Alonso: "Ik leek tien jaar geleden gestoord door mijn kritiek op Honda"

<< Naar nieuwsoverzicht

Alonso: "Ik leek tien jaar geleden gestoord door mijn kritiek op Honda"

Gepubliceerd op 18 maa 2026 18:06
25
Door: Jesse Jansen

Fernando Alonso en Honda kennen nog altijd geen goede band samen. De twee werkten eerder samen bij McLaren en momenteel bij Aston Martin, maar het is nog altijd geen succes gebleken. Alonso is van mening dat zijn kritiek op Honda is bevestigd.

Alonso noemde de motoren van Honda van GP2-niveau toen hij bij McLaren met een krachtbron van de Japanse leverancier reed. Van 2015 tot en met 2017 reed de Spanjaard met motoren van Honda.

Meer over Fernando Alonso

Zwager Verstappen sneert naar Hamilton: "Alonso heeft meer passie!"

19 apr

Aston Martin over aflopende contract Alonso: "Focus ligt nu ergens anders"

17 apr

De geschiedenis van Alonso en Honda zit niet mee

De tweevoudig wereldkampioen heeft maar liefst 58 Grands Prix gereden met de Honda-motor tot nu toe. Gemiddeld is dit de slechtste motor waar Alonso mee gereden heeft. Toch valt het mee voor Alonso. "Minder zwaar dan je misschien denkt. Het is geen ideale start, maar het is het eerste jaar van de samenwerking tussen Aston Martin en Honda en we moeten door deze fase heen. Ik ben klaar om zoveel mogelijk te helpen", zei hij op de persconferentie in China.

Alonso heeft het gevoel dat hij 'eindelijk' geloofd wordt. "Wat mij de afgelopen jaren het meest heeft verbaasd, is dat men tien jaar later eindelijk lijkt te begrijpen wat wij toen al zeiden bij McLaren. Stoffel, Jenson, ikzelf – mensen lijken zich alleen Fernando te herinneren, maar Jenson, Stoffel en McLaren zeiden hetzelfde – dat project en die power unit waren nog niet volwassen toen we begonnen."

'Het leek alsof ik gestoord was'

Red Bull en Honda werkten juist heel goed samen en zorgden ervoor dat zij een dominante factor werden binnen de Formule 1. "Maar twee of drie jaar geleden leek het alsof ik tien jaar geleden gestoord was toen ik daar kritiek op had. Het waren frustraties over de radio, dat klopt. Maar als tweevoudig wereldkampioen en competitieve coureur was ik niet blij met de situatie. Moest ik soms blij zijn en in de auto applaudisseren voor het geleverde werk?"

Aajd Flupke

Posts: 135

Dezelfde fout heeft Newey nu gemaakt, hij eiste bepaalde afmetingen en het resultaat is weer duidelijk zichtbaar

10
18 maa 2026 - 19:37

F1 Nieuws Fernando Alonso Aston Martin GP China 2026

Reacties (25)

iOosterbaan

Posts: 2.150
Owh ik heb Alonso's mening in deze nooit in twijfel getrokken...waren alleen gewoon goede memes
- + 3
- 18 maa 2026 - 11:21
- Regenrace
  
  Posts: 2.580
  Je kunt wel ouwe koeien uit de sloot halen om je gelijk te halen, maar belangrijker is dit: als je met de kennis van nu weet dat de aanloop vijf jaar zou duren voor ze de boel op de rails hadden, waarom stap je dan opnieuw in dezelfde situatie? Kortom, wat doe je daar?
  + 0
  
  19 maa 2026 - 10:02
Pietje Bell

Posts: 34.372
Hadden ze bij McLaren maar niet om een size zero PU moeten vragen.
Dat was op voorhand al gedoemd om te mislukken.
- + 8
- 18 maa 2026 - 18:18
- Aajd Flupke
  
  Posts: 135
  Dezelfde fout heeft Newey nu gemaakt, hij eiste bepaalde afmetingen en het resultaat is weer duidelijk zichtbaar
  + 10
  
  18 maa 2026 - 19:37
- Pietje Bell
  
  Posts: 34.372
  Zie mijn bericht een stukje naar beneden.
  
  It is mostly a problem of the Chassis side of the team being late with
  the design. Almost not ready for testing!!!
  Original plan was to run at AVL in Austria before testing!!!
  + 2
  
  18 maa 2026 - 20:30
- shakedown
  
  Posts: 1.770
  Nee, Newey heeft Honda helemaal niet om een zero size PU gevraagd. Aston Martins ontwerp was extreem laat klaar. En daarbij hebben ze, voor zover ik weet aan Honda gevraagd bepaalde onderdelen te verplaatsen.
  
  Honda had hun motor op tijd op de test bank liggen, maar gedurende het ontwerp proces van Newey, welke altijd extreem on the edge is kwa tijd en design, is er gevraagd bepaalde dingen te verplaatsen/her-ontwerpen.
  
  Een team als Red Bull was ervaren genoeg om daarmee te helpen, samen te zoeken naar de juiste oplossingen enz. AM is nog niet zover. Denk dat dat ze nu opbreekt. En aangezien Newey teveel tijd/focus/energie nodig had voor team baas zaken, kon hij zich daar ook minder tegen aan bemoeien.
  
  Alles bij elkaar is dit een probleem welke ze samen hebben gecreëerd en samen moeten oplossen
  + 1
  
  19 maa 2026 - 09:16
- Pietje Bell
  
  Posts: 34.372
  Aajd Flupke, niet dezelfde fout, geen Size Zero. Toen de PU klaar was en Newey veel te laat met zijn chassis aan kwam zetten wou hij dat de componenten anders in de wagen geplaatst zouden worden. Ineens moest de MGU-K voor de ICE komen te liggen en dat was niet hoe de PU ontworpen was.
  + 1
  
  19 maa 2026 - 09:58
- Aajd Flupke
  
  Posts: 135
  Pietje Bell, ik bedoel dat McLaren en nu Aston Martin, Honda opdroegen dat de motor in de auto moest passen (is natuurlijk ook wel prettig), maar Red Bull draaide het om: bouw de best mogelijke motor, wij bouwen er wel een auto omheen
  + 2
  
  19 maa 2026 - 11:10
- Pietje Bell
  
  Posts: 34.372
  Oké @Aajd Flupke, was me niet duidelijk. Nu wel. Bedankt voor je feedback.
  + 2
  
  19 maa 2026 - 11:16
Joeppp

Posts: 8.518
Alonso is juist een held omdat hij zegt wat hij denkt en om wie hij is. Als iemand anders zoals toen bijvoorbeeld Stoffel ( of reed Button er toen?) het had geroepen had niemand het opgemerkt. Ik ben er 100% van overtuigd dat het Honda heeft gemotiveerd en ik hoop dat ze het voor elkaar krijgen met deze nieuwe motoren. Sterker nog ik hoop dat de geschiedenis zich herhaald en ze na een jaar of 2 weggaan bij AM en daarna Williams kampioen maken.
- + 5
- 18 maa 2026 - 18:39
- Arran
  
  Posts: 1.563
  Echter het wisselvallige achter Honda, F1 In, F1 Uit, F1 in, en er weer uit, maar toch nu ook wel weer in, met steeds ook personele verschuivingen doet geen goed aan dit project, en lijkt Honda steeds weer het wiel opnieuw te moeten uitvinden.
  
  Ik vermoed we wederom een gefrustreerde Fernando zullen zien komende maanden.
  + 2
  
  18 maa 2026 - 19:04
- Joeppp
  
  Posts: 8.518
  Tsja, het is een keuze tussen het altijd vertrouwde Mercedes wat degelijk is maar ook een fabrieksteam heeft of het wisselturige Honda die flaters kan maken maar ook kampioenen.
  + 2
  
  18 maa 2026 - 19:44
- F1 bekijker
  
  Posts: 233
  Button deed een inval in zijn auto in Monaco?
  + 1
  
  19 maa 2026 - 00:43
Hagueian

Posts: 8.667
Als ze uitvinden hoe ze trillingen kunnen omzetten in energie hebben ze de beste motor. En kan Alonso even pauzeren onderweg.
- + 3
- 18 maa 2026 - 20:21
Pietje Bell

Posts: 34.372
Van insider @Sasha van het Technical F1 forum;

Sasha

Re: 2026 Aston Martin Aramco Formula One Team

Post 14 Mar 2026, 20:43
Mercedes is cheating.
But even sand bagging, their engine is still too good!
Rumor from a good inside source stated that MB could be 20-1 CR and their are even
other performance gains from that piston.(better heat transfer and better piston to
cylinder wall seal)
But I know nothing. LOL
====

Eerder bericht van 8 maart:
It is mostly a problem of the Chassis side of the team being late with the design.
Almost not ready for testing!!!
Original plan was to run at AVL in Austria before testing!!!
Newey is known to get side tracked by keep changing the design to the last moment!!!
But what I saw this weekend is scaring the other teams because it's going to be fast
when they fully understand everything.
- + 1
- 18 maa 2026 - 20:27
- Kiwino
  
  Posts: 17
  Dat laatste heb ik ook gelezen. Ze hebben geen VTT (Virtual Test Track) bij Aston Martin en zouden dit eigenlijk bij AVL doen (die ook de VTT bij AM zouden bouwen op termijn), maar die vonden ze bij AM niet goed genoeg en ze hebben toen gekozen om dit datatekort op te vangen met een driver-in-the-loop-sim, en heeft Honda in Japan de VTT gedaan, maar daar hadden ze geen volledige auto beschikbaar die up to date was.
  
  En sowieso, tijdens de tests zagen we ze ook vooral problemen hebben die niet perse aan de PU lagen.
  
  Over Mercedes, dat verbaast mij niets. Sowieso hebben ze de compressieratio regeltechnisch verlaagd. Ze kunnen allemaal met een hogere ratio rijden als ze willen. Maar de Mercedes kan ook op bedrijfstemperatuur een hogere ratio volhouden en daar hebben de andere teams hun motor niet op gebouwd. Kennelijk is het zo dat zelfs als men op bedrijfstemperatuur de motor gaan meten, Mercedes nog steeds voldoet aan 16:1 terwijl die van de anderen lager wordt.
  
  Ik kan mij voorstellen dat je het al gelezen hebt, maar zo niet, op 26/02 is op AS-Web (Japanse autosport website) een interessant interview verschenen met Tetsushi Tsunoda (Head of Power Unit Development van Honda) waar hij wat uitdagingen uiteenzet en de problemen uitlegt. Gebruik geen Google-translate maar gewoon een van de LLM's om het te vertalen.
  + 2
  
  19 maa 2026 - 08:31
- Pietje Bell
  
  Posts: 34.372
  Ja, ik heb dat korte interview destijds gelezen. Stond niet veel nieuws in,
  maar ik lees dan ook vaak op AS-Web. Voor wie het wil lezen:
  https://www.as-web.jp/f1/1293513?all
  + 0
  
  19 maa 2026 - 09:15
- Tra893SDk
  
  Posts: 58
  @Pietje: Kort interview? Dat artikel is meer dan 1800 woorden.
  + 0
  
  19 maa 2026 - 13:07
- Pietje Bell
  
  Posts: 34.372
  @Tra .... Reken jij bij een interview ook alle woorden die een schrijver er bij schrijft om er een artikel van te maken?
  Tsunoda heeft zelf weinig verteld. Tel de woorden nog maar eens. :-))
  + 0
  
  19 maa 2026 - 13:18
- Tra893SDk
  
  Posts: 58
  Op zich wel een goed punt dat niet heel het artikel woorden van Tsunoda zijn. Maar het verhaal achter die VTT en die two-tier turbo en gevraagde aanpassing, dat had ik nog nergens gelezen behalve op basis van deze tekst.
  
  Verder is de toevoeging van de schrijver wel goed, zoals de uitleg wat een VTT überhaupt is en welke onderdelen het precies test en waarom de achterstand bij Williams op deze specifieke onderdelen zeer beperkt was, dat Forbatto de rol van Cowell overgenomen heeft, het kochnoss-verhaal, etc.
  
  Sowieso, 550 woorden is nog steeds veel. We zeggen in de marketing altijd dat een volledig beschouwend artikel maximaal 800 woorden mag bevatten.
  + 0
  
  19 maa 2026 - 13:32
- Pietje Bell
  
  Posts: 34.372
  Fijn dat je iets van het artikel hebt kunnen leren @Tra... .
  + 0
  
  19 maa 2026 - 13:35
- Tra893SDk
  
  Posts: 58
  Maar was die info elders te lezen dan? Ben benieuwd waar jij je info vandaan haalt. Dat van die VTT stond niet op F1-technical bijv. en ook RacecarEngineering schreef daar niet over. Kochnoss is al helemaal nergens benoemd.
  + 0
  
  19 maa 2026 - 14:22
- Pietje Bell
  
  Posts: 34.372
  Jazeker was die info elders t lezen. Ik volg alles wat met Honda te maken heeft en lees middels vertaling veel Japanse sites. Heb ook regelmatig contact met een Honda medewerker. Bovendien is een VTT een welbekend begrip in de F1 wereld.
  + 0
  
  19 maa 2026 - 15:44
- Kiwino
  
  Posts: 17
  Kochnoss staat helemaal nergens te lezen. Ook niet in de Motorsportsweek en RcE-community,
  + 0
  
  25 maa 2026 - 14:59
Kiwino

Posts: 17
Wat gestoord was, was zijn gedrag. Niemand vond het onredelijk om kritisch te zijn, maar je moet ook het complete verhaal vertellen. McLaren had hun chassis ook niet voor elkaar en de hele organisatie was ook in verval met bijvoorbeeld een windtunnel die niet werkte en natuurlijk ontwerpers die al jaren geen fatsoenlijk chassis konden bouwen. Dit hebben we na de Honda-periode ook gezien, want ook met de Renault ging de McLaren zeer slecht. En die auto was echt met de Renault in gedachte ontworpen want ze hadden heel vroeg in het jaar ervoor al met Honda besloten te stoppen.

En dit is ook waarom het gedrag van Alonso extra nagalmt: hij wist dat de relatie al over was, en de mensen die met hem in de garage werkte konden natuurlijk niets aan de motor doen. En toch bleef hij doorgaan met dit gedrag.

Verder was er nul kritiek op McLaren. Dit komt deels doordat Alonso gewoon niet erg technisch is en anders dan Button hij echt dacht dat McLaren een snel chassis had. Maar hij wist toch wel dat McLaren extra downforce op de auto gezet had? Of dat Honda eigenlijk langer wilde werken aan de motor maar toch op verzoek van McLaren een jaar eerder instapte? Dat het size-zero-verhaal iets was wat vooral McLaren wilde in plaats van dat ze Honda gewoon een motor lieten maken? Dat McLaren onredelijk was toen ze weigerde extra koeling op de auto te zetten? Iets dat ze voor Renault vervolgens wél deden toen na de eerste testweek bleek dat dat nodig was?

Dít zijn de dingen waardoor Alonso gestoord over kwam. En het feit dat hij bij meerdere van zijn teams eveneens problematisch gedrag vertoonde. Zelfs bij Toyota kennelijk (Ernest Knoors heeft dit wel eens verteld).

McLaren heeft pas hun hele organisatie rechtgetrokken toen ze dit door Seidl lieten doen. Maar de auto van James Key ging alsnog pas veel te laat werken doordat hij waarschijnlijk geen goed team onder zich had. En op het moment dat dit wel gebeurde werd hij ontslagen, en ging Houldey met de credits strijken. Dit seizoen is het de vraag of hij nog zo'n goede ontwerper is. En ondertussen is Davide Sanchez (die eigenlijk bij McLaren de nieuwe man moest zijn) bij Alpine bezig waar ze best een goede auto lijken te hebben.

Alonso is gewoon niet zo'n slimme man, zoveel is duidelijk. En laten we eerlijk wezen, hebben we ooit meegemaakt dat een fabrikant echt op het hoogste niveau iemand geblokkeerd heeft? HPD (zoals HRC-Amerika toen heette) hadden gezegd dat Alonso gewoon een motor zou krijgen voor zijn tweede Indy500 poging. Honda was sowieso zeer welwillend dat ze hem ipv Monaco gewoon in Indy lieten rijden de eerste keer terwijl ze de helft van zijn zeer riante salaris betaalden en 100 miljoen aan sponsorgeld aan McLaren per jaar. De tweede keer kon hij begrijpelijkerwijs de pot op en HPD werd overruled vanuit Japan.

Niet dat ik positief ben over Honda. Die hadden gewoon 'nee' moeten zeggen tegen Newey over het aanpassen van de motor. En eigenlijk hadden ze nooit terug de F1 in moeten komen. Ook niet met McLaren, Red Bull en al helemaal niet terug moeten komen bij Aston Martin. Kost belachelijk veel geld, je krijgt zo goed als 0 hoeveelheid aan brand-exposure, en pas als het mis gaat aan Honda's zijde zouden mensen over hun spreken.

En in het geval van Aston Martin krijgt de autofabrikant die verder niets het het team te maken heeft qua engineering puur door een zeer beperkt sponsorbedrag (wat ze terugbetaald kregen met een merkrechtendeal die het F1 team praktisch sowieso al had) gratis alle PR waar Honda deze honderdenmiljoenen voor betaalt, en moet je werken met een overjarige Alonso (die in tegenstelling tot wat veel mensen denken echt de Alonso van weleer niet meer is) en een matig getalenteerde Lance Stroll (wat een zege is voor Alonso want tegen iedere degelijke coureur als teamgenoot is het maar de vraag of hij het zou winnen).

Dat geld kun je beter steken in het maken van wat mooie modellen en goede reclames. Zeker als je kijkt naar waar Honda nu staat economisch gezien (geen uitzondering in de autoindustrie van het moment, maar toch).
- + 3
- 19 maa 2026 - 08:12

Grand Prix van Miami

Lokale tijd

Vrijdag

Zaterdag

Zondag
Vrije training 1

18:30 - 19:30

Sprint / Sprint startgrid

18:00 - 19:00

Race / Startgrid

22:00 - 00:00
Sprint shootout

22:30 - 23:14

Kwalificatie

22:00 - 23:00

Snelste ronde

22:00 - 00:00