Het circuit van Sepang vormt komend weekend het toneel voor de tweede race van het seizoen, de Grand Prix van Maleisië. Honda-testrijder Alexander Wurz racete drie keer op het Maleisische circuit, maar scoorde net als op Albert Park nooit een punt op Sepang. De Oostenrijker neemt ons mee voor een rondje over de baan.
Wurz: De warmte en luchtvochtigheid spelen altijd een grote rol in Maleisië, en de race is een grote uitdaging voor de remmen, de motoren en de coureurs. Het circuit zelf is ook uitdagend, dus als team weet je dat je aan de bak moet.
Je komt bij de eerste bocht aan in de zevende versnelling, met ongeveer 310 kilometer per uur. Het asfalt biedt daar best veel grip en dat zorgt er voor dat je heel laat kan remmen voordat je in derde versnelling de eerste bocht indraait. Hier wordt de achterkant van de auto iets lichter, maar dat is geen probleem. Dan volgt meteen bocht 2, een linkerbocht en de langzaamste bocht van het circuit. Je neemt hem in eerste of tweede versnelling, dat hangt af van hoe je de versnellingsbak hebt afgesteld.
Wat volgt is een lange rechter doordraaier die met gemak volgas kan, zelfs in de regen. Vol in de remmen voor bocht 4, waar de remzone vrij hobbelig is, wat het lastig kan maken. Maar na bocht 4 volgt een prachtig gedeelte van het circuit.
Je begint de combinatie van bochten 5 en 6 in de vijfde versnelling, met ongeveer 230 kilometer per uur. Je gaat bocht 5 bijna volgas in en je moet erg laat je apex raken om goed voor de volgende bocht uit te komen. Dan onmiddellijk de andere kant op en op dat moment doen we zon 4,5 G. soms moet je even de remmen toucheren om de auto in het juiste spoor te houden voor bocht 6, want die is zeer hobbelig en de auto wordt daar erg licht. Vergeet niet dat we dan nog altijd rond de 220 kilometer per uur rijden, met een hele kleine uitloopstrook. Ik genoot altijd van die bochten.
Daarna komt een dubbele rechterbocht waar je makkelijk de fout in kan gaan als je te veel probeert te doen. Het kleine rechte stuk op richting de hairpin. Eerste of tweede versnelling, en het is belangrijk dat je goed uitaccelereert, want anders kan het je een goede rondetijd kosten.
En dan zitten we in het volgende vloeiende gedeelte, wat uiteindelijk leidt tot de een na laatste bocht. Dat is een moeilijke bocht, want je komt nog uit een andere bocht en moet dus remmen en sturen tegelijk. De auto overstuurt daar enorm en de achterkant glijdt vaak weg. Kom je daar doorheen is het simpel, want dan volgt een recht stuk, een hairpin in tweede versnelling en het stuk richting start en finish.
Altijd direct op de hoogte van het laatste Max Verstappen en formule 1 nieuws van GPtoday? Met het inschakelen van gratis website push notificaties mis je niets.
0
Grand Prix van Miami
I. Hadjar
10 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (0)
Login om te reageren