user icon

Pirelli: "Liever saaie optochten? Zeg het maar"

  • Gepubliceerd op 14 mei 2013 08:35
  • comments 62
  • Door: Rob Veenstra
De situatie in de Formule 1 zit Pirelli aardig dwars en de bandenleverancier doet een beroep op de fans en teams om een standpunt in te nemen over wat ze willen. De Italiaanse bandenfabrikant beschikt over genoeg expertise om de saaie processies terug te laten keren in de Formule 1. Het woord is aan de deelnemers en de volgers.

Pirelli-motorsportbaas Paul Hembery: "Wat willen jullie? Ons is gevraagd om twee tot drie stops per coureur per race te leveren, om Canada 2010 na te bootsen. Ik weet dat sommigen van jullie verlangen naar races met één stop waarin de banden geen factor meer zijn. We kunnen de saaie optochten waarin de startposities gelijk stonden aan de einduitslag weer creëren. Dus wat willen jullie? Zeg het maar, wij regelen het."

"Het is vrij bizar dat er zoveel ophef is, aangezien we dit jaar precies hetzelfde doen als de voorgaande twee seizoenen. Ik snap niet waarom de media zo opgewonden zijn. Het is gek, tenzij de mensen van de pers allemaal willen dat wij banden leveren waarmee Red Bull Racing met twee vingers in de neus kampioen wordt. Daar lijkt het op. Het is vrij duidelijk, er is één team gebaat bij andere banden en dat zijn zij."

Bestel 2013 Formule 1 merchandise hier!

Reacties (62)

Login om te reageren
  • Pirelli heeft helemaal gelijk. Waar is de poll dan stem ik wel op \"houden zoals het is\". Red Bull moet niet zeuren. Er zijn teams die de banden onder controle hebben dus ze moeten hun best maar wat beter doen.

    • + 0
    • 14 mei 2013 - 08:38
    • Kubica

      Posts: 4.222

      Precies. Gaan ze dadelijk ook klagen dat met deze vleugel afmetingen hun auto niet optimaal kan presteren.

      • + 0
      • 14 mei 2013 - 08:42
    • team die banden onder controle hebben?

      ja die teams die in de kwalificatie steedse 7e of 9e worden en in de race dan 2e... terwijl de pole zitter steeds terug valt naar plek 8 ofzo... het is en blijft een RACE sport niet een banden sport..

      • + 0
      • 14 mei 2013 - 09:15
    • Rudi84

      Posts: 4.805

      Helemaal eens met Distortion! Houd toch eens op met dat gezeur, dit is gewoon F1 anno 2013, deal with it.

      • + 0
      • 14 mei 2013 - 11:15
    • zegt degene die er vorig jaar het meest over gezeurd heeft...

      • + 0
      • 14 mei 2013 - 14:43
    • Rodawa

      Posts: 2.418

      Welke teams hebben de banden dan onder controle? Ferrari? Die hebben het enkel relatief goed onder controle ten opzichte van andere teams. Ik vind het echt dramatisch om te zien dat ze allemaal maar naar de finish cruisen in plaats van pushen. Ja, ook Ferrari doet dat. Slappe hap is het, echt.

      • + 0
      • 14 mei 2013 - 16:54
  • Ja dit is leuk joh! Je zit anderhalf uur gespannen op de bank te kijken of het rubber van Pirelli bij jou favoriet wél blijft presteren of überhaupt op het karkas blijf zitten!

    Gewoon maximaal stops in verband met de banden en de strategie wordt bepaalt door de brandstofhoeveelheid. Hierbij wel alles losgekoppeld van de kwalificatie. Zo kan tenminste iedereen, altijd op de limiet rijden.

    • + 0
    • 14 mei 2013 - 08:46
    • Kubica

      Posts: 4.222

      En motorvermogen onbeperkt maken, dan ligt de limiet nog wat verder.

      • + 0
      • 14 mei 2013 - 08:52
  • Godius

    Posts: 658

    Deze man moet eens naar de GP2 races kijken. Dat DRS mag trouwens ook wel afgeschaft wordt. Ik heb in de GP2 (Spanje) race meer inhaalacties gezien dan vorig seizoen in de f1 bij elkaar opgeteld, (F1 DRS voorbij rijden - niet meegerekend)

    • + 0
    • 14 mei 2013 - 08:53
    • Michel_73

      Posts: 105

      ..Dat komt natuurlijk wel omdat het allemaal gelijke auto\'s zijn, en met minder agressieve aerodynamica..

      • + 0
      • 14 mei 2013 - 12:35
  • Sparrow

    Posts: 3.592

    \"Het is gek, tenzij de mensen van de pers allemaal willen dat wij banden leveren waarmee Red Bull Racing met twee vingers in de neus kampioen wordt. Daar lijkt het op. \"

    Mmh, zo lijkt het toch echt een \'samenzwering\' tegen RBR als ie het zo zegt... Verder is volgens mij Mercedes veruit het meest gebaat bij een band die geen slijtage vertoont, want over een ronde blijken zij toch gemiddeld het snelste te zijn gezien hun 3 pole\'s.

    Enfin, Pirelli zit zelf ook te zeiken, want ze weten donders goed dat het op dit moment doorgeslagen is, want de banden gaan nu gewoon echt niet lang genoeg mee.

    Wat anders, maar voor mij is het trouwens steeds duidelijker waarom MS zoveel moeite had met presteren. Die man is z\'n hele leven gewend om te kunnen knallen met een auto en niet op deze bizarre manier met de banden om te hoeven gaan. Kan me eigenlijk wel voorstellen dat ie er helemaal niet zo veel lol in heeft gehad dan ie bij voorbaat had gedacht. Vergelijk het maar ff met Hamilton die er ook veel moeite mee heeft; \"I can\'t go any slower\"..... zegt genoeg...

    • + 0
    • 14 mei 2013 - 09:00
    • Vettel, Webber, Massa, Grosjean, Button, Hamilton, Rosberg, Di Resta, Hülkenberg en Sutil, allemaal rijders die al openlijk toegegeven hebben de banden maar niets te vinden.

      Fernando vond ze goed in Spanje, waarom, hij won. Meer niet. Hij vindt ze immers ook rotslecht als hij niet wint maar speelt het spel weer slim en laat andere klagen en wacht op de verandering.

      Naast de rijders die actief zijn is er een hele hoop ex-F1 sterren die dit ook maar niets vinden.

      • + 0
      • 14 mei 2013 - 09:04
    • Tifoso

      Posts: 2.920

      Heel goed verwoord, amen _O_

      • + 0
      • 14 mei 2013 - 09:06
  • Beste Paul

    Het stoort niemand dat er wat meer stops zijn, dat zorgt inderdaad voor wat strategische mogelijkheden die de race dat tikkeltje meer geven. We hebben ook geen probleem met banden die slijten. Waar een groot deel van de F1-fans wel een probleem mee hebben is dat deze wagens gebouwd worden om zo snel mogelijk rond een circuit te gaan en dat nu gewoon niet mogelijk is.

    De chauffeurs die in deze technische hoogstandjes zitten zijn gebouwd om zo snel te gaan als ze kunnen. Zij kennen maar één plaats en dat is de eerste. We hebben dit jaar al te vaak gehoord van een rijder dat hij tevreden is met P4 of zelfs P10.

    In de F1 zijn er vele factoren die de snelheid van een wagen beïnvloeden maar er mag er geen zodanig groot zijn dat de snelste wagen op het veld op die dag op dat circuit gewoon een tiental plaatsen zakt omdat die zijn ware pace niet kan tonen.

    De snelste wagen hoort vooraan en zo hoort het gewoon. Als we vandaag met de banden uit 2000 reden ben ik ervan overtuigd dat Mercedes, Ferrari, Lotus en Red Bull nog steeds en schitterende show zullen geven.

    Als rijders kampioenschapsconcurrenten gewoon door laten om niet hun eigen banden te belasten dan gaat het te ver.

    Mensen die deze situatie fijn vinden zijn in mijn ogen niets meer dan fan van een artificiële wedstrijd.

    Pirelli is de omgekeerde doping van het F1.

    Zal ik anders uitrekenen hoe we in Interlagos kunnen staan met 22 verschillende kampioenschapskandidaten? Is het dan spannend genoeg?

    • + 0
    • 14 mei 2013 - 09:01
  • Logisch dat Red Bull wijzigingen wil, in mijn ogen is de Ferrari dit jaar de beste van het hele veld, op enige afstand van Red Bull zelfs, Lotus staat wat dichterbij.
    De wagen van Newey heeft dit jaar denk ik een fundamenteel probleem met de banden, de races die Red Bull won dit jaar waren Malaysie en Bahrein, in beide races waren Ferrari en Lotus niet vooraan te vinden, maar vooral Ferrari niet, is de Scuderia wel vooraan te vinden, dwingen ze Red Bull om hard te racen, en dan gaat het mis voor Red Bull.

    Elke journalist aanwezig kon zien dat in Bahrein de Ferrari het sterkst was op race day, maar de DRS gooide roet in het eten, daardoor kon Red Bull hun eigen tempo rijden.
    Van de races zonder technisch malheur (3) heeft Alonso er 2 gewonnen en een tweede plek, zonder die problemen had de stand er al heel anders uitgezien nu.

    Ferrari heeft het veld bij de ballen, zij gaan hard racen en geen banden sparen, zij betalen de prijs van een extra pitstop ipv. de coureurs door computersimulaties vooraf bepaalde delta tijden te laten rijden.
    En dat is de achilleshiel van de Red Bull, die kunnen niet voluit racen tot nu toe, dan gaan de banden eraan, Ferrari gaat ze dwingen om dat te doen en dat gaat heel interessant worden.

    Lotus heeft ook de wagen om dat te doen, als ze slim zijn reageren ze, gooien de computermodellen overboord en laten Kimi los om elke ronden te knallen, bandjes op? Hup nieuwe eronder en gaan, hoe bedoel je er kan niet geracet worden?
    Red Bull heeft een probleem en dat weten ze, alles hangt af van hoe Pirelli de banden wijzigt (of niet) maar als ik Ferrari en Lotus was zou ik alles wat in mijn macht ligt gebruiken om dat tegen te houden.

