user icon

De Vries wijt tegenvallende prestaties aan kwalificatieformat

  • Gepubliceerd op 13 jul 2021 13:31
  • comments 8
  • Door: Martijn Arnoldus

Nyck de Vries kende een sterke start van het Formule E-seizoen met twee zeges in de eerste vijf e-Prix' en de leidende positie in de tussenstand. Maar de zes wedstrijden daarna was het kommer en kwel. De Nederlander scoorde alleen in Mexico twee schamele puntjes en zakte af naar de tiende plaats in het kampioenschap. Deze vormdip ligt volgens De Vries grotendeels aan het kwalificatieformat.

De Nederlander vertelt met een kritische noot tegen Motorsports.com: ''Het is gewoon een gevolg van de omstandigheden waaronder het kampioenschap wordt verreden. Natuurlijk maken we fouten en zijn we verantwoordelijk voor de fouten die we maken, maar uiteindelijk is het grootste probleem het kwalificatieformat.''

De opzet van de kwalificatie is anders dan bij de Formule 1. In Q1 wordt het 24-koppige veld in vier groepen van zes verdeeld op basis van de stand in het kampioenschap. Elke groep krijgt zes minuten, waarbij de zes beste uit de stand als eerste moeten opdraven. Dat is een groot nadeel, omdat er op de baan dan nog weinig grip ligt. De Vries eindigde hierdoor steeds ergens in het midden -of achterveld en is er moedeloos van. ''Het nadeel van beginnen in groep één is blijkbaar zo groot dat het gewoon lastig is om binnen de top tien te komen. Je staat achteraan op de grid en zit in al die rotzooi. Drie races al, wat kun je er aan doen?'', doelt de Vries op het lastig inhalen en pech na incidenten.

Doordat er veel wisselingen vooraan zijn, blijft het kampioenschap ongemeend spannend. 
De Vries ziet dat ook, maar vindt dat het kwalificatieformat te veel invloed hierop heeft. ''Als je naar de stand in het kampioenschap kijkt, staan er bijna 12 coureurs binnen 19 punten. Je kunt zeggen dat het spannend is, maar voor mij is het kunstmatig.''

Niet alleen De Vries heeft last van deze kwalificatieformat, maar ook landgenoot Robin Frijns. Die stond ook aan de top en moest net als zijn Nederlandse conculega in groep 1 beginnen. Ook Frijns kon zich niet plaatsen voor de top tien. Echter, tijdens de wedstrijd beperkte de Virging Racing-coureur af en toe wel de schade. Behalve de Nederlanders, waren er ook andere kampioenschapsleiders die vaak sneuvelden in Q1, zoals Edoardo Mortara in de straten van New York.

De Vries is nu uit de top zes gevallen door de vele nulscores en mag bij de volgende kwalificatie in groep 2 beginnen. De volgende e-Prix is in het weekend van 24 en 25 juli in London. Op 14 en 15 augustus zijn de laatste twee e-Prix' van het seizoen. Die wordt verreden in Berlijn.

Reacties (8)

Login om te reageren
  • BoerTeun

    Posts: 105

    Je ziet in vele raceklasses dat het kwalificatie spel wordt gebruikt om de races al dan niet kunstmatig spannend te maken en in de FE is dat dus blijkbaar niet anders.
    Waar is de simpelheid van een half uur de tijd en degene met de snelste ronde staat vooraan gebleven ?
    In groepen kwalificeren, afval races, reverse grid, sprint races enz...... waarom dat die kunstmatigheid ?

    • + 3
    • 13 jul 2021 - 14:01
    • Om dominantie te voorkomen. Meende dat destijds Renault 7 van de 11 poles behaalde in seizoen 3 nog voor dit format werd gebruikt.

      Persoonlijk ben ik meer van een soort one-shot quali. Eventueel dat je dit onderverdeeld in drie quali's van 12 minuten ieder. Q1 1 shot quali, Q2 2 shot quali. Q 3 3 shot quali.

      Beetje hektiek maar iedereen heeft dan de kans om op hetzelfde tijdstip en omstandigheden tijd te zetten.

      • + 0
      • 13 jul 2021 - 14:36
    • d@nny

      Posts: 2.617

      @ BoerTeun, en andere klassen doen het weer met strafgewicht.

      Vindt het niet zo heel erg maar als het teveel invloed heeft zou je kleine aanpassingen kunnen overwegen.

      In de FE zou ik bijvoorbeeld de kwalificatie in drie delen opdelen met acht coureurs in iedere sessie. Top acht van het kampioenschap eerste 12 minuten, dan volgende acht in het kampioenschap de volgende 12 minuten en de onderste acht van het kampioenschap de laatste 12 minuten maar iedereen mag (in hun eigen sessie) net zoveel rijden als ze willen. Dat geeft de eerste acht meer kans om rubber op de baan te leggen terwijl de laatste acht toch nog een voordeel hebben.

      Superpole zou ik schrappen.

      • + 0
      • 13 jul 2021 - 14:55
    • Helemaal mee eens. Als ze in FE het dan wat spannend willen maken maar toch niet speciaal teams of rijders willen straffen... gooi dan alle namen op papiertjes in een grote pot en bepaal op die manier de groepjes mensen.
      Over een heel seizoen komt het dan altijd wel min of meer gelijk uit, en heeft iedereen evenveel geluk als pech in de lotingen.
      .. en dan komt de beste coureur bovendrijven en heb je toch meer (eerlijke) spanning.

      • + 0
      • 13 jul 2021 - 15:33
    • BoerTeun

      Posts: 105

      Ik blijf het raar vinden en kan geen andere sport bedenken waar je gestraft wordt voor je goede prestaties (zoals reverse grid en strafgewicht) . Als er een team dominant is is dat hun verdienste en het is aan de andere teams om weer aansluiting te krijgen.

      • + 0
      • 14 jul 2021 - 06:40
  • Frijns lukte het anders wel om van een rij verder nog 4 punten te pakken... niet alles ligt dus aan de quali format...

    • + 0
    • 13 jul 2021 - 14:37
  • Ik vind de f1 kwali top nu. Je houd spanning, af en toe een misser van een topper, maar ook weer niet te vaak. In fe geen idee. Kijk kwali niet echt

    • + 0
    • 13 jul 2021 - 15:49
  • jezelf aanpassen is de beste kwalificatie ! geld voor alles in het leven ook met 4 banden !!!!!!!

    • + 0
    • 13 jul 2021 - 17:43

HU Grand Prix van Hongarije

Lokale tijd 

HU Grand Prix van Hongarije

Lokale tijd 

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De Formule 1-bolide van 2022 is mooier dan de huidige?

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
20 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
18 - 20 jun
Frankrijk
25 - 27 jun
Oostenrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
20 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
18 - 20 jun
Frankrijk Paul Ricard
25 - 27 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar