user icon

Organisatie Australië ontevreden over saai nieuw geluid

  • Gepubliceerd op 17 maa 2014 09:27
  • comments 67
  • Door: Rob Veenstra
Het geluid van de V6 turbomotoren heeft de organisatie van de Australische Grand Prix niet kunnen bekoren. Het lage gebrom kon wat hen betreft niet tippen aan het hogere gejank van de V8. De Formule 1 heeft iets van zijn aantrekkingskracht verloren, zo redeneren ze in Melbourne.

De organisatie in Australië onderzoekt zelfs de contracten die het met Bernie Ecclestone en FOM heeft afgesloten. Andrew Westacott van de Australian Grand Prix Corporation vertelde op Fairfax Radio: "We betalen voor een product, we hebben allerlei contracten ondertekend en daar kijken we nu grondig naar, want dit kan een gevalletje van contractbreuk zijn."

"Het geluid was saaier dan het ooit geweest is en dat is toch onderdeel van het geheel, iets wat de magie van de Formule 1 vergroot en waar ze serieus mee aan de slag moeten. Ron Walker heeft het ook al met Bernie besproken, de fans vinden het niks. Voorheen trilden je botten door het Formule 1-geluid. Ik ga ervan uit dat ze er voor volgend jaar wat aan doen."

Reacties (67)

Login om te reageren
  • ''Voorheen trilden je botten door het Formule 1-geluid. Ik ga ervan uit dat ze er voor volgend jaar wat aan doen."

    Wel ja joh,ze gaan gewoon weer terug naar de V8 of van mijn part de V10.
    Zijn er wel wat ontwikkelingskosten geweest,maar ja wat maak het uit.
    Geluid is belangrijker.

    • + 0
    • 17 maa 2014 - 09:32
    • nee het geluid is inderdaad volkomen onbelangrijk DS.

      De mensen die een kaartje hadden gekocht voor de gp stonden daar stuk voor stuk om met eigen ogen te zien hoe fantastisch duurzaam de F1 is geworden en wat voor geile technologieën ze allemaal gebruiken.

      • + 0
      • 17 maa 2014 - 09:38
    • @JA

      Mensen die een kaartje hebben gekocht hadden allang kunnen horen hoe de F1 vandaag de dag klinkt of zouden er echt mensen zijn geweest dat het allemaal wel mee zou vallen?
      Gewoon door een YT filmpje te kijken kan je al horen dat het geluid compleet verdwenen is,dus mensen die een kaartje hebben gekocht om naar het geluid van de F1 te luisteren en die nu bedrogen uitkomen hadden beter zich eerst eens kunnen verdiepen in het geluid alvorens een kaartje te kopen.

      • + 0
      • 17 maa 2014 - 09:47
    • Stitch

      Posts: 5.310

      Terug naar de V12 zonder enige beperking ;-) Alle gekheid op een stokje. Wat mij betreft gaat het in de F1 om de snelheid en die is niet noemenswaardig minder dan vorig jaar. Ook vind ik het positief dat er nu technieken worden ontwikkeld, die in het burgerleven een meerwaarde hebben in de normale auto's. Bovendien vind ik het geluid nu helemaal niet zo slecht. Ik was er al na een paar rondes aan gewend. Het enige jammere vond ik het feit dat Red Bull zijn eigen glazen heeft ingegooid, waardoor de wedstrijd na de race aan de groene tafel werd beslist. Als ze zich aan de richtlijnen hadden gehouden en de waarschuwing van de FIA serieus hadden genomen, dan had dit niet nodig geweest. Erg jammer voor Ricciardo, maar dat terzijde vond ik het een spannende race met veel mooie inhaalacties (oa van Bottas en Hulkenberg).

      • + 0
      • 17 maa 2014 - 09:49
    • Calvinh

      Posts: 2.262

      Ik snap dat geluid niet alles is. Echt waar. Maar dit was meer alsof ik naar een race van straatauto's zat te kijken dan naar een F1 race.

      Ik weet alleen niet in hoeverre je kan zeggen dat je als organisatie ontevreden bent met het gekochte product. Er is namelijk wel gewoon geleverd. Een ingewikkelde kwestie dus.

      • + 0
      • 17 maa 2014 - 10:09
    • floris

      Posts: 800

      geluid is alles.
      luister maar es naar een MV Agusta 3 cilinder 500 cc racer van Giacomo Agostini.
      Dan lul je niet meer.

