8
BMW Sauber wil een verhoging van het minimumgewicht van de autos definitief op de agenda zetten. De Duitse renstal heeft met Robert Kubica een van de zwaardere coureurs in dienst en die ondervindt nadeel van de introductie van KERS. Door het extra gewicht van het systeem kan de Pool minder met ballastgewicht de balans van zijn auto regelen en daar profiteren kleinere, lichtere coureurs van.
Dat vindt BMW Sauber-teambaas Mario Theissen oneerlijk. We zullen dit zeker aankaarten. Het is een zorg. Wij zijn klaar om met KERS te racen en ik weet zeker dat wij een van de lichtste systemen hebben. Het is de regelgeving die grotere rijders benadeelt. Voor de toekomst zouden wij een verhoging van het minimumgewicht van de autos absoluut toejuichen.
Grand Prix van Abu Dhabi
C. Sainz jr
5 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (8)
Login om te reagerenpatrickl
Posts: 11.414
Als ze nou de banden aanpassen (minder grip voor of meer grip achter) dan heb je die ballast niet meer zo nodig om de balans te verbeteren.
Is dat niet een betere optie? Dat stond volgens mij sowieso al op de planning ook.
Benjunior
Posts: 10
Als je de banden aanpast is er nog steeds een voordeel voor de lichtere coureurs. De balans van de auto is afhankelijk van een groot aantal factoren, zoals de banden, vleugelafstellingen en het zwaartepunt van de auto.
Lichtere coureurs kunnen meer ballast gebruiken en dit zorgt ervoor dat het zwaartepunt van hun auto lager kan ligt en dat de balans dus beter zal zijn.
Ik zou graag zien dat het minimum gewicht van de auto met coureur flink zou stijgen. Dan wordt de remweg van de auto langer, de acceleratie neemt af, de bochtensnelheid neemt af, waardoor inhalen makkelijker zal worden. Daarnaast wordt het gebruik van dure lichtgewichte materialen minder belangrijk.
Kubica
Posts: 5.680
Wie bedoel je hier met \'ze\'? BMW of Bridgestone? Om dmv de banden de grip te verplaatsen, kan denk ik alleen met de bandenspanning en dat zal ongetwijfeld leiden tot extra slijtage.
Verhogen van het minimum gewicht zal ook bijdragen tot een afname van de snelheid; ik weet niet of dat gewenst is.
Al met al een moelijk punt.
patrickl
Posts: 11.414
Mosley had laatst aan Bridgestone gevraagd om nieuwe banden voor 2010 te maken. Die moeten dan of voor smaller of achter breder zijn. Dat om de balans te verbeteren.
@ Ben uit Gilze
Ik zie helemaal niets in het (drastisch) verhogen van het gewicht. Dat is nou juist medebepalend aan het onderscheidende vermogen van F1. Als die auto\'s een langere remweg hebben en trager optrekken kun je net zo goed Indycar of GP2 gaan kijken.
Het is prima om inhalen makkelijker te maken, maar ik vind niet dat je dat moet doen door het racen zelf een klasse lager te duwen.
patrickl
Posts: 11.414
Ja, het zal wel een soort compromis worden.
BMW noemt in hun voorbeeld dat ze 40 a 50 kilo aan ballast in de auto hebben. Dan is 10 kilo meer lichaamsgewicht dus een verschil van 20% a 25%.
Ik ben wel benieuwd hoeveel hun voorstel is om het gewicht te verhogen. Als KERS 30 kg weegt, zou het gewicht verhogen met 30kg dan voldoende zijn? Dan zit je op iets van 12,5% a 15% verschil voor die 10kg zwaarder.
Ze doen overigens (op aandrang van Berger) al heel veel om het voor zwaardere en langere rijders zo \"gelijk\" mogelijk te maken. Vroeger werd alleen de auto gewogen. Dan had je als zwaardere rijder dus nog veel meer nadeel. Alhoewel toen de auto\'s vast ook een stuk zwaarder waren.
Benjunior
Posts: 10
@ patrickl
natuurlijk is het niet mijn bedoeling om Formule 1 te degraderen tot een veredelde GP2 klasse. Maar voor kijkers maakt het echt niet uit als de rondetijden 5 seconden zullen stijgen, dat is langs de baan, en op de tv beelden niet te zien. Je zult het alleen aan de tijden zien. Het gaat naast snelheid o.a. om het geluid en de technische ontwikkeling. Zelfs de rondetijden zouden voor mij niet omhoog hoeven, want naast een stijging van het minimum gewicht zou je ook de motorenontwikkeling weer (beperkt) vrij kunnen geven. Dan accelereren de auto\'s net zo snel, alleen is de bochtensnelheid en de remweg langer.
Formule 1 is nu eenmaal gebonden aan reglementaire technische beperkingen. Anders zou de mens de beperkende factor zijn. Coureurs zouden dan onder enorme krachten komen te staan. Stel je eens voor, wagens met grondeffect, stofzuigers die de wagen extra op het wegdek zuigen, extreem brede banden, enz. (zo gek als je het kan bedenken)
patrickl
Posts: 11.414
\"Maar voor kijkers maakt het echt niet uit als de rondetijden 5 seconden zullen stijgen\"
Nou ik vind 5 seconden wel erg veel. Je ziet het misschien niet, maar je moet gewoon een verschil hebben naar GP2 ander sta je voor schut met die dure F1 bak.
Je hebt uiteraard wel gelijk dat als ze het motorvermogen weer hoger laten dat dat dan compenseert dat ze zwaarder zijn.
Probleem is alleen wel dat de verhoging van het gewicht al eerder was afgekeurd door de FIA (BMW komt daar niet nu ineens mee, die hebben dit nu inmiddels al voor de derde keer voorgesteld) Dat was omdat de veiligheidsmaatregelen berekend zijn op een bepaalde energie. Als je dan het gewicht verhoogd klopt dat niet meer. En dan voldoen de maatregelen niet meer. Laat staan wat er gebeurt als je dan ook nog het motorvermogen omhoog gooit.
Ik denk overigens wel dat ze zich bij de FIA rot geschrokken zijn over de snelheid van de 2009 wagens. Ze gingen bij de laatste test op Barcelona bijna 2 seconden sneller dan de snelste tijd in de kwalificatie van 2008. Nu gaan ze in de eerste dag ook ruim anderhalve seconde sneller tov van vorig jaar. Dat was volgens mij absoluut niet de bedoeling.