    • + 0
    • 14 mei 2013 - 09:01
    • Arie_f1

      Posts: 2.847

      Dat is een mooi verhaaltje Mr.Monza, maar je vergeet toch een detail van die banden.
      Ze zijn zo verschrikkelijk onveilig. Deed Bahrien geen pijn dan als Ferrarifan, de klapband (tot tweemaal toe geloof ik) van Massa?
      Lewis die een volledig slachtoffer wordt met die straf in Bahrien door de banden, Paul di Resta en Vergne in een weekend later... Het is veels te veel van het goede !

      En we gaan het zien. Iemand gaat de muren in in Monaco, enkel door die banden. Ik ben er heilig van overtuigd. Ik kan alleen maar hopen dat het goed afloopt.

      Zoals je zelf ook al schreef, ik wil coureurs als Lewis die kunnen knallen. Maar het bandenmanagment heeft nog nooit z\'n hoog level gekend als dit jaar. In 2011 was het nog mogelijk om te pushen en/of met een 2 stops strategie te winnen.. De banden van tegenwoordig zou ik niet heilig verklaren !

      Ik ben zelf geen voorstander van het veranderen van de banden. En uiteindelijk is het voor elk team gelijk.

      Sparrow, mooi gezegd !

      • + 0
      • 14 mei 2013 - 09:38
    • winti

      Posts: 1.363

      Ik ben het met Monza eens. Er is altijd een set aan regels waarbinnen het team moet opereren. Wie dat het beste aanpakt wint. Tot nog toe deed RBR dat, maar de banden gooien nu roet in het eten.

      Lotus en Ferrari hebben een antwoord daarop. Lotus door er heel zuinig mee om te springen en Ferrari door te knallen en een extra stop te maken. Beiden gaan goed met de banden om, maar hebben ook de juiste coureur, de juiste snelheid, nemen de juiste strategische beslissingen, zijn betrouwbaar en doen perfecte pit stops.

      Nothing new, vroeger speelde betrouwbaarheid een grote rol (Kimi 2005) of geld en testen (Schumi). Er zijn altijd allerlei fctoren die een rol spelen en zodra een team dominant wordt veranderen de regels om het minder voorspelbaar te maken. Straks heeft iedereen de banden weer onder controle en wordt het weer voorspelbaarder, net als vorig jaar.

      Een ander fabeltje is het rijden op de limiet. In 2005 had Kimi met McLaren de snelste wagen, maar niet de beste. Het is niet waar dat iedereen altijd op de limiet rijd. Iedereen spaart altijd materiaal en banden. Anders gaat je wagen stuk, verbruik je teveel benzine of verg je teveel van je banden. Je kijkt dus altijd naar het beste compromis en als de wagens niet aan elkaar gewaagd zijn wordt het saai.

      Het gaat erom snel te zijn wanneer het kan. Het is een balans. Alonso is daar een meester in, net zoals Prost dat was of Lauda. Lewis was ook aardig bezig dit jaar, maar de Merc viel op dit circuit door de mand. Ze zijn snel maar niet goed. Maar het is beter om snel te zijn en beter te worden, dan betrouwbaar maar niet snel. Ik verwacht dus nog wel beterschap.

      • + 0
      • 14 mei 2013 - 09:40
    • Lotus gaat natuurlijk ook goed met de banden om vanwege hun huidige strategie. En ik denk dat ze deze strategie nemen omdat ze nog niet vooraan starten, zouden ze vooraan starten dan wil je natuurlijk liever wegrijden dan het tempo controleren. Je ziet het ook in de races van Kimi (op Grosjean heb ik wat minder gelet), maar hij rijdt best wel vaak naar zijn voorligger toe, om dan vervolgens op ongeveer 1,5 sec te blijven. Zodra hij merkt dat z\'n voorganger naar binnen gaat, rijdt hij er vaak naartoe. Wat ik wil zeggen is dat hun huidige strategie wordt bepaald door hun mindere startposities EN dat ze inderdaad een auto hebben die het kan handelen.

      RB heeft de laatste jaren een auto gehad die altijd snel in bochten was en niet zo zeer een hoge topsnelheid had. Dat zagen we ook in Spanje weer. Ferrari was op de rechte stukken veel sneller, dat betekent natuurlijk dat het ten koste gaat van de snelheid in de bochten. En juist in het bochtenwerk worden de banden het zwaarst belast natuurlijk, dus dat zou ook al een verschil kunnen zijn.

      Het verbaast me ook dat juist Mercedes het niet voor elkaar krijgt. Het basis idee van hun FRIC is dat de druk tijdens remmen en accelereren gelijkmatig wordt verdeeld over alle vier de banden. Dan is het toch raar dat juist zij de banden helemaal opvreten. Wat geeft dit systeem ze dan eigenlijk..?

      Is er niet een unaniem akkoord nodig om de compounds te wijzigen? Behalve natuurlijk als veiligheid een issue is.

      • + 0
      • 14 mei 2013 - 09:43
    • @Arie: Grote klasse; je favoriete team is het zwaarst getroffen door de banden, maar jij wil ze niet veranderen. En ook nog vanwege de juiste redenen. Respect!

      @Winti: je hebt 100% gelijk. Kijk alleen maar naar \'multi 21\', is ook een modus om het materiaal te sparen. Iedereen doet dat waar nodig, wanneer het kan.

      Toevoeging: RB zat op een 3-stop voor beide coureurs, maar kwam er tijdens de race achter dat dit niet ging werken... Doe je huiswerk eens goed! Smedley vertelde dat Ferrari al op vrijdagmiddag wist dat het een 4-stopper moest doen, dus nog voor alle analyses van de data. In dit geval dus gewoon een grove fout van RB, als je na 4 races nog niet weet wat je auto wel en niet kan.

      • + 0
      • 14 mei 2013 - 09:52
    • Arie_f1

      Posts: 2.847

      Eddy,
      Voor de duidelijkheid: Ik bedoelde tijdens het seizoen.. want dat is gewoon competitievervalsing !

      Ook mooi gezegd Winti.

      • + 0
      • 14 mei 2013 - 10:02
    • winti

      Posts: 1.363

      Ik ben er overigens wel voor om kwali en race los te koppelen zodat er echt voor pole gereden wordt en je in de race over voldoende rubber beschikt. Verder moet de veiligheid natuurlijk niet in het geding zijn. Maar onzekere factoren maken het spannend en tactisch interessant.

      Ik ben ook een voorstander van DRS. Zolang er op banen gereden wordt waar inhalen alleen mogelijk is als je een paar seconden sneller bent. Het ruimt lekker op zo. Een Abu Dhabi 2010 situatie vind ik onwenselijk. Als je sneller bent moet je er voorbij kunnen. Je ziet overigens genoeg echte inhaalacties vind ik.

      • + 0
      • 14 mei 2013 - 10:17
    • Arie_f1

      Posts: 2.847

      Winti durft wel ! ;) Vloeken in de kerk voor de normale racefan, met voorstander van DRS..

      Ik zou zeggen: KERS, desnoods vrijgegeven ! Maar weg met DRS.
      Met DRS is het \'verdedigend rijden\' geen kunst meer aan !.. Hoort voor mij ook bij racen..
      En met die banden is al voorkomen dat we een herhaling van Alonso in Abu Dhabi gaan zien joh..

      • + 0
      • 14 mei 2013 - 10:22
    • winti

      Posts: 1.363

      De banden zorgen inderdaad voor enige ongelijkheid op de baan, maar als je allebei nieuwe banden hebt die snel slijten wil je ze niet verspillen aan zinloze gevechten met achterhoede teams. Kers wordt al mooi tactiesch ingezet, maar DRS geeft nog een extra tool om lekker op te schieten.

      Als je binnen een seconde van iemand kunt rijden ben je in principe sneller, maar als je er dan niet voorbij komt door een oninteressante baan of teveel vuile lucht vind ik er niks aan.

      Verdedigend rijden is oke, maar blokken en ophouden niet. Dan zouden ze het veranderen van lijn weer moeten vrij geven. Aanvallen moet altijd meer bevorderd worden dan verdedigen vind ik, in elke sport.

      • + 0
      • 14 mei 2013 - 10:32
    • KERS bestaat volgend jaar niet meer in deze hoedanigheid. Word gewoon onderdeel van de motor en niet meer met een knopje.

      • + 0
      • 14 mei 2013 - 10:53
    • Arie_f1

      Posts: 2.847

      Het is mijn persoonlijke voorkeur, maar ik baal ervan dat zelfs Lewis zichzelf al meester heeft gemaakt om geduldig te wachten tot het klepje open mag.
      DRS bevorderd het inhalen, maar \'inhalen\' kan je het eigenlijk al niet meer noemen.

      \'Je ziet eigenlijk nog genoeg niet-DRS inhaalacties\' & \'Wie wil het nog het risico nemen om zijn banden verspillen aan inhaalacties\'. Volgens mij spreekt het elkaar een beetje tegen ;) Want blijkbaar zijn er nog genoeg inhaalacties..

      Blokken en ophouden ? Iemand komt daar ook voor een ander door een betere strategie etc.. (eigen verdienste) Een ander moet er maar langs zien te komen. Mijn inziens toch een talent wat een coureur nodig heeft. Om een geweldig voorbeeld te noemen: Senna in Monaco met Mansell. Senna zal wel wat \'geblokt\' hebben, maar wat daar fout aan was begrijp ik niet.

      Ik vreet mijzelf altijd op als ik een game speel, geweldige start heb met een slechtere wagen, vaak ook nog geen Kers om te verdedigen, iedereen achter me kan houden, maar dan met dat klepje... is alles al weer teniet gedaan...

      Verdedigen is ook een kwaliteit opzich. Iemand met die kwaliteit zou dat toch net zo goed kunnen gebruiken als iemand met het talent om in te halen. Nu heb je met DRS geen talent meer nodig om in te halen.. Mijn conclusie: Allerlei talenten die nodig zijn voor deze sport worden met een \'uitvinding\' teniet gedaan..

      Als DRS nog een toekomst heeft in de F1 of autosport/markt had ik er nog begrip voor, maar in tegenstelling tot KERS voegt DRS niks toe.

      Het probleem zit hem denk ik in de enorme invloed van earodynamica, waardoor inhalen moeilijker is geworden. Dat hadden bijv de wagens van 2008 nog niet. En ik verkies dan 2008 boven 2013. In heel veel opzichten.

      • + 0
      • 14 mei 2013 - 11:06
    • @arie,
      Verschrikkelijk onveilig is wel wat overdreven, als er een productie fout is moet dat opgelost worden.
      Verder blijf ik bij wat ik hierboven en bij het Mateschitz topic van gister heb gezegd, Ferrari heeft laten zien dat je 66 ronden lang kan racen op die banden, en dagen de rest uit om hetzelfde te doen, maak dan maar een xtra stop.
      Alonso reed Kimi\'s tijdwinst van een stop minder (18/20sec.) helemaal aan gort, de boodschap is duidelijk van Ferrari \"come race us hard!\"

      Ps. Arie, met argumenten over veiligheid die op het gemoed gericht zijn ben je bij mij aan het verkeerde adres.

      • + 0
      • 14 mei 2013 - 11:37
    • Arie_f1

      Posts: 2.847

      Mensen gaan zich toch achter hun oren krabben als we een \'Perez incidentje\' gaan meemaken in Monaco. En dan mogen we nog deels van geluk spreken als het daar bij zou blijven..
      Maar blijkbaar ben ik de enige die daar op rekent. Waarschijnlijk zal er eerst iets moeten gebeuren, voordat we begrijpen dat deze banden toch best wel voor gevaarlijke situaties kunnen zorgen..
      Zoals het loopvlak bij Vergne eraf torperdeerde. Het zal je maar overkomen terwijl je uit de tunnel komt, of door Tabac rijdt.

      Ik heb al gezegd dat Ferrari een geweldige wagen heeft gebouwd, net als dat ze een geweldige coureur hebben die weet wanneer hij moet pushen. Daar ging het voor mij niet om Mr.Monza.

      Ere dat Ferrari er goed mee om kan gaan, maar voor andere teams kunnen deze banden tot gevaarlijke situaties lijden. Willekeurig welk team... dat hebben we al gezien. Ook Ferrari...

      Ik merk een klein beetje blindheid (zo lijkt het) voor deze banden nu Ferrari ze als een warm maatpak past. Niks dan loftrompetten over Pirelli, terwijl er ook zeker kanttekeningen te maken zijn !
      4 incidenten in 2 weekenden.. das teveel.

      • + 0
      • 14 mei 2013 - 11:55
    • @arie,
      Twee van die incidenten kwamen door brokstukken op het circuit, maar spring vooral op het \"alles is de schuld van de banden\" treintje, is je goed recht.

      • + 0
      • 14 mei 2013 - 12:08
    • mensen, niet ruzieën over de banden hé! zie je wel, ook alweer de schuld van Pirelli; verdeeldheid op F1 today ;)
      Heb zelf een beetje dubbel gevoel bij de situatie, niet zozeer het aspect veiligheid, F1 is allang niet meer die gevaarlijke tak van autosport en op een paar incidenten na hebben de banden nou ook weer niet voor extreem linke situaties gezorgd.
      Het is voor mij als Ferrari fan mooi om te zien dat uitgerekend mijn favo team zijn huiswerk mbt de banden goed gedaan lijkt te hebben en daar nu (hopelijk voor langere tijd) de vruchten van kan plukken.
      Het gezeur van RB en MB over de banden is wat overdreven maar wel begrijpelijk, als Ferrari of Lotus de teams waren met de meeste bandenproblemen kwam het gezeur uit die hoek, die durf ik wel aan. Hoewel banden altijd een grote rol gespeeld hebben heb ik ook de indruk dat dit de laatste jaren wat is doorgeslagen (vooral dit jaar eigenlijk) en vind ik ook een beetje dat de coureurs genoeg moeten hebben aan 2 of 3 stops tijdens een race en dat dit voldoende moet zijn om een race volop te pushen, maar het is meer een persoonlijk beeld wat ik heb, de f1 van voorheen sprak me als fan zowiezo meer aan dan de kermis van de laatste jaren , de grotere invloed van de banden komt daar nog eens bij.
      Ik begrijp Arie\'s standpunt dan ook wel een beetje en verlang zo af en toe nog wel eens terug naar de jaren 90 ofzo toen ik nog opkeek tegen de F1 ;).

      • + 0
      • 14 mei 2013 - 12:34
    • Arie_f1

      Posts: 2.847

      Mss, sla ik zelf ook teveel door met verschrikkelijk.. dat zal wel wat meevallen. Maar zoveel incidenten met banden op de baan ben ik nog niet eerder tegengekomen.
      Ik ben geen strijder van een veiligere F1. Het hoort simpelweg bij de sport zoals Jean zegt. Alleen vind ik wel dat de veiligheid wel gewaarborgd moet blijven over zaken waar de teams weinig hand in hebben..
      Maar mss ben ik te naïef: In 2012 Spa hebben we al mogen aanschouwen dat teams ook een handje hebben van over de grens gaan met de banden.
      Hoe dan ook, ik houd Monaco nogsteeds op mijn lijstje.

      En ik ben het met Jean eens. 3/4 stops met banden sparen de hele race (behalve Ferrari natuurlijk) dat is teveel voor mij..

      Het houd de gemoederen wel bezig. Ik vind het wel goed geweest met die Pirelli discussie !

      • + 0
      • 14 mei 2013 - 17:06
  • Gassuh

    Posts: 265

    Ja doei! Alsof dit de enige twee opties zijn die Pirelli heeft: banden van kauwgom maken of banden maken zoals Bridgestone dat deed. Beetje een slap verhaal van Hembery.

    Waarom gaan ze niet gewoon terug naar een compound vergelijkbaar met vorig seizoen, toen was het toch prima? In elk geval beter dan dat het nu is.

    • + 0
    • 14 mei 2013 - 09:07
    • Volgens mij scheelde dat niet zoveel hoor.

      • + 0
      • 14 mei 2013 - 09:13
  • Mja men zal misschien een manier moeten vinden om de welbekende cliff na een 20 tal rondes knallen te laten komen, give or take een paar ronden extra als je goed met de band omgaat. Heb je toch nog 3 stops. Weet niet of dat mogelijk is, maar volgens mij was dat in het eerste jaar Pirelli wel een beetje zo.

    • + 0
    • 14 mei 2013 - 09:15
    • Zo gek veel kritiek was er niet op de 2011 banden. De kritiek ging alleen maar over het feit dat Vettel zo dominant was.

      • + 0
      • 14 mei 2013 - 12:17
  • gp

    Posts: 4.378

    Liever saaie optochten? Ja, voor mij wel. Liever dan dit gemaakt gedoe!

    • + 0
    • 14 mei 2013 - 09:51
    • Serieus? Ik ben bijna gestopt met F1 kijken halverwege de 2000s, ondanks dat ik MSC fan was.

      • + 0
      • 14 mei 2013 - 10:50
    • met saaie optochten worden vaak de jaren met dominantie van MSC aangehaald maar dit was mede veroorzaakt doordat bridgestones toen bijna uitsluitend leverde aan ferrari en speciaal waren ontwikkeld voor ferrari. Halverwege en eind jaren 90 waren er toch vaak mooie races waarbij 2 rijders kans maakte op de titel en waarbij kwalificatie nog echt een rol een speelde, de eerste klap werd uitgedeeld op de zaterdag, integenstelling tot nu waarbij nr 1 en 2 van kwali uiteindelijk op p6 en p12 eindigen

      • + 0
      • 14 mei 2013 - 11:11
  • Dimensie

    Posts: 616

    Ik roep hem nog maar een keer..
    Meer setjes banden voor de teams dat is de snelste en eerlijkste oplossing.
    Goed dat Pirelli de opdracht van het banden contract verteld.

    • + 0
    • 14 mei 2013 - 09:56
  • luziono

    Posts: 332

    Inderdaad moeten we weer terug naar saaie optochten want als dat het is wat sommige terugwillen..... Volgens mij is F1 nu meer dan alleen maar racen. Vergeet niet dat het zogenaamd racen zoals sommige dat willen zien er voor de gemiddelde kijkers van de F1 sport totaal niet boeiend is. Gelijk heeft Pirelli, breng dat terug in de F1 en de interesse in de sport zal weer enorm dalen. Waarom denken jullie überhaupt dat al die regels en banden/DRS in het leven zijn geroepen. Mensen die tegen zijn, weten niet hoe oersaai de races toen waren, .... man wat een gedoe krijgen we zoveel actie nu, is het nog steeds niet goed. Gewoon aanvallen en als dat betekent extra pitstops maken dan laat het zo zijn. Heel mooi juist, om te zien hoe andere teams en vooral Kimi wel met de banden weten om te gaan. Probleem ligt bij de klagende teams, niet de banden. Een ingenieuze snelle bak is niet meer voldoende om races te winnen dit jaar, de rijder is belangrijker geworden,.. haha prachtig

    • + 0
    • 14 mei 2013 - 10:55
    • gp

      Posts: 4.378

      ach, ik kijk al naar F1 vanaf het begin van de jaren 80. Dat saaie valt wel mee. Nu en dan heb je zo\'n jaar(en) dat een team domineert maar zelfs dan gebeuren toch altijd verrassingen. Het was ook mooi om MSC met Ferrari te zien groeien tot ze uiteindelijk de titel haalden. Wat ze dan toch enige malen konden herhalen tot Alonso met Renault het overnam. En zelfs in die \"saaie\"MSC jaren keek ik even graag naar F1

      • + 0
      • 14 mei 2013 - 11:24
    • gp

      Posts: 4.378

      Misschien wil Ecclestone meer fans dan de sport eigenlijk waard is? Nu ga ik iets heel stouts zeggen; de echte autosportliefhebbers houden juist van die saaie optochten. Die willen echte races zien en niet dat gemaakt gedoe. Al dat bandengedoe en DRS is alleen maar daar om kijkers aan te trekken die normaal niet naar autosport zouden kijken.

      • + 0
      • 14 mei 2013 - 11:30
    • luziono

      Posts: 332

      Ja inderdaad ik als Schumacher fan toen, weet daar nog alles van, duidelijk werd toen ook dat de kijkcijfers dramatisch waren en er wat moest gebeuren. Wat hadden wij als Ferrari fans het erg makkelijk toen. En die Mclaren maatjes van me maar janken toen wat een tijden waren dat;)

      • + 0
      • 14 mei 2013 - 11:37
    • luziono

      Posts: 332

      Dan ga ik je nu iets heel realistisch zeggen de echte autosportliefhebbers kijken liever \"gratis\" naar peperdure auto\'s. Denk je dat je zomaar zo kan meegenieten van een live F1 race, het geld moet toch ergens vandaan komen. Wat denk je dat het allemaal kost en wat het allemaal moet opleveren,....Waarom denk je dat zelfs BBC, moeite heeft uitzendrechten. We zijn gewoon te verwend,..wat lopen we nou weer te klagen,.... het gaat echt nergens over.

      • + 0
      • 14 mei 2013 - 12:41
  • Buxoq

    Posts: 174

    Ik persoonlijk mis het echt knallen met die wagens wel. Zoals Kubica bezig was aan het stuur van die Renault in 2010 dat was gewoon geweldig om te zien, gewoon ouderwets smijten met die wagen.

    Ik zou zelf graag bijv. de Bridgestones uit 2010 terug willen maar dan zou ik de functie van KERS willen aanpassen of een andere iets er bij voor extra vermogen die je maar voor een bepaalde hoeveelheid mag gebruiken tijdens de race. Want dan kan de auto voor je ook niet de hele tijd KERS of iets anders dat voor extra vermogen zorgt gebruiken waardoor we vanzelf meer inhaalacties gaan zien en misschien hebben we DRS dan ook niet meer nodig.

    • + 0
    • 14 mei 2013 - 11:11
  • liever dit dan saai .begrijp niet waarom ze zo zeuren,dit is iets voor de ontwerpers die een uitdaging hebben om de wagen snel en band vriendelijk te maken.iets wat ook weer ten goede komt voor hun rijders, die daar weer op moeten accelereren om het weer een geheel te laten worden.en daar zijn er nu twee van in de f1 kimi en Alonso.

    • + 0
    • 14 mei 2013 - 11:40
  • Ik denk niet dat Pirelli het probleem is maar het zijn de teams zelf. Zij lopen de hele tijd te zeiken. Vorig jaar werd er gezeikt over de loterij die ontstond met als toppunt de Spaanse GP. Dat kwam niet door de banden, maar doordat de teams vorig jaar heel erg aan elkaar gewaagd waren. De teams moeten tering naar de nering zetten om de banden te doorgronden en binnen een paar races zeikt zelfs Helmut Marko niet meer.

    Ja, ik snap ook wel dat de mensen de jaren 90 zo geweldig vonden in de F1. Het ging economisch en politiek ook wat beter met deze wereld. Alle ontwikkelingen in de wereld werken door in de F1. Door terrorisme en revolutities is de wereld onveiliger geworden en zeikt de F1 wereld over Bahrein en door de crisis moeten ook de teams bezuinigen en kan er minder getest worden, waardoor de rookies weer minder presteren. Het is nu 2013, daar kan Pirelli niets aan doen.

    • + 0
    • 14 mei 2013 - 12:11
  • Dimensie

    Posts: 616

    Niet veilig? Er is nog altijd aan de kant van het team de optie om met de bandenspaning te spelen. In het verleden zijn er ook zg problemen met de banden geweest waar het team gekozen had voor een afwijkende bandenspanning. De coureur heeft ook de optie om curbstones anders te nemen. In het verleden hebben we het halve veld richting pit zien gaan omdat ze weigerden een bocht anders te nemen.

    • + 0
    • 14 mei 2013 - 12:12
  • Kenney

    Posts: 2.218

    Wat een misselijkmakende aanval richting één team, een bandenleverancier moet banden maken en niet zeuren over wat één team wil. Was het Ferrari geweest die het moeilijk gehad had met de banden, hadden zij ook terecht geklaagd. Wat ik ook moet zeggen, is dat de fans nu plots ook 180 graden draaien. Toen Vettel in Bahrein won riepen er nog tientallen mensen dat de races te veel een bandenspel waren geworden. Nu wint Alonso en is plots iedereen weer voor de banden.

    • + 0
    • 14 mei 2013 - 12:25
    • Nee, alleen de Alonso fans zijn gedraaid. Feit is wel dat we vijf strategische races op rij gezien hebben.

      • + 0
      • 14 mei 2013 - 12:43
  • alflonzo

    Posts: 827

    Leuk dat ie het op het aantal stops gooit maar dat is het punt natuurlijk helemaal niet.
    Het probleem is dat men niet continue op de limiet kan pushen, maar heel omzichtig ermee om moet springen. Zie liever een medium band die 20 ronden meegaat maar dan ook 19 ronden vol presteert.. stops heeft niemand een probleem mee lijkt me, in ieder geval de meeste fans niet. Ik zeg, tankstops, andere banden, en onbeperkt (turbo) vermogen, en drs overboord donderen.

    • + 0
    • 14 mei 2013 - 12:48
    • inderdaad, dat klinkt als een mooie F1 :)

      • + 0
      • 14 mei 2013 - 13:10
    • alflonzo

      Posts: 827

      As it should be!

      • + 0
      • 14 mei 2013 - 13:29
    • alflonzo

      Posts: 827

      Vind t ook erg jammer dat technieken als dubbele diffusers etc. in de ban zijn gegaan. Grondeffectwagens zorgen volgens mij voor een veel minder verstoorde luchtstroom achter de auto en maakt slipstreamen beter mogelijk. dus minder vleugel op de auto maar downforce met grondeffect genereren. oftewel terug naar die mooie clean gelijnde auto\'s als de Brabham BT52, een van de mooiste auto\'s ooit ;-)

      • + 0
      • 14 mei 2013 - 13:33
  • marcio

    Posts: 2.745

    Wat lopen sommigen hier toch hysterisch te doen. Natuurlijk zijn de banden voor iedereen gelijk, maar de huidige situatie zorgt voor de nodige irritaties bij fans, coureurs, teams en media. Toen de Fia besloot om een andere type motor in te voeren stonden een hoop formule1 fans op hun achterpoten, omdat dit ten kostte zou gaan van de snelheid. Met de huidige banden rijden de rijders nog langzamer dan de rijders in andere raceklassen. Dus hoezo koningstak van de autosport!
    Pirelli staat voor een moeilijke keuze: als ze de banden zo laten zullen Lotus en Ferrari van profiteren, waarbij Ferrari met twee vingers in hun neus beiden kampioenschappen zullen winnen. Als ze de banden veranderen zullen meerdere teams van profiteren, waardoor het kampioenschap spannender wordt.

    • + 0
    • 14 mei 2013 - 12:56
    • luziono

      Posts: 332

      Te vroeg voor zo een conclusie er is totaal geen sprake nog van dominantie door Lotus of Ferrari, er staat nog steeds een Red Bull op kop.

      • + 0
      • 14 mei 2013 - 13:16
    • marcio

      Posts: 2.745

      O in deze tempo staat Vettel straks op plek vier in het kampioenschap. Feit is dat Lotus en Ferrari beter met hun banden omspringen en dan is het ook niet meer dan terecht dat zij straks beide kampioenschappen aanvoeren.

      • + 0
      • 14 mei 2013 - 13:53
  • waylon

    Posts: 2.269

    Hoezo vroeger saaie optochten en nu niet? Vroeger werd er wel degelijk om een plaats gevochten dus dat vind ik grote flauwekul. Als je denkt aan de aktie van Hakkinen bij Schumacher in Spa dan kun je zo\'n aktie nu wel vergeten met deze flut banden. Na zo\'n aktie nu halen ze waarschijnlijk de pits niet meer. Er waren vroeger wel races die meer een optocht leek maar die zijn er nu ook. Lotus wacht met inhalen tot de wagen voor hen de pits ingaat en dan voorzichtig wat sneller gaan. Ik vind de auto het belangrijkste en de bande moeten goed zijn maar ondergeschikt aan de aut en dat is nu precies andersom.

    • + 0
    • 14 mei 2013 - 13:16
    • waylon

      Posts: 2.269

      Banden en auto Keybord weigerde

      • + 0
      • 14 mei 2013 - 13:22
    • mee eens, vroeger zaten er saaie races bij maar ik heb ook genoeg hele mooie autosport gezien zoals o.a. het moment wat jij noemt :)
      Ook nu zijn er nog races die niet om aan te zien zijn, vond Melbourne niet geweldig spannend, en laten we maar zwijgen over China.

      • + 0
      • 14 mei 2013 - 13:22
  • Rodawa

    Posts: 2.418

    Grappig dat ze het hebben over \'twee tot drie stops per coureur per race\', terwijl het in Spanje in veel gevallen zelfs vier was.

    Daarnaast slaan ze gewoon veel te ver door. Extra pitstops zijn leuk, maar ze maken nu 3 à 4 stops terwijl ze de banden de hele race sparen. Als ze ronde in, ronde uit zouden pushen (zoals ik dat graag zie in de F1), dan moet je waarschijnlijk richting de 5 à 6 stops denken, en misschien nog wel meer voor Mercedes. Zoveel compounds zijn er volgens mij niet eens beschikbaar.

    Ik vind het echt onzin op dit moment. Waarom zou je nu een gevecht aangaan als je banden dat niet aankunnen? Je loopt meteen het risico de cliff te raken. Doe mij dan maar die \'saaie optochten\', waarin in ieder geval normaal gevochten kan worden omdat de banden het wél aankunnen.

    Laten we nou eerlijk zijn, de Formule 1 is toch niks veranderd? Dat het nu geen echte optochten meer zijn, is doordat je met DRS iemand op het rechte stuk voorbij kan en omdat de banden kut zijn. Het is dus gewoon \'artificial\', dit heeft niks te maken met echt racen. Dat is het enige verschil. Als je DRS gebruikt, doe het dan goed. Een systeem zoals in de FR3.5 bijvoorbeeld, of ga over tot een \'push to pass\' zoals in Indycars. En die banden, tja. Doe mij maar banden waarmee je gewoon normaal kan pushen, gevechten aan kan gaan en af en toe een band mag blokkeren zonder dat ze helemaal verrot zijn.

    • + 0
    • 14 mei 2013 - 16:45
  • buran

    Posts: 250

    Ik zie liever concurrentie met meerdere bandenleveranciers en anders meer banden per coureur en afstappen van dat verplicht op beide compounds rijden.

    • + 0
    • 14 mei 2013 - 17:59

RU Grand Prix van Rusland

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

RU Grand Prix van Rusland

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De Formule 1-bolide van 2022 is mooier dan de huidige?

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
20 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
18 - 20 jun
Frankrijk
25 - 27 jun
Oostenrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
20 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
18 - 20 jun
Frankrijk Paul Ricard
25 - 27 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar