Red Bull Racing-teambaas Christian Horner is van mening dat Mercedes in het belang van de Formule 1 moet denken bij de stemming over de versoepeling van de 'engine freeze'. In de Strategy Group stemde Mercedes tegen, maar een meerderheid was voor. De Formule 1 Commissie zal zich er nu over buigen en daar is unanimiteit wel vereist.
Horner vraagt Mercedes om het toestaan van meer motorontwikkeling niet te blokkeren. "Voor de Formule 1 is het belangrijk. In Rusland zagen we de ware kracht van de Mercedes. Nico Rosberg baande zich zonder enige moeite een weg naar voren. De eerste vijf coureurs beschikten allen over een Mercedes V6. De nieuwe technologie is nog zo onvolwassen. Mercedes moet niet bang zijn voor concurrentie. Voor de Formule 1 is het gezonder als de rest de kans krijgt om het gat te dichten."
"Het probleem overstijgt de teams en de motorleveranciers. Het gaat hier om de sport en om de fans. Een standpunt innemen vanuit eigenbelang is makkelijk, maar voor de Formule 1 is het beter als er competitie is. De regels zijn wat ze zijn, maar we dienen groot genoeg te zijn om een beetje meer beweegruimte te creëren voor de motorproducenten. We mogen daarbij de kosten voor de klantenteams niet uit het oog verliezen."
Tsja, dat is toch wel een beetje preken voor eigen parochie meneer Horner.
Ik kan me herinneren dat er in de dominante tijd van RBR wijzigingen werden voorgesteld die in het voordeel van de andere teams waren, en daar was RBR ook niet zo'n voorstander van.
Nu het bij RBR niet echt lekker loopt vanwege gebrek aan pk's moet Mercedes maar voor een motoraanpassing zijn? Niet echt logisch vind ik........Bovendien, iedereen is toch ruim van tevoren akkoord gegaan met deze regels en afspraken?
Tsja, tuurlijk eigenbelang, en t zou ook gek zijn als hij daar niet voor strijdt, anders kan ie net zo goed meteen zn ontslag indienen. Zolang er niet tijdens een seizoen regels worden veranderd vind ik het prima, maar tussentijdse wijzigingen zijn puur slecht en competitievervalsing.
Het is natuurlijk allemaal eigenbelang al heeft hij wel gelijk. In de tijd dat RB zo dominant was, was het al niet goed voor de sport. Nu is Mercedes begonnen waar hun zijn geëindigd, wat ook weer niet goed voor de sport is. Maar op het moment dat Ferrari en Renault aan de motoren mogen sleutelen, dan mag Mercedes dit ook. Het is dan nog maar de vraag of hun daar iets mee opschieten. De techneuten weten nu wel wat ze kunnen verbeteren aan de motoren en ze kunnen niet zeggen dat Mercedes het niet mag.
Wie heeft het hier over preken voor eigen parochie,de enigste die dat doet is mercedes,en de heer m benz. Er zijn volgend seizoen 4 motoren leveranciers en drie zijn voor en een tegen dus welk laf automerk preekt voor eigen parochie.
Ik vind het een goed idee, maar de huidige economische ontwikkelingen in de F1 in acht genomen lijkt het mij geen beslissing die in de huidige tijdperk te vetrandantwoorden is. Toen Toyota, Honda, Ferrari, Mercedes, Renault,BMW en Cosworth nog actief waren. Had je 7 motorleveranciers en 11 teams. Ferrari, Honda en Toyota Cosworth levereden 2 motoren. Dan kun je garanderen dat de teams dezelfde materiaal krijgen. Maar in 2015 heb je 4 leveranciers en als het goed is 11 teams. Hoe kun je garanderen dat Renault, Ferrari en Mercedes die 3 of respectievelijk 4 teams van motoren voorzien gelijkwaardige producten krijgen. Het verschil tussen klanten en constructeurs wordt dan weer bijzonder groot. Stel je voor Mercedes komt met een upgrade, die moeten ze dan extra produceren zodat alle teams die krijgen dat kost weer veel geld en wie gaat dat bekostigen? De engine unfreeze zou ik alleen steunen als er gedurende het jaar maximaal 2 updates kunnen komen. Dus begint van het jaar telt niet mee, maar tijdens het seizoen mogen de leveranciers 2 revisies leveren. Als de unfreeze gepaard gaat met een ongelimiteerd aantal updates dan kunnen de klanten teams dat nooit betalen en dan heb je een Formule 1 waar alleen 4 teams kunnen winnen.
Motorontwikkeling in F1 hoort niet stil te staan, maar ongelimiteerde updates is ook teveel van het goede. Maar ik zie de teams liever geld uitgeven aan motorupdates dan die domme vleugels waar niemand een idee van heeft wat ze precies doen, plus het feit dat zulke vleugels voor de auto-industrie totaal niet relevant zijn.
Er kunnen volgend jaar maar 3* upgrades komen dus ik snap niet waar men zich druk om maakt.En hoezo worden de motoren duurder met ontwikkeling? Zouden ze dan zowieso niet veel duurder worden omdat de motoren TOCH wel dit jaar ontwikkeld worden maar niet gebruikt? Wat maakt het dan uit dat men op 3 punten een nieuwe motor aan de teams geeft?
Je kan ook gewoon contractueel laten opnemen hoeveel upgrades je nodig hebt per seizoen (of kan betalen). Wat Mercedes voor zichzelf ontwikkelt, moeten ze niet persé doorverkopen dan.
Overigens was dit vroeger ook al zo. Sauber reed altijd rond met motoren van een jaar oud.
De huidige regels zeggen dat motoren gelijk moeten zijn. Dus Mercedes kan niet voor zichzelf een beter motor produceren. Even afwachten of deze regels ook gelden als de unfreeze doorgaat.
Vanuit sportief oogpunt hebben Ferrari en Renault een punt, volgens de regels heeft Mercedes het recht hun poot stijf te houden, ik verwijt ze niets, mocht Ferrari de dominante motor hebben, zou ik hetzelfde van ze verwachten als dat Mercedes nu doet.
Waarom zou je je voordeel verkregen door hard werk zo snel overboord gooien?
Helemaal mee eens, Mercedes heeft meeste tijd en vooral geld gestoken in de V6 vandaar dat ze staan waar ze staan. Het is niet eerlijk dat dat teniet wordt gedaan, maar het is ook belangrijk dat de top breed is. Maar daarvoor hebben ze komende winter zowat vrij spel om dat gat te dichten. Je mag bijna alles vervangen aan de motor en met een jaar ervaring weet je nu wel wat de sterke en zwakke punten zijn van die motor. Ik verwacht dan ook dat het gat naar de Mercedes motor volgend jaar minder groot is. Uiteraard kan Mercedes ook aanpassingen doen, maar die zitten al dichter bij de maximale wat je uit die motoren kunt halen (doordat ze daar al veel meer tijd in gestoken hebben).
Altijd direct op de hoogte van het laatste Max Verstappen en formule 1 nieuws van GPtoday? Met het inschakelen van gratis website push notificaties mis je niets.
14
Grand Prix van Japan
I. Hadjar
C. Leclerc
4 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (14)
Login om te reagerenM Benz
Posts: 1.152
Tsja, dat is toch wel een beetje preken voor eigen parochie meneer Horner.
Ik kan me herinneren dat er in de dominante tijd van RBR wijzigingen werden voorgesteld die in het voordeel van de andere teams waren, en daar was RBR ook niet zo'n voorstander van.
Nu het bij RBR niet echt lekker loopt vanwege gebrek aan pk's moet Mercedes maar voor een motoraanpassing zijn? Niet echt logisch vind ik........Bovendien, iedereen is toch ruim van tevoren akkoord gegaan met deze regels en afspraken?
brabham-bt50
Posts: 11.760
Tsja, tuurlijk eigenbelang, en t zou ook gek zijn als hij daar niet voor strijdt, anders kan ie net zo goed meteen zn ontslag indienen. Zolang er niet tijdens een seizoen regels worden veranderd vind ik het prima, maar tussentijdse wijzigingen zijn puur slecht en competitievervalsing.
LimboF1
Posts: 6.407
Het is natuurlijk allemaal eigenbelang al heeft hij wel gelijk. In de tijd dat RB zo dominant was, was het al niet goed voor de sport. Nu is Mercedes begonnen waar hun zijn geëindigd, wat ook weer niet goed voor de sport is. Maar op het moment dat Ferrari en Renault aan de motoren mogen sleutelen, dan mag Mercedes dit ook. Het is dan nog maar de vraag of hun daar iets mee opschieten. De techneuten weten nu wel wat ze kunnen verbeteren aan de motoren en ze kunnen niet zeggen dat Mercedes het niet mag.
masf1
Posts: 7.074
Volgens mij was RBr dominant,en niet de Renault motor!!was echt veel minder dan de rest
chico
Posts: 210
Wie heeft het hier over preken voor eigen parochie,de enigste die dat doet is mercedes,en de heer m benz. Er zijn volgend seizoen 4 motoren leveranciers en drie zijn voor en een tegen dus welk laf automerk preekt voor eigen parochie.
Tamburello
Posts: 485
Succes wordt nooit in gunst afgenomen.
kooleracer
Posts: 975
Ik vind het een goed idee, maar de huidige economische ontwikkelingen in de F1 in acht genomen lijkt het mij geen beslissing die in de huidige tijdperk te vetrandantwoorden is. Toen Toyota, Honda, Ferrari, Mercedes, Renault,BMW en Cosworth nog actief waren. Had je 7 motorleveranciers en 11 teams. Ferrari, Honda en Toyota Cosworth levereden 2 motoren. Dan kun je garanderen dat de teams dezelfde materiaal krijgen. Maar in 2015 heb je 4 leveranciers en als het goed is 11 teams. Hoe kun je garanderen dat Renault, Ferrari en Mercedes die 3 of respectievelijk 4 teams van motoren voorzien gelijkwaardige producten krijgen. Het verschil tussen klanten en constructeurs wordt dan weer bijzonder groot. Stel je voor Mercedes komt met een upgrade, die moeten ze dan extra produceren zodat alle teams die krijgen dat kost weer veel geld en wie gaat dat bekostigen? De engine unfreeze zou ik alleen steunen als er gedurende het jaar maximaal 2 updates kunnen komen. Dus begint van het jaar telt niet mee, maar tijdens het seizoen mogen de leveranciers 2 revisies leveren. Als de unfreeze gepaard gaat met een ongelimiteerd aantal updates dan kunnen de klanten teams dat nooit betalen en dan heb je een Formule 1 waar alleen 4 teams kunnen winnen.
Motorontwikkeling in F1 hoort niet stil te staan, maar ongelimiteerde updates is ook teveel van het goede. Maar ik zie de teams liever geld uitgeven aan motorupdates dan die domme vleugels waar niemand een idee van heeft wat ze precies doen, plus het feit dat zulke vleugels voor de auto-industrie totaal niet relevant zijn.
rammsteinfan
Posts: 1.608
Er kunnen volgend jaar maar 3* upgrades komen dus ik snap niet waar men zich druk om maakt.En hoezo worden de motoren duurder met ontwikkeling? Zouden ze dan zowieso niet veel duurder worden omdat de motoren TOCH wel dit jaar ontwikkeld worden maar niet gebruikt? Wat maakt het dan uit dat men op 3 punten een nieuwe motor aan de teams geeft?
* of men moet de gridpenalty voor lief nemen
Runningupthathill
Posts: 18.536
Je kan ook gewoon contractueel laten opnemen hoeveel upgrades je nodig hebt per seizoen (of kan betalen). Wat Mercedes voor zichzelf ontwikkelt, moeten ze niet persé doorverkopen dan.
Overigens was dit vroeger ook al zo. Sauber reed altijd rond met motoren van een jaar oud.
kooleracer
Posts: 975
@RUNNINGUPTHATHILL
De huidige regels zeggen dat motoren gelijk moeten zijn. Dus Mercedes kan niet voor zichzelf een beter motor produceren. Even afwachten of deze regels ook gelden als de unfreeze doorgaat.
Rush
Posts: 174
Nou, reken maar dat McLaren niet alles uit de huidige Mercedes motor kan halen, aangezien ze vertrekkende zijn.
Verder heb je ook nog de kleine maar niet te onderschatten invloed van de benzine. De teams hebben veelal verschillende leveranciers/sponsors.
mr.Monza
Posts: 9.995
Vanuit sportief oogpunt hebben Ferrari en Renault een punt, volgens de regels heeft Mercedes het recht hun poot stijf te houden, ik verwijt ze niets, mocht Ferrari de dominante motor hebben, zou ik hetzelfde van ze verwachten als dat Mercedes nu doet.
Waarom zou je je voordeel verkregen door hard werk zo snel overboord gooien?
Tifoso
Posts: 3.004
Helemaal mee eens, Mercedes heeft meeste tijd en vooral geld gestoken in de V6 vandaar dat ze staan waar ze staan. Het is niet eerlijk dat dat teniet wordt gedaan, maar het is ook belangrijk dat de top breed is. Maar daarvoor hebben ze komende winter zowat vrij spel om dat gat te dichten. Je mag bijna alles vervangen aan de motor en met een jaar ervaring weet je nu wel wat de sterke en zwakke punten zijn van die motor. Ik verwacht dan ook dat het gat naar de Mercedes motor volgend jaar minder groot is. Uiteraard kan Mercedes ook aanpassingen doen, maar die zitten al dichter bij de maximale wat je uit die motoren kunt halen (doordat ze daar al veel meer tijd in gestoken hebben).
Gompie
Posts: 4.951
Tja, zou Horner dat ook gezegd hebben als zijn Reanult-blok zo dominant zou zijn?