4
Teamverbond FOTA en internationale autosportbond FIA reppen al een tijdje over kostenbesparingen voor 2010 en 2011, maar veel details over hoe dat te bewerkstelligen werden nog niet gepubliceerd. Auto Motor und Sport brengt daar nu verandering in.
Het Duitse blad claimt enkele van de geheime afspraken te hebben opgevangen. Zo mogen teams vanaf volgend jaar maximaal 45 teamleden meenemen naar Grands Prix. De uitgaven per renstal worden gelimiteerd op 100 miljoen euro. Daarbij vallen salarissen voor rijders, de teamleiding en uitgaven aan marketing buiten. Op de fabriek mogen in 2010 maximaal 350 werknemers arbeid verrichten, in 2011 ligt dat aantal op 280 werknemers. Meer personeel is toegestaan als teams weinig geld uitgeven aan componenten van externe leveranciers.
Grand Prix van Abu Dhabi
C. Sainz jr
Reacties (4)
Login om te reagerenKimi vs nando
Posts: 36
Dus toch een budgetlimiet?
patrickl
Posts: 11.414
Ja, dat was mijn idee ook. De grap zal wel zijn dat je zo minder diep in de boekhouding hoeft te duiken om het te controleren.
Sowieso, alle teams behalve Ferrari en Toyota waren voorstander van een budget limiet, dus zo vreemd dat het er nu toch komt is het niet.
germain
Posts: 1.748
Bij Brawn nemen ze 47 man mee dus voor hun zal het geen probleem worden. Ik vind het toch een redelijk voorstel dit het enige wat ze moeten veranderen is het testverbod.
Ramshoek
Posts: 1.016
Hoe zit het met de teams die hun eigen motoren afdeling hebben? (Ferrari, Toyota, Renault). Of vallen die onder de noemer: \" Meer personeel is toegestaan als teams weinig geld uitgeven aan componenten van externe leveranciers. \" En op welke manier vindt daar financiele controle plaatst?
Een regel waarbij het aantal mensen langs de baan beperkt wordt is helder. Een beperking van het aantal testdagen is helder. Het beperken van het aantal mensen dat een team mee mag nemen naar zo\'n test is ook helder.
Het beperken van het aantal personeelsleden op de fabriek is al niet helemaal helder meer, want wat gaan die 350 / 280 man fabriceren? Ferrari bouwt het meeste aan zijn wagens zelf. RedBull en Toro Rosso kopen hun wagens vrijwel compleet bij een derde partij (Red Bull engineering)...
Lijkt me allemaal erg lastig om daarin eerlijke regels op te stellen en nog lastiger om te controleren...