McLaren's 'vleugel-ophanging' zorgt voor opgetrokken wenkbrauwen

<< Naar nieuwsoverzicht

McLaren's 'vleugel-ophanging' zorgt voor opgetrokken wenkbrauwen

Gepubliceerd op 30 jan 2014 12:24
17
Door: Jeroen Jonkers

Nu het testen is begonnen, zijn de ontwerpers van de teams minder geïnteresseerd in de diversiteit aan neus-ontwerpen op de auto's, maar meer bezig met de achterwielophanging op de MP4-29 van McLaren.

Het Duitse Auto Motor und Sport spreekt van een "truc", duidend op het feit dat de ontwerpers van het Britse team door middel van de achterwiel-ophanging het effect van de inmiddels verboden delen onder de achter vleugel proberen na te bootsen.

Meer over McLaren

'Alonso kan toptransfer maken bij mogelijke stap Verstappen'

18 jun

Piastri haalt keihard uit naar de FIA: "Wie wil er zo racen?"

13 jun

"Het is interessant, we zullen zien of Charlie Whiting het ermee eens is," zo stelt het artikel. "Wanneer Whiting niet protesteert, dan zal de concurrentie snel moeten volgen." Het schijnt dat dat James Allison en Adrian Newey, wellicht de grootste techneuten van de huidige Formule 1-wereld, verbaasd waren toen ze het ontwerp onder ogen kregen: "Ik heb enkel wat wazige foto's gezien," aldus Allison, "ik wil er echter graag meer van weten want het interesseert me wel."

Adrian Newey daarentegen twijfelt aan de legaliteit van het ontwerp: "Ik heb de foto's niet gezien, maar zoals het beschreven is, klinkt het alsof er acht ophangingselementen zijn en er zijn er maar zes toegestaan. Bovendien zijn er duidelijke regels over de toegestane breedte van de ophanging."

Volgens Auto Motor und Sport is het ontwerp tot dusver legaal verklaard. Zo zou het team uit Woking afgelopen zomer groen licht hebben gekregen van de FIA en volgens een bericht op de officiële Formule 1-website is het idee van McLaren volkomen legaal. Er wordt echter verwacht dat de concurrerende teams zullen protesteren tegen het ontwerp.

F1 Nieuws McLaren

Reacties (17)

dumdumdum

Posts: 2.788
Dus Lotus zit nu non stop te werken om alle noviteiten te integreren in hun auto zodat ze met een beest aanvangen in Melbourne. Jammer dat ze na 2rondjes moeten stoppen door de renault motor.
- + 0
- 30 jan 2014 - 12:35
- L.Hamilton
  
  Posts: 7.033
  James Allison zit nu bij Ferrari he. Ik was vanaf dag 1 al onder de indruk van McLarens achterkant. Ik hoop niet dat andere teams gaan protesteren. Ze moeten niet zeiken. Helemaal Newey moet zen mond houden want zelf is hij het met dit soort dingen.
  + 0
  
  30 jan 2014 - 12:51
- L.Hamilton
  
  Posts: 7.033
  want meestal is hij het met dit soort dingen.
  
  Als de FIA groen licht heeft gegeven en McLaren door de keuring is gekomen. Dan moet iedereen het maar lekker zelf kopieren inplaats te protesteren.
  + 0
  
  30 jan 2014 - 12:53
- little-nightmare
  
  Posts: 2.323
  als het duidelijk in de regels staat dat het niet mag zou newey dat gewoon zeggen. newey zegt dat je meet 6 ophangelementen mag hebben terwijl mclaren er 8 heeft ...
  + 0
  
  30 jan 2014 - 13:08
- mr.Monza
  
  Posts: 10.071
  Newey had ook geprotesteerd tegen een soort beschermdeksel (5 kg.) die zij wel en Ferrari niet op de turbocharger hebben, de FIA oordeelde dat Ferrari's oplossing legaal is.
  Dat zien we niet vaak, dat Newey afgetroefd wordt met regelinterpretatie.
  James Allison verklaarde gister dat de verkregen data goed overeenkomen met die van de nieuwe windtunnel in Maranello, nou heb ik dat al vaker gehoord, dus eerst zien.
  + 0
  
  30 jan 2014 - 13:12
- Snelle Eddy
  
  Posts: 5.887
  @Mr.Monza: Het gaat hier om een beschermdeksel voor het 'turbo-wiel', die bij Ferrari inderdaad is geïntegreerd in de cover, waar Mercedes en Renault er een extra (3kg zware las ik) kap op hebben gezet. Dit is dus meer een battle tussen Renault, Mercedes en Ferrari ipv Newey vs Allison lijkt me.
  
  Hoe zit het met het aanpassen van de motoren? Bij de v8's was dit nagenoeg onmogelijk, maar wat zijn de mogelijkheden nu eigenlijk?
  + 0
  
  30 jan 2014 - 13:21
- L.Hamilton
  
  Posts: 7.033
  Ik las hier inderdaad ook over.
  
  n rules FIA mandated that in case of compressor failure all parts must remain contained inside a car so that they don't injure spectators, mechanics, stewards... Renault and Mercedes made the shield part of their Power Unit and after 28th of February it will not be possible to change design of that shield because Power Units will be homologated. Ferrari haven't made that shield part of Power Unit, but it is a part of bodywork around compressor so that part will not be homologated and they could change it's shape, make it lighter etc...
  + 0
  
  30 jan 2014 - 13:32
- Ramshoek2
  
  Posts: 1.579
  @Snelle Eddy.
  Wat betreft aanpassingen aan de motoren; die worden, naar ik begrepen heb, geleidelijk 'bevroren'. Ik ken de percentages niet precies, maar het werkt ongeveer alsvolgt: Het eerste jaar mogen 40% van de onderdelen gemodificeerd worden, het tweede jaar 20%. het derde 10 en daarna is het net als bij de V8'en Schluss met doorontwikkelen.
  + 0
  
  30 jan 2014 - 16:35
Fanman

Posts: 480
Door aanhalingstekens te gebruiken suggereert de schrijver hier een quote. Dat is het niet. De site Auto, Motor und Sport spreekt over: Mclaren trickst"mit der Hinterachse. Geen sprake van een vervoeging van het woord ingenieus.
Maar de vertaling kan nog slechter. Een truck is volgens mij een vrachtwagen.
Er wordt waarschijnlijk bedoeld: een ingenieuze truc, oftewel, een handigheidje, een slimme manier om iets te doen.
- + 0
- 30 jan 2014 - 12:59
yannickvb

Posts: 2
Afwachten, maar als McLaren fan hoop ik dat ze deze achterophanging mogen behouden en er terug mee naar de top rijden.
- + 0
- 30 jan 2014 - 13:26
ADN

Posts: 402
Heeft iemend een goede foto van de achetrkant?
- + 0
- 30 jan 2014 - 14:34
- L.Hamilton
  
  Posts: 7.033
  Ja hoor
  
  www.formula1.com/w(...)013/dms1430a172.jpg
  s29.postimg.org/jscd4yviv/mp4_29_above.jpg
  www.formule1.nl/me(...)s_1391076197.98.jpg
  + 0
  
  30 jan 2014 - 14:51
- L.Hamilton
  
  Posts: 7.033
  http://www.newsf1.it/wp-content/uploads/2014/01/sospensione-mclaren.jpg
  + 0
  
  30 jan 2014 - 14:52
- ADN
  
  Posts: 402
  Ik vind het maar een raar ontwerp. Gevoelsmatig lijkt het meer op een parashute. Maar het zal vast wel werken door alle lucht richting vleugel/diffuser te duwen. Zijn er mensen die we exacte werking wel weten?
  + 0
  
  30 jan 2014 - 16:35
- ADN
  
  Posts: 402
  En bedankt L. Hamilton!
  + 0
  
  30 jan 2014 - 16:36
- Pietje2013
  
  Posts: 9.176
  ADN,
  Simpel gezegd: Het zorgt voor lage druk achter de vleugel in langzame en middelsnelle bochten waardoor de effectiviteit van de achtervleugel toeneemt. Op hoge snelheid wordt de auto tegen de grond gedrukt en komt er een gat tussen bodemplaat en wishbone waardoor de drag weer afneemt. Slim bedacht dus.
  
  (check "the racers edge" van Peter Windsor op jijbuis. Klik daar even op recente uploads. Craig Scarborough (Scarbs) is daar vaak om dit soort zaken uit te leggen.)
  + 0
  
  30 jan 2014 - 17:39
bvonk

Posts: 930
Ja hoor daar is Red Bull weer met gezeur over andere. Als je het zo zeker weet dat het niet mag dan moet je maar gewoon protest indienen. Ben blij dat McLaren de grenzen opzoekt.
- + 0
- 30 jan 2014 - 15:36

Grand Prix van Oostenrijk

Lokale tijd

Vrijdag

Zaterdag

Zondag
Vrije training 1

13:30 - 14:30

Vrije training 3

12:30 - 13:30

Race / Startgrid

15:00 - 17:00
Vrije training 2

17:00 - 18:00

Kwalificatie

16:00 - 17:00

Snelste ronde

15:00 - 15:00