De Grand Prix van Bahrein van aanstaande zondag wordt verreden op het circuit van Sakhir. Honda-testrijder Alexander Wurz reed slechts één keer op de midden in de woestijn liggende baan en dat was vorig jaar. Hij volbracht de 57 ronden die er op Bahrain International Circuit verreden moeten worden en dat is meer dan voldoende om ons mee te nemen voor een rondje over het circuit.
Wurz: De wind wil in Bahrein s middags nog wel eens opspelen en dat betekent dat er veel zand de baan opgeblazen wordt. De gevolgen daarvan zie je het meest in de kwalificatie, als iedereen zo lang mogelijk wacht om als laatste het circuit op te gaan en zo de schoonste lijn te hebben. Dat betekent wel dat je rekening moet houden met verkeer.
Het circuit zelf is van de hand van Hermann Tilke en dit is een van de langzamere banen die hij ontworpen heeft. Desondanks is het nog wel een interessant circuit. Remmen en tractie zijn zeer belangrijk in Bahrein. Voor bocht 1 rem je van ruim 300 kilometer per uur in de zevende versnelling af naar de eerste versnelling. Dit is ook de beste mogelijkheid om iemand in te halen.
Bocht 2 is een linkerknikje, maar zonder traction control wordt dat iets lastiger aangezien je daar nog wel eens weg kan slippen. Bocht 3 is met gemak volgas en dan gaan we naar bocht 4, die in derde versnelling genomen wordt. De bocht is off-camber en zonder traction control kan dat voor problemen zorgen.
Wat volgt is misschien wel het meest interessante gedeelte van de baan met een snelle rechts-links combinatie. Het is leuk, maar ook frustrerend, want zonder die snelle chicane kan je de auto veel zachter afstellen. Aangezien deze sectie er wel in zit moet je iets meer stijfheid in de auto behouden voor de snelle verandering van rijrichting.
Dan komen we bij de hairpin, die naarmate het weekend vordert steeds meer grip zal bieden. Bij de uitgang gaan we omhoog naar een lange linkerbocht die knijpt in een hele krappe linkerbocht. Hier zie je vaak blokkerende wielen vanwege een heuveltje wat vlak voor die bocht ligt. Bovendien is de bocht off-camber en dat zorgt voor een blokkerende linkervoorwiel.
Hier is tractie erg belangrijk bij het uitkomen, want er volgt weer een recht stuk. Op naar de zesde versnelling voordat we bij een linkerbocht aankomen die in derde versnelling gaat. Ik zou de hoeveelheid downforce van de auto afstellen aan de hand van deze bocht.
Na deze bocht volgt een lange rechterdoordraaier volgas de heuvel op. De linkervoorband krijgt het hier zwaar te verduren door de constante druk die er op staat. Boven aangekomen is het een klein stukje naar de volgende rechterbocht, maar wel een kans om in te halen als de banden van je voorganger versleten zijn. Een lang recht stuk volgt naar een rechterbocht waar je jezelf makkelijk voorbij kan rijden. Je remt al snel te laat, waardoor je veel snelheid verliest bij het opkomen van het rechte stuk van start en finish.
Altijd direct op de hoogte van het laatste Max Verstappen en formule 1 nieuws van GPtoday? Met het inschakelen van gratis website push notificaties mis je niets.
0
Grand Prix van Miami
I. Hadjar
10 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (0)
Login om te reageren