Populaire V10-krachtbron keert voorlopig niet terug in de Formule 1

<< Naar nieuwsoverzicht

Populaire V10-krachtbron keert voorlopig niet terug in de Formule 1

Gepubliceerd op 11 apr 2025 15:36
13
Door: Bob Plaizier

De Formule 1-wereld focust zich vandaag in Bahrein op twee verschillende zaken. Naast de actie op de baan gaat het immers ook om de mogelijke comeback van de V10-motoren. Er stond een belangrijke vergadering op de planning, en het lijkt er niet op dat de iconische V10-krachtbronnen in de nabije toekomst gaan terugkeren.

Vanaf volgend jaar gaan er nieuwe motorreglementen gelden in de Formule 1. De aerodynamische én de motorische regels gaan op de schop. De nieuwe motorregels hebben de aandacht getrokken van meerdere fabrikanten. Audi debuteert volgend jaar in de sport, terwijl Honda terugkeert als officiële motorleverancier. Daarnaast gaat Ford samenwerken met Red Bull, en betreedt Cadillac de sport met een eigen team. Cadillacs moederbedrijf General Motors hoopt in de toekomst zelf motoren te gaan bouwen.

Meer over FIA

Nieuwe dreun voor McLaren: FIA komt met dringende waarschuwing voor 'WK-Showdown'

27 nov

Paniek bij Norris: FIA voert controles uit, diskwalificatie lonkt

23 nov

De nieuwe motoren zullen gaan draaien op duurzame brandstoffen, en FIA-president Mohammed Ben Sulayem zag zijn kans. Hij stelde dat er hierdoor kan worden nagedacht over de terugkeer van de iconische V10-motor. Het leek om een proefballon te gaan, maar de FIA stelde een serieus onderzoek in.

Grote namen

Vandaag stond er dan ook een belangrijke vergadering op de planning. De motorleveranciers gingen met de FIA in gesprek over de 2026-regels en de mogelijke terugkeer van de V10. Alle grote namen waren hierbij aanwezig. Volgens Motorsport.com was Honda-kopstuk Koji Watanabe speciaal voor deze vergadering afgereisd naar Bahrein, was Audi-bestuursvoorzitter Gernot Döllner aanwezig en nam Mercedes-CEO Ola Källenius deel middels een videoverbinding. Ook Cadillