user icon

FIA smeedt plannen voor snelheidslimiet bij gele vlaggen

  • Gepubliceerd op 10 okt 2014 16:29
  • comments 11
  • Door: Rob Veenstra
De internationale autosportbond FIA belegde vandaag een persconferentie om enkele bevindingen over de crash van Jules Bianchi in Japan met de wereld te delen. Wedstrijddirecteur Charlie Whiting maakte bekend dat de Marussia wel degelijk vaart minderde voor de gezwaaide gele vlaggen.

De vraag is alleen hoeveel en of het genoeg was. De FIA toonde beelden waarop te zien was dat Adrian Sutil de controle over zijn Sauber verloor en de bandenstapels in spinde. Bianchi overkwam ongeveer hetzelfde, maar hij ving de auto op waardoor hij rechtdoor ging en onder deze hoek tegen het bergingsvoertuig aan schoof.

De FIA smeedt nu plannen om een snelheidslimiet in te voeren bij dubbel geel. Whiting: "Het is beter om die verantwoordelijkheid weg te halen bij de rijders en het zelf te controleren." De federatie bespreekt het idee morgen met de teams.

Reacties (11)

Login om te reageren
  • Een ieder met hetzelfde maximale lage tempo laten rijden totdat de gele vlaggen voorbij zijn lijkt mij een beter idee dan iedere keer de safety car erbij te halen zodat het hele veld weer in elkaar schuift.

    • + 0
    • 10 okt 2014 - 16:51
    • LimboF1

      Posts: 4.989

      helemaal mee eens, maar ben benieuwt wat de teams ervan gaan zeggen.

      • + 0
      • 10 okt 2014 - 17:45
    • Tifoso

      Posts: 2.916

      Soms is het nodig dat de hele veld bijelkaar is zodat ze puin op de baan op kunnen ruimen e.d.

      • + 0
      • 11 okt 2014 - 10:34
  • neor2

    Posts: 1.526

    Volgens mij op de site van Sky Sports F1 kwam ik een interessante column tegen waarin een coureur die ervaring heeft in GP2 en Le Mans juist beargumenteert dat slow zones in F1 veel lastiger zijn dan in Le Mans.

    Le Mans is endurance, en een seconde meer of minder maakt niet zo veel uit. Hierdoor gaan coureurs netjes om met de slow zones. In de F1 telt elke milliseconde, en coureurs zullen net als met de pitstraat de grens op gaan zoeken en dus vlak voordat de snelheidslimiet begint vol op de rem gaan. De vraag is dus of dat nou wel de meest veilige optie is...

    • + 0
    • 10 okt 2014 - 16:53
    • Kevin

      Posts: 5.004

      Bij de FIA en bij de teams zullen vast een aantal slimme koppen rondlopen die kunnen nadenken over hoe zoiets automatisch kan gaan, dus buiten de macht van de coureur om. Als je het aan de coureurs zelf overlaat krijg je inderdaad situaties zoals jij die schetst en ik weet niet of we daarop zitten te wachten.

      • + 0
      • 10 okt 2014 - 19:07
    • @Kevin,
      Daar zal het op gaan uitdraaien verwacht ik, dat de wedstrijdleiding er in de toekomst automatisch voor kan zorgen dat de wagens vaart minderen bij geel.
      M'n tenen krommen al als ik er aan denk, als je van F1 coureurs nog niet mag verwachten dat ze professioneel genoeg zijn om geen extreem gevaarlijke situaties te veroorzaken onder geel, van wie dan wel, en waar kijken we dan naar?
      Typisch F1 paniekvoetbal na het ongeluk van Bianchi, ik hoop dat het er niet doorheen komt, F1 is de top van de autosport, althans dat hoort het te zijn

      • + 0
      • 11 okt 2014 - 08:38
  • Zozo! Nu al, stelletje slaapkoppen bij de FIA! Onvoorstelbaar, wat een zeldzame collectie randdebielen zit daar! Ze hebben het notabene zelf in het WEC ingevoerd; slowzone heren, slowzone. Het is er al, het is getest en het enige wat je hoeft te doen is een paar honderd bordjes laten maken. Heeft elke circuit er 20 liggen.

    NEOR; je argument heeft te maken met discipline van een coureur want het argument van de grens opzoeken is gelul; je rijdt op de pitlimiter door de slowzone en als je te hard gaat krijg je dezelfde straf als te hard rijden in de pitsstraat. Daar houden de heren zich toch ook aan de snelheid? En dat ze zo laat mogelijk remmen voor de slowzone is toch geen probleem? Je moet de slowzone ook laten beginnen 1 bocht voor de onheilsplek, niet bij die plek zelf.

    • + 0
    • 10 okt 2014 - 17:31
  • Prima plan. Ik zeg doen. Ben allang blij dat de FIA niet denkt aan idiote oplossingen zoals de SC bij elke gele vlag de baan op te sturen.

    • + 0
    • 10 okt 2014 - 18:20
    • Kevin

      Posts: 5.004

      Inderdaad, SC op de baan bij ieder incident moeten we niet hebben. Dan is het iedere race roulette wie er wint.

      • + 0
      • 10 okt 2014 - 19:10
    • @L.Hamilton,
      Zou jij dit beter vinden?
      Ik niet! zie de reden die ik hierboven aankaart.
      Bij elke dubbel geel de safety car op de baan ( a la Indycars) vind ik ook niet alles maar verkies ik zeker weten boven een automatische (op afstand regelbare) voorziening om de snelheid te drukken, de coureurs horen zich aan te passen aan de situaties daar is het F1 voor, als er zich gevaarlijke dingen voordoen kun je je afvragen of sommige F1 coureurs wel capabel genoeg zijn, daar plaats ik laatste tijd toch wel eens vraagtekens bij..
      Maar goed, zo zal het wel gaan worden in de toekomst, zal me niet berbazen als we de dichte cockpits ook gaan zien

      • + 0
      • 11 okt 2014 - 08:43
  • Valanga

    Posts: 70

    "De vraag is alleen hoeveel en of het genoeg was."

    Dat lijkt mee helemaal niet de vraag, het antwoord daarop lijkt me duidelijk: nee.

    De vraag is waarom ging Jules niet traag genoeg. Is dat omdat Jules roekeloos was om zeker geen tijd te verliezen, of omdat deze snelheid van hem werd verwacht door team, collega coureurs en FIA. En indien dat laatste, wat kunnen we er aan doen zodat dit niet meer zo is. Slow zones bij voorbeeld...

    • + 0
    • 10 okt 2014 - 18:52

IT Grand Prix van Italië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

IT Grand Prix van Italië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De Formule 1-bolide van 2022 is mooier dan de huidige?

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
20 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
18 - 20 jun
Frankrijk
25 - 27 jun
Oostenrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
20 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
18 - 20 jun
Frankrijk Paul Ricard
25 - 27 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar