op p2 (of andersom) eerst 3 wagens moest inhalen. Deze gelapte auto's reden dus in de weg. Zeker als men gas gaf vooraan na de sfcar en de gelapte wagens waren dan niet vooruit te branden. Met nog een paar ronden te gaan was de spanning er dan vaak wel af. Alles voor de show dus...
In die situatie zit het veld al dichter bij elkaar dan race-technisch verdiend is en is het onzin om de gelapte auto's ertussen uit te halen. Al die kunsmatige manieren om het spannender te maken irriteren me meer dan het gebrek aan herrie (wat gewoon een gevolg is van evolutie).
Altijd direct op de hoogte van het laatste Max Verstappen en formule 1 nieuws van GPtoday? Met het inschakelen van gratis website push notificaties mis je niets.
4
Grand Prix van Japan
I. Hadjar
C. Leclerc
Reacties (4)
Login om te reagerenNOTHINGBUTTHETRUTH
Posts: 13.929
Ik weet ook nog wel een oplossing: iedereen die bij een safetycar-situatie een rondje achterstand heeft, moet verplicht de pit in rijden en diens race is dan over. Dat zal ze leren, die kleine teams, met hun veel te trage auto's! Ha!!!
Korreltjes zout vind je in overvloed bij wwwPUNTjozoPUNTnl
;-)
JDinkelman
Posts: 2.639
Het is me altijd een raadsel geweest waarom ze het rondje mochten inhalen. Gelapt is gelapt.
Arie_f1
Posts: 2.847
Het idee erachter is dat de nummer 2 achter de nummer 1 rijdt en nummer 3 achter 2 etc..
Er waren dagen dat Schumacher aan kop reed en Alonso op p2 (of andersom) eerst 3 wagens moest inhalen. Deze gelapte auto's reden dus in de weg. Zeker als men gas gaf vooraan na de sfcar en de gelapte wagens waren dan niet vooruit te branden. Met nog een paar ronden te gaan was de spanning er dan vaak wel af. Alles voor de show dus...
JDinkelman
Posts: 2.639
In die situatie zit het veld al dichter bij elkaar dan race-technisch verdiend is en is het onzin om de gelapte auto's ertussen uit te halen. Al die kunsmatige manieren om het spannender te maken irriteren me meer dan het gebrek aan herrie (wat gewoon een gevolg is van evolutie).