      • + 0
      • 17 maa 2014 - 18:24
  • Tsjah, wat kun je nu nog veranderen aan deze motoren?
    De Turbo zal altijd een dempende werking hebben.
    Meer toeren is een optie, maar het schijnt met het huidige fuelflow maximum amper zin te hebben om boven de 12.000 rpm te komen. Meer fuelflow zullen ze niet zomaar toestaan. Misschien kun je de turbodruk gaan beperken (is nu nog vrij), dan zou er wel een noodzaak zijn om meer toeren te gaan draaien om - bij gelijkblijvende fuelflow - het zelfde vermogen te kunnen halen.
    Maar jah, dan moet je als FIA, naast de fuelflow, dus ook de turbodruk gaan bewaken...

    • + 0
    • 17 maa 2014 - 09:39
    • Precies. U snapt het :-)

      • + 0
      • 17 maa 2014 - 11:18
    • Sparrow

      Posts: 3.592

      Mochten ze nu echt veel problemen krijgen met klachten van deze aard, kunnen ze altijd opties open houden m.b.t. een extra motor per jaar en dan ook de fuelflow met als gevolg toeren te verhogen. Zou behoorlijk vreemd zijn, maar de FIA (of de gehele F1) doet wel vaker vreemde dingen...

      • + 0
      • 17 maa 2014 - 17:12
    • floris

      Posts: 800

      dat komt dus neer op wat ik al vermoed, er gebeurt noppes.
      Het blijft dus zo als het nu is.

      De FIA (F1) gooit zo de eigen glazen in.
      Straks kijkt er geen hond meer naar.
      Het wordt allemaal veel te tam.

      Ik heb mijn sportnet abonnement opgezegd.
      Ik haak af, t'wordt nooit meer wat.
      snifff.

      • + 0
      • 17 maa 2014 - 18:27
  • Daddyo

    Posts: 19

    Ik vind het geluid ook niet super, zat gisteren te kijken op tv, het leken wel brommers van vroeger. Ik deel de mening dat het geluid wel degelijk een belangrijk onderdeel van de F1 is, hoop dat de teams er ook wat aan willen doen. Nog even en de formule 1 start electrisch dat maakt het helemaal af. ;)

    • + 0
    • 17 maa 2014 - 09:44
  • Genoeg is genoeg, wij eisen de V12 terug. Ik wil dat mijn oren pijn doen als ik langs de baan sta, zo pijn dat het bloed uit me oren loopt en me trommelvliezen eruit knallen!

    • + 0
    • 17 maa 2014 - 09:46
    • Ja en de rest van je leven heel de dag:''He,he, wat zeg ie,watte?'' blijven roepen. ;-)

      • + 0
      • 17 maa 2014 - 09:50
    • Juist:p

      • + 0
      • 17 maa 2014 - 09:53
    • lars75

      Posts: 8.908

      Ja en ik wil stalen remmen en een schakelpook met een stalen framebuis chassis en aluminium plaatwerk, gene voor- en achtervleugels en 200 liter brandstof aan boord.

      • + 0
      • 17 maa 2014 - 10:47
    • lars75, ah, je bedoeld racewagens uit de tijden dat er echte mannen meereden i.p.v. overbetaalde diva's ;-)

      • + 0
      • 17 maa 2014 - 15:20
  • Het geluid is juist een van de belangrijkste redenen om naar het circuit te gaan. Ik kan mij de eerste keer nog heel goed herinneren (net zoals een andere eerste keer) dat ik het geluid van een F1 machines hoorde. Ik werd er emotioneel van. Dat en het belachelijke late remmen (ook in de regen) zijn de herinneringen die ik heb aan het bezoeken van een GP. Van de wedstrijd zelf kan ik mij nauwelijks iets herinneren omdat je het toch bijna niet kunt volgen.

    Dat je het geluid van de wielspin bij het wegrijden uit de pits en het geluid van de circuitspeaker hoorbaar is te gewoon te gek voor woorden. Dat kun je net zo goed de Renault Clio cup gaan kijken (ik overdrijf iets). Of zelf even met wielspin wegrijden. Een beetje snelheid inleveren is nog tot daaraan toe: niemand kan het verschil zien of een wagen 325 of 350km p/u over het rechte stuk raast.

    Circuitbezoek voor een F1 wedstrijd zou moeten gaan over (hoe een Amerikaan het ooit verwoordde in een interview) "wauw! scheurend metaal!".

    Alle maatregelen van de afgelopen 10 jaar bij elkaar opgeteld gaat dit de doodsteek worden voor de F1. Jammer mijn favo-sport de nek omgedraaid.
    Enige redding is terug naar de V10/12. F1 hoeft helemaal niet "maatschappelijk" verantwoord te zijn. Ik moet de eerste arabier nog zien die zegt: doe mij maar een McLaren en Ferrari met 6 cilindertjes en een turbo met het geluid van een brommert. En oh ja: minimaal 1 op 3km benzineverbruik.

    • + 0
    • 17 maa 2014 - 10:10
    • lars75

      Posts: 8.908

      Mijn mening is juist dat de V6 Turob de redding gaat zijn van de F1 als meest hoogstaande en technologisch meest vooruitstrevende tak van autosport. Dat is waar de sport zijn bestaansrecht aan te danken heeft en waar het god zij dank weer naar terugkeert.

      En wat ik er van meegekregen heb zou het langs het circuit allemaal nog wel meevallen met het lawaai, het is minder dan dat het was maar verre van slecht. Bij komend voordeel is dat mijn zoontje nu mee kan zonder dat ik bang moet zijn dat zijn ene goede oor dat hij nog heeft het ook direct zal gaan begeven!

      • + 0
      • 17 maa 2014 - 10:51
    • Luister hier eens:
      2013: www.youtube.com/watch?v=wOrVX4zzxlU
      2014:http://www.youtube.com/watch?v=qZwYPKzKq1A

      Dat F1 ooit zijn bestaanrecht had te danken aan de meest hoogstaande en technologisch vooruitstrevende sport wil niet zeggen dat dat altijd zo blijft of kan blijven. Het kan zich bijvoorbeeld ontwikkelen als de meest excentrieke tak van autosport, waarbij nog steeds hoogstaande technologie gebruikt kan worden.

      En als je je zoontje wilt meenemen naar een F1 wedstrijd adviseer ik je goede oordoppen te kopen, niet te gaan uit bescherming of een andere tak van motorsport te gaan bekijken. Iedereen heeft in meer of mindere mate beperkingen wat hij/zij wel/niet kan doen in het leven.

      • + 0
      • 17 maa 2014 - 11:20
    • lars75

      Posts: 8.908

      "Het kan zich bijvoorbeeld ontwikkelen als de meest excentrieke tak van autosport"

      Dat zou kunnen inderdaad, maar daar is een zeer beperkt publiek voor en is commercieel niet erg aantrekkelijk voor fabrikanten en sponsoren. Leuk om te kijken maar dat is niet waarvoor autosport bedoeld is. De FIA begrijpt dit ook en beseft dat het heden ten dage niet meer te verantwoorden/verkopen valt dat in de F1 dergelijke bedragen om gaan en dat er geen ontwikkeling is die voor de grote fabrikanten als uitdagend wordt gezien.

      Dat over mijn zoontje was meer een geintje, want die kappen ga ik echt wel kopen voor hem en een race zal ik ook zeer zeker met hem gaan bezoeken in de toekomst.

      • + 0
      • 17 maa 2014 - 13:25
  • jort82

    Posts: 106

    Ben het wel een beetje eens met deze mening. Tijdens het kijken naar de race had ik continu het gevoel dat ze veel te snel op schakelde en dat er geen snelheid in de auto's zat. Wat ik vooral miste was de bochtsnelheid. Dit was juist iets wat e formule 1 onderscheidde van de rest. Toch ga ik over twee weken gewoon weer kijken (live of opgenomen).

    • + 0
    • 17 maa 2014 - 10:18
    • lars75

      Posts: 8.908

      Het short shiften is al aangegeven dat dit nodig is om het vermogen fatsoenlijk over te brengen en in verband met de brandstofbesparing. Er werd gezegd dat ze pas vanaf de 7e versnelling echt vol gas konden gaan in verband met het vermogen in de lagere versnellingen.

      • + 0
      • 17 maa 2014 - 10:52
    • jort82

      Posts: 106

      Ok duidelijk verhaal, maar het snelheidsgevoel is hierdoor wel weg vind ik. Ben heel benieuwd hoe ze door de louis chiron bocht in Monaco gaan. Was altijd machtig om te zien hoe ze daar vol gas door knalde.

      • + 0
      • 17 maa 2014 - 11:35
    • Bochten snelheid heeft met aero te maken, niet met een andere motor. Afgelopen race was de snelste ronde 2 sec langzamer dan vorig jaar. Veel langzamer zijn de motoren dus niet gezien de mindere downforce en conservatievere banden.

      • + 0
      • 17 maa 2014 - 17:14
    • jort82

      Posts: 106

      Dat weet ik ook wel. Ik had het ook over het hele pakket. Als dat niet duidelijk was sorry. Ik vind de nieuwe motoren juist wel gaaf alleen het geluid mag wat extremer.

      • + 0
      • 18 maa 2014 - 09:29
  • Buiten het feit dat het toch wel een saaie race was, vond ik het ook zeer triest qua geluid. Hier moet ook iets aan gaan veranderen, dit is niet F1 waardig!!

    • + 0
    • 17 maa 2014 - 10:19
  • lars75

    Posts: 8.908

    Van de ene kant begrijp ik het wel, ik heb de V10's en de V8'en mogen horen in de voorbije jaren. Maar van wat ik nu van de V6 Turbo gehoord heb vind ik het toch echt niet zo verkeerd klinken. Het is wennen maar echt niet slecht! Wel vind ik dat ze voor het effect thuis microfoons buiten het raam moeten hangen om het geluid en de beleving beter thuis over te brengen. Want inderdaad voor de tv is het niet geweldig. Maar ik ben nog steeds overtuigd van het feit dat de nieuwe motoren de ontwikkeling is die de F1 nodig heeft om geloofwaardig te blijven.

    • + 0
    • 17 maa 2014 - 10:44
    • Dat vond ik ook. Microfoons dichter bij het circuit of harder zetten. Plus betere afstelling bij diegene die het uitzend. Het gelul was te hard t.o.v. de auto's (RTL + Sport1)

      • + 0
      • 17 maa 2014 - 17:21
  • Vroeger had je een V8 en V10 en V12 in 1 seizoen. Waarom die dingen niet vrij geven en alleen een restrictie op de hoeveelheid brandstof en de hoeveelheid motoren. De FIA is zo bezig om er een veredelde GP2 van te maken. ERS maximaliseren op 180pk voor 20seconden en geen toerental limiet. Zal de aankomende 5jaar niet gebeuren ivm de kosten, maar dit is ook niets.

    • + 0
    • 17 maa 2014 - 10:55
  • fduct

    Posts: 414

    Ga je eerst het hele circus waarvan je vanaf de wintertests al weet dat het minder luid klinkt op laten draven en achteraf lopen dreigen met contractbreuk omdat het niet luid genoeg was.

    • + 0
    • 17 maa 2014 - 10:57
    • Bernie en diverse organisators en circuits hebben meerdere malen hun zorgen geuit over de nieuwe motoren, blijkbaar vinden teams/fia dat dit de nieuwe weg voor de F1 moet zijn.
      De organisatie moet kapitalen investeren om jaarlijks dat circus te laten komen en geluiden van fans zouden nu al negatief zijn, lijkt me niet meer dan logisch om de contacten er nog eens goed op na te slaan voor ze volgend jaar helemaal diep in de rode cijfers uitkomen.
      Misschien is het wat voorbarig van mij, maar ik verwacht dat ze in andere landen ook nog eens achter de oren krabben als de tribunes maar voor de helft gevuld zijn.

      • + 0
      • 17 maa 2014 - 11:02
    • lars75

      Posts: 8.908

      Ik denk dat jullie de verkeerde nadruk op het geheel leggen. Geluid is mooi maar niet doorslaggevend. Bovendien was het Bernie die als één van de eersten begon met de 1.4 (toen nog) om zo vette vissen als bijvoorbeeld VW de F1 in te trekken. Nu het dan gerealiseerd is een beetje azijn gaan lopen pissen vind ik erg jammer van meneer.

      De nieuwe techniek is wat de F1 nodig heeft om toonaangevend te blijven. Dat is gewoon een feit! Voor de fans is het wennen dat het anders is, maar ook dat went wel weer.

      • + 0
      • 17 maa 2014 - 11:10
    • lars75

      Posts: 8.908

      Bovendien een contractbreuk omdat het niet luid genoeg is? Vraag mij af waar het in het contract zal staan dat zij een minimaal aantal decibellen dienen te leveren!

      • + 0
      • 17 maa 2014 - 11:12
    • ik denk dat we het over 2 verschillende zaken hebben Lars.
      Natuurlijk is het een fijn idee als de F1 qua techniek voorop loopt.
      Maar de zorgen die organisatoren en promotors hebben lijken mij volkomen terecht.
      De F1 is veruit de duurste klasse om te bezoeken, en mensen gaan geen honderden euro's uitgeven en vervolgens geluiden horen die je op dat afgeragde baantje in de Nederlandse duinen ook voor een appel en een ei kunt horen, althans dat is mijn persoonlijke verwachting. Mensen gaan voor beleving naar een F1 gp en niets anders.

      • + 0
      • 17 maa 2014 - 11:16
    • fduct

      Posts: 414

      Dat verwacht ik ook, maar kom er dan vantevoren mee en zeg nee jullie hoeven niet meer te komen want in het contract staat dat jullie herrie meebrengen en wij vinden dit niet hard genoeg klinken. Je kan niet het hele feest door laten gaan en achteraf de boel aan gaan klagen om iets wat je vooraf al wist.

      • + 0
      • 17 maa 2014 - 11:18
    • Stri

      Posts: 2.384

      Het geluid is eigenlijk nog wel het laatste waar ik me zorgen over maak.

      Ik snap dat mensen liever het geluid horen van een V10 (ik zelf ook hoor), maar het zou toch belachelijk zijn om er anno 2014 een V10 in te leggen? Ik ben echt niet iemand die groen racen hoog in het vaandel heeft staan, maar ik vind het wel een waanzinnig staaltje techniek wat ze nu flikken met die motoren! Jammer inderdaad dat het niet het geluid van vroeger is, maar er is wel meer anders dan vroeger...

      Nee, ik maak me veel meer zorgen over het nog steeds aanwezig zijn van DRS (meest idiote systeem ooit in het racen), de gridstraffen die staan op zowat iedere vervanging van een onderdeel, het feit dat elke crash bestraft word en het steeds minder in beeld zijn van pitspoezen. Vroeger hadden we 26 fantastische vrouwen in beeld bij de start, nu moeten we het doen met af en toe een shot van de vriendin van Sutil (ook niets mis mee, maar gaat vervelen).

      • + 0
      • 17 maa 2014 - 13:05
    • Aan dat drs kan ik ook maar niet wennen nee, die mega grote asfaltstroken naast de baan, en zo kan ik nog wel een uurtje door janken.
      Ook wat betreft de pitpoezen heb je gelijk, ik mis de tijden dat Eddie Jordan nog van die leuke dames had rondlopen :-)

      • + 0
      • 17 maa 2014 - 15:22
    • ''ik mis de tijden dat Eddie Jordan nog van die leuke dames had rondlopen :-)''

      En Irvine ze meenam naar zijn hotel kamer!

      • + 0
      • 17 maa 2014 - 16:03
  • De wagens waren ruim 3 seconden langzamer per ronde dan vorig jaar. Het geluid was niet om aan te horen. Het gepiep van de banden was wel leuk om te horen en het vechten met de auto was ook mooi om te zien, beter dan het op rails rijden zoals de laatste jaren het geval was.

    Bij de start was het echt erg, sinds 1991 volg ik de f1 op de voet maar het geluid bij de start.....het leek wel op LeMans. Daar is niets mis mee maar de f1 moet zich onderscheiden door geluid en snelheid plus nerveuze auto's waarin alleen de beste (niet betalende rijders) zich onderscheiden.

    Bottas was voor mij de man van de wedstrijd (als Williams fan een gekleurde mening).

    Ik ga nu misschien iets doms zeggen: waarom niet de motoren van vorig jaar uitvoeren met de technieken die ze nu gebruiken en de turbo erop? Ik ga geen race bezoeken tot het geluid weer terugkeert zoals het was. V10 en V12. Dan maar minder races en meer in Europa zodat milieu meer gespaard wordt door niet te vliegen en de fans massaal langs de baan staan.

    Deze race hoeft trouwens Vettel niets te kosten want die kan aan het einde 3 keer winnen en die dubbele punten opstrijken.

    Conclusie: racetechnisch mooie grandprix, geluidstechnisch groot drama.

    • + 0
    • 17 maa 2014 - 11:18
    • fduct

      Posts: 414

      mwoah, de F1 moet zich onderscheiden van andere klassen door middel van snelheid vind ik, niet geluid. De snelheid is er nog en die 3 seconden langzamer dat lost de ontwikkeling in de loop van het seizoen misschien wel op.

