Voor Red Bull Racing is 2014 niet best begonnen. Slechts 21 rondjes kon de RB10 afwerken tijdens de test in Jerez. De extreem krappe verpakking van de batterijen voor ERS bleek niet bestand tegen de temperaturen van de nieuwe aandrijflijn. Adrian Newey kroop terug achter de tekentafel.
Auto Bild ving van Newey op dat hij dit keer geen idee heeft of en hoe hij dit kan oplossen zonder compromissen aan het oorspronkelijke ontwerp te sluiten. Red Bull-motorsportadviseur Helmut Marko is echter nog vol vertrouwen, al bekent hij ook te balen van de valse start.
Marko in Auto Bild: "We dienen bepaalde onderdelen opnieuw te ontwerpen. Dat is irritant, maar ik herinner dat we in 2010 ook de eerste test hebben overgeslagen. Het concept van de RB10 is in principe goed. Onze wagen is elegant en mooie auto's zijn over het algemeen snel."
Prima hoor, maar deze valste start maakt de F1 meteen weer n stuk interessanter. Dus laat het lek nog maar een klein beetje doorlekken. Vettel chronisch rond P3 is al prachtig, al hoop ik niet dat we nu een andere domantie gaan krijgen van Lewis/Nico. Ik vind het best, maar dan hoop ik dat Ferrari en McL even snel zijn. Kimi en Alonso's krachtsverhoudingen ben ik erg nieuwsgierig naar. Ik denk dat alonso wat voor op Kimi ligt maar Kimi is gewoon in een race ook erg sterk hebben we de afgelopen jaren gezien.
Ik moet steeds meer denken aan de MP4/18, de McLaren die nooit een race gereden heeft. Deze had naast enkele rare, onverklaarbare crashes en het niet halen van de crashtests ook grote koelingsproblemen omdat de sidepods te nauw waren ontworpen. Ik las op wiki dat McLaren toen zelfs extra personeel in de vorm van Mike Coughlan van Arrows moest aannemen om Newey te helpen om de problemen op te lossen. Blijkbaar was onze wonderboy daar zelf niet toe in staat.
Als je dit combineert met het interessante stuk op TJ13 van vandaag, dan kun je concluderen (of niet, ik doe het even wel) dat Newey af en toe veel te ver gaat in zijn ontwerpen en dat dit al meerdere malen tot grote problemen heeft geleid voor zijn teams. Blijkbaar heeft Newey grenzen nodig, omdat hij anders veel te ver gaat in zijn streven naar aerodynamische perfectie en hierdoor andere fundamentele zaken als (simpele) betrouwbaarheid negeert.
We kunnen nu wel concluderen dat hij dit keer wederom de balans niet heeft gevonden en hierdoor nu al genoodzaakt is aan een inhaalrace. Ik vind dat apart, in een jaar waarover bijna elke technische man in de F1 roept dat betrouwbaarheid de belangrijkste factor zal worden in het kampioenschap. Als dan Newey zelf ook nog eens zegt dat het vooral een motoren-kampioenschap gaat worden, dan is de ironie bijna niet te overzien.
Red Bull zegt dat het verlies van het personeel geen invloed heeft op hun presteren, dat is natuurlijk sowieso onzin, want het heeft altijd invloed. Maar nu lijkt het verlies van belangrijke mensen zoals Prodromou te resulteren in een gebrek aan 'controle' op Newey. Dat kan dit jaar wel eens erg kostbaar blijken..
Het komt op mij over als wishfull thinking, al zit dit scenario er wel in.
Bij de introductie van KERS had RB ook veel problemen. Ze hebben het ten eerste zo lang mogelijk uitgesteld (in 2009 of was het 2010) reden ze nog niet mee. Toen ze het wel gingen gebruiken heeft Newey de auto zo ontworpen dat de KERS unit uit elkaar gehaald worden om zo de gaten in de auto op te vullen. Hierdoor hadden ze het voordeel dat en niet veel ruimte kwijt waren voor het systeem en dat de massa niet geconcentreerd was op een plek, waardoor ze weer vrijer waren om met de balansgewichten te spelen. Het heeft ze toen ook een half jaar gekost om alles goed werkend te krijgen.
Zo'n zelfde soort scenario verwacht ik dit jaar ook.
BTW. bij de ontwikkeling van de eerste KERS auto van RB heeft ook niemand Newey ervan kunnen weerhouden dat hij de KERS op die manier in de auto implementeerde, dus ik verwacht niet dat de personeelswijzigingen iets hadden uitgemaakt voor de auto van dit jaar.
Het is geen wishfull thinking van mijn kant. Ik constateer gewoon hoe het nu is en spreek daarmee mijn gedachtes uit dat het erg kostbaar kan blijken, gezien de geschiedenis.
Je vergeet trouwens ook te vermelden dat Newey tot en met Brazilië 2013 problemen heeft gehouden met KERS. Ook dat heeft hij door zijn ontwerp filosofie nooit honderd procent perfect gekregen. Zou hij die lessen daarvan niet hebben moeten meenemen naar het ontwerp voor 2014?
De koeling van het geheel is altijd al Newey's zorgenkindje geweest, dit jaar krijgt hij daarvoor een iets hardere tik op de vingers.
Prodromou is nog niet weg, Red Bull gaat all out om hem te houden.
Promodrou heeft nog een contract tot en met 2014 inderdaad, maar Whitmarsh heeft in oktober bevestigd dat hij naar McLaren komt. De vraag is of hij al op een soort van gardening-leave is gestuurd door Red Bull, of dat hij nog wel deel uitmaakt van alle dagelijkse technische werkzaamheden. Kan me voorstellen dat hij niet te veel kennis over de Renault en RB10 & RB11 naar zijn nieuwe werkplek mag meenemen.
Altijd direct op de hoogte van het laatste Max Verstappen en formule 1 nieuws van GPtoday? Met het inschakelen van gratis website push notificaties mis je niets.
6
Grand Prix van Miami
I. Hadjar
A. Antonelli
G. Russell
C. Leclerc
686 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (6)
Login om te reagerenDe Zeswieler
Posts: 7.320
Prima hoor, maar deze valste start maakt de F1 meteen weer n stuk interessanter. Dus laat het lek nog maar een klein beetje doorlekken. Vettel chronisch rond P3 is al prachtig, al hoop ik niet dat we nu een andere domantie gaan krijgen van Lewis/Nico. Ik vind het best, maar dan hoop ik dat Ferrari en McL even snel zijn. Kimi en Alonso's krachtsverhoudingen ben ik erg nieuwsgierig naar. Ik denk dat alonso wat voor op Kimi ligt maar Kimi is gewoon in een race ook erg sterk hebben we de afgelopen jaren gezien.
Snelle Eddy
Posts: 5.876
Ik moet steeds meer denken aan de MP4/18, de McLaren die nooit een race gereden heeft. Deze had naast enkele rare, onverklaarbare crashes en het niet halen van de crashtests ook grote koelingsproblemen omdat de sidepods te nauw waren ontworpen. Ik las op wiki dat McLaren toen zelfs extra personeel in de vorm van Mike Coughlan van Arrows moest aannemen om Newey te helpen om de problemen op te lossen. Blijkbaar was onze wonderboy daar zelf niet toe in staat.
Als je dit combineert met het interessante stuk op TJ13 van vandaag, dan kun je concluderen (of niet, ik doe het even wel) dat Newey af en toe veel te ver gaat in zijn ontwerpen en dat dit al meerdere malen tot grote problemen heeft geleid voor zijn teams. Blijkbaar heeft Newey grenzen nodig, omdat hij anders veel te ver gaat in zijn streven naar aerodynamische perfectie en hierdoor andere fundamentele zaken als (simpele) betrouwbaarheid negeert.
We kunnen nu wel concluderen dat hij dit keer wederom de balans niet heeft gevonden en hierdoor nu al genoodzaakt is aan een inhaalrace. Ik vind dat apart, in een jaar waarover bijna elke technische man in de F1 roept dat betrouwbaarheid de belangrijkste factor zal worden in het kampioenschap. Als dan Newey zelf ook nog eens zegt dat het vooral een motoren-kampioenschap gaat worden, dan is de ironie bijna niet te overzien.
Red Bull zegt dat het verlies van het personeel geen invloed heeft op hun presteren, dat is natuurlijk sowieso onzin, want het heeft altijd invloed. Maar nu lijkt het verlies van belangrijke mensen zoals Prodromou te resulteren in een gebrek aan 'controle' op Newey. Dat kan dit jaar wel eens erg kostbaar blijken..
Tifoso
Posts: 3.004
Het komt op mij over als wishfull thinking, al zit dit scenario er wel in.
Bij de introductie van KERS had RB ook veel problemen. Ze hebben het ten eerste zo lang mogelijk uitgesteld (in 2009 of was het 2010) reden ze nog niet mee. Toen ze het wel gingen gebruiken heeft Newey de auto zo ontworpen dat de KERS unit uit elkaar gehaald worden om zo de gaten in de auto op te vullen. Hierdoor hadden ze het voordeel dat en niet veel ruimte kwijt waren voor het systeem en dat de massa niet geconcentreerd was op een plek, waardoor ze weer vrijer waren om met de balansgewichten te spelen. Het heeft ze toen ook een half jaar gekost om alles goed werkend te krijgen.
Zo'n zelfde soort scenario verwacht ik dit jaar ook.
BTW. bij de ontwikkeling van de eerste KERS auto van RB heeft ook niemand Newey ervan kunnen weerhouden dat hij de KERS op die manier in de auto implementeerde, dus ik verwacht niet dat de personeelswijzigingen iets hadden uitgemaakt voor de auto van dit jaar.
Snelle Eddy
Posts: 5.876
Het is geen wishfull thinking van mijn kant. Ik constateer gewoon hoe het nu is en spreek daarmee mijn gedachtes uit dat het erg kostbaar kan blijken, gezien de geschiedenis.
Je vergeet trouwens ook te vermelden dat Newey tot en met Brazilië 2013 problemen heeft gehouden met KERS. Ook dat heeft hij door zijn ontwerp filosofie nooit honderd procent perfect gekregen. Zou hij die lessen daarvan niet hebben moeten meenemen naar het ontwerp voor 2014?
mr.Monza
Posts: 10.010
De koeling van het geheel is altijd al Newey's zorgenkindje geweest, dit jaar krijgt hij daarvoor een iets hardere tik op de vingers.
Prodromou is nog niet weg, Red Bull gaat all out om hem te houden.
Snelle Eddy
Posts: 5.876
Promodrou heeft nog een contract tot en met 2014 inderdaad, maar Whitmarsh heeft in oktober bevestigd dat hij naar McLaren komt. De vraag is of hij al op een soort van gardening-leave is gestuurd door Red Bull, of dat hij nog wel deel uitmaakt van alle dagelijkse technische werkzaamheden. Kan me voorstellen dat hij niet te veel kennis over de Renault en RB10 & RB11 naar zijn nieuwe werkplek mag meenemen.