      • + 0
      • 17 maa 2014 - 11:24
  • Zo moeilijk is het niet om die motoren meer geluid te laten maken.
    We zijn 1 race onderweg en ik kan eindelijk weer eens naar een f1 auto kijken als een geavanceerde machine. Zoals de FW 14b bijvoorbeeld.
    De V8 met toerenbegrenzer was ook al niet meer zo leuk als de V8 van de eerste generatie die tot 20.000 toeren plus gingen.
    Probeer de techniek te waarderen ipv alleen naar het verleden te kijken toen de motoren veel lawaai maakten maar in feite net zo snel zijn als hun huidige stille geavanceerde opvolgers!

    • + 0
    • 17 maa 2014 - 11:34
    • Stri

      Posts: 2.384

      Ik sta dus niet alleen :)

      • + 0
      • 17 maa 2014 - 13:07
    • Zeker niet alleen :-)

      • + 0
      • 17 maa 2014 - 17:22
  • Ik zie hier in het algemeen twee meningen : 1. het geluid is teleurstellend en de magie is hierdoor deels weg. 2. Formule 1 moet nieuwe technieken omarmen.

    Ik ben het eigenlijk met beide eens, maar de huidige Turbo V6 voldoet niet genoeg aan beide kanten.
    Menig ontwikkelaar, wetenschapper of expert uit de verschillende hoeken zullen namelijk vertellen dat deze techniek al achterhaald is. En dat is ook eigelijk zo. Op Le Mans rijdt men al enige tijd met dit soort technieken. F1 is er last mee. Maar de toekomst ligt ook niet bij dit soort technieken.
    Motors op waterstof, dat is de toekomst.

    Als men nou eens echt vooruitstrevend wil zijn in F1, en echt weer veel merken wilt aantrekken, maar ook fans willen behouden en aantrekken :

    dan zou men regels moeten invoeren voor een V10/V12 op (deels) waterstof met een Hybride systeem die de koppel regelt. Goed geluid, groen en vernieuwend.

    Nu moeten fans het doen men deze snorfietsgeluiden (nou ok van een tamne DTM), en de huidige merken moeten investeren in een motor met al achterhaalde enigsinds opgewaardeerde technieken. Het is jammer dat Todt dit plan zo willens en wetens heeft door geduwd, en dat Ecclestone er te weinig tegen gedaan heeft.

    Ik zeg dus een Hydrogen-Hybride V10 of V12 ! Met de grote tanken die men er voor nodig heeft kan men gelijk ook weer bijtanken invoeren. Extra tactische spanning tijdens de races, en weinig risico's....

    • + 0
    • 17 maa 2014 - 11:54
    • Krijg je dan ook 2 gewichts klassen?
      Vind het wel interessant wat je schrijft!

      • + 0
      • 17 maa 2014 - 12:02
    • @Sennadasilva
      Vind je de techniek achterhaald of de brandstof?
      Waterstof als brandstof van de toekomst, daar lopen de meningen ook over uiteen.
      En dan ook nog als energiebron voor een V10/12 verbrandingsmotor.
      Ik denk niet dat daar veel interesse voor zal zijn onder de constructeurs.

      Waterstof zal pas echt als energiebron om de hoek komen kijken wanneer we op brandstofcellen gaan rijden. En die maken helemaal geen geluid ...

      • + 0
      • 17 maa 2014 - 12:18
    • brommer

      Posts: 408

      Dan heb je toch een verkeerd beeld waar de waterstoftechnologie naar toe gaat. Het hele doel van waterstof is om van schadelijke inefficiente verbranding af te komen en het te gebruiken als accu in een brandstofcel waterstof betekend dus volledig elektrisch gaan rijden. Waterstof verbrandingsmotoren hebben totaal geen zin(op het duurzaam/hernieuwbaar zijn dan) en schiet je niks er mee op qua efficiency. Dan kan je beter op bio-ethanol rijden wat ook hernieuwbaar is. Daarnaast zit waterstof brandstofcell nog gewoon in de onderzoekfase wat meer een taak is voor universiteiten dan het al toepassen in de F1.

      • + 0
      • 17 maa 2014 - 12:19
    • Waarom 2 gewichtsklasses? Ik doelde met V10 of V12 meer op de keuze tussen die 2 ter invoering. Maar het kan interessant zijn om deze beide in te voeren. In theorie zou je ze met bepaalde regels kunnen afstemmen op elkaar via regels voor de koppel die geregeld wordt door het Hybridesysteem.

      Wat me vooral stort aan de beweegredenen van de F1 om de huidige V6 Turbo in te voeren is dat men roept dat het groener is. Ja zou kunnen, maar het is niet de toekomst, en de technieken zijn al gebruikt in andere klasses. Het is eigenlijk al ' oude ' techniek.

      De echte reden is dat men hoop had dat er weer enkele automerken zouden instappen, nadat men in F1 zag dat er steeds vaker werdt gekozen voor de technisch interessanter WEC/Le Mans. Helaas gebeurd dat niet of veel te weinig. Let maar op, de FIA gaat komende jaren de WEC laten leegbloeden doormiddel van regeltjes te veranderen die de klasse te duur of technisch onaantrekkelijk maakt, zoals men dat al eens deed met de Group C, om zo alsnog autofabrikanten naar F1 te lokken.

      kiezen voor een techniek als die van een Hydro-Hybride V10 of V12 was in mijn ogen een veel interessanter en betere oplossing geweest voor F1, op heel veel vlakken. Maar de V6 Turbo was gewoon een politieke keuze. Jammer. En dit gaat F1 op den duur gewoon fans, geld en aanzien kosten. Bedank heer Todt en de zijne....

      • + 0
      • 17 maa 2014 - 12:29
    • Hmm. Gaan we waterstof racen dan wordt het een MB en Honda kampioenschap.

      • + 0
      • 17 maa 2014 - 17:24
  • gp

    Posts: 4.263

    Ik herinner me soortgelijke commentaren toen de turbo's afgeschaft werden en die "lompe" V10 motoren in de plaats kwamen. Totale onzin dus. Binnenkort is iedereen eraan gewend en gaat men waarschijnlijk lopen klagen als die lawaaierige V8 motoren terug zouden komen. Ik miste al jaren die vooruitstrevende technieken die zo eigen waren aan de F1. gelukkig zijn ze weer de goede weg in geslagen. Ook moeten de rijders weer echt werken en de techniek die nu in zo'n wagen zit, om van te smullen gewoon.

    • + 0
    • 17 maa 2014 - 12:47
  • Big_El

    Posts: 2.137

    Wees blij dat het V6's zijn geworden.
    Oorsrponkelijk moesten het 4-in-lijn motoren worden met de turbo en ERS systemen.

    • + 0
    • 17 maa 2014 - 13:07
  • Dat geluid zal me echt een rotzorg zijn. Persoonlijk vond ik het V12/V10 en zelfs V8 geluid op zich wel "stoer", maar als je naast de baan zit was het wel een gekloot met die oordoppen steeds in. Als dat nu niet meer hoeft dan zou ik dat eerder een enorme vooruitgang vinden. Zou ik er zelf ook eerder over denken om met mijn zoontje naar een race te gaan.

    De safety car klinkt sowieso al veel beter dan welke Formule 1 motor dan ook. Die lage brom is pas prachtig.

    Wat ik wel had, was dat als ik de auto's nu hoorde rijden dat het dan leek of ze in een warmup- of uitloopronde zaten oid. De toeren zijn zo laag dat het lijkt alsof ze hun best niet doen. Dat is gewoon even wennen lijkt me.

    • + 0
    • 17 maa 2014 - 14:19
    • ''Dat geluid zal me echt een rotzorg zijn.''

      Mij ook,zolang we spannende race's krijgen te zien in combinatie met een spannend seizoen kan het geluid mij gestolen worden.
      Ten 1e zal ik niet zo snel meer naar een circuit gaan(of ik moet net zoals in 2012 paddock kaarten krijgen. :-)) en ten 2e we kunnen nu wel met zijn allen gaan lopen jammeren over het geluid,maar dit is het nu eenmaal en dat zal voorlopig ook wel zo blijven dus wen er maar aan of kijk niet meer.

      • + 0
      • 17 maa 2014 - 14:46
    • 'wel een gekloot met die oordoppen steeds in.'

      Na 1x zitten ze hoor..

      • + 0
      • 17 maa 2014 - 15:20
    • Wat zeg je?

      • + 0
      • 17 maa 2014 - 17:25
  • Rodawa

    Posts: 2.418

    Het is ook een lastig verhaal. Het was wel weer tijd voor een nieuwe stap op het gebied van motoren, de V8-motoren waren al volledig ontwikkeld. De vraag is dan alleen: in welke richting moet de Formule 1?

    Fans willen natuurlijk zoveel mogelijk geluid, V10/V12 was geluidtechnisch perfect voor de Formule 1. Helaas botst dit met de wensen van fabrikanten als bvb. Mercedes en Renault. Zij hebben praktisch niks meer aan deze techniek.

    Het probleem in de hedendaagse Formule 1 is dat de wensen van de fans en fabrikanten botsen. De F1 probeert nu een maatschappelijk verantwoord imago te creëren en 'met de tijd mee te gaan'. Zuinigere motoren, brandstof sparen, nieuwe technieken als het ERS-systeem introduceren. Als het daadwerkelijk vooruitstrevende technieken zijn, dan is de koningsklasse van de autosport inderdaad een goede plek om dit in toe te passen. Maar zijn de huidige V6 Turbo's wel zo vooruitstrevend? Daarnaast kan je de term 'koningsklasse' ook opvatten als de klasse met techniek die je nergens anders ziet en hoort. Met hoge snelheid over het circuit, elk rondje voluit stampen, brullende V12 motoren zoals de Ferrari in 1994. Ik denk dat veel fans juist dát willen zien in de koningsklasse die Formule 1 heet. En hoe meer de Formule 1 met de tijd meegaat, hoe meer dit gaat botsen met de wensen van de fans.

    • + 0
    • 17 maa 2014 - 15:45
  • Triumph

    Posts: 129

    ....als ze het maar uit hun hoofd laten om net zoals bij diverse productieauto's het geluid virtueel over de luidsprekers te laten klinken..... dan is de maat vol en haak ik echt af!

    • + 0
    • 17 maa 2014 - 16:23
    • Pak met kaarten tussen de spaken...

      • + 0
      • 17 maa 2014 - 16:41
  • Hooper

    Posts: 505

    Wees blij dat dit het niet is geworden ;)

    www.youtube.com/watch?v=zwmwBEDh3uQ

    • + 0
    • 17 maa 2014 - 16:34
    • Haha,het gilt wel meer als de V6!
      Ik heb het gevoel dat er iem. langs het circuit staat met een radiografische controller. ;-)

      • + 0
      • 17 maa 2014 - 17:23
  • floris

    Posts: 800

    he he, er zijn gelukkig ook officiele instanties die het een kut geluid vinden.
    Ben benieuwd of er wat gaat veranderen.
    Zal wel niet.

    Er zal wel een of andere kut reaktie komen, zo van, ff wennen.

    • + 0
    • 17 maa 2014 - 18:22
  • sailor

    Posts: 10.414

    Het geluid is gewoon om te huilen en de autos zijn niet aan te zien.

    Dit was de mooiste Ferrari ooit:

    upload.wikimedia.o(...)nada_%28crop%29.PNG

    • + 0
    • 17 maa 2014 - 20:05
    • Was zeker een mooie,
      dit vind ik een van de mooiste (let wel, was niet bepaald de beste)
      upload.wikimedia.o(...)/Prost_monaco91.jpg

      • + 0
      • 17 maa 2014 - 20:09
    • sailor

      Posts: 10.414

      Dan gaan we wel even ver terug in de tijd , maar die auto wat jij laat zien is nog altijd veel
      mooier dan de huidige f1 autos

      Ik vind die neuzen van de huidige f1 autos echt 3 keer niks.
      Die neus van de Mclaren is net een fondue prikker en die neus van de ferrari is echt eendenbek

      • + 0
      • 17 maa 2014 - 22:09

FR Grand Prix van Frankrijk

Lokale tijd 

  • Vrijdag weather-image

    Zaterdag weather-image

    Zondag weather-image

  • Vrije training 1

    11:30 - 13:00

    Vrije training 3

    13:00 - 14:00

    Race

    15:00 - 17:00

  • Vrije training 2

    15:30 - 17:00

    Kwalificatie

    16:00 - 17:00

    Snelste ronde

    15:00 - 15:00

FR Grand Prix van Frankrijk

Lokale tijd 

  • Vrijdag weather-image

  • Vrije training 1

    11:30 - 13:00

  • Zaterdag weather-image

  • Vrije training 3

    13:00 - 14:00

  • Zondag weather-image

  • Race

    15:00 - 17:00

  • Vrijdag weather-image

  • Vrije training 2

    15:30 - 17:00

  • Zaterdag weather-image

  • Kwalificatie

    16:00 - 17:00

  • Zondag weather-image

  • Snelste ronde

    15:00 - 15:00

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De speciale livery van McLaren voor Monaco is mooier dan de normale kleurstelling van de MCL35M

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
20 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
18 - 20 jun
Frankrijk
25 - 27 jun
Oostenrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
20 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
18 - 20 jun
Frankrijk Paul Ricard
25 - 27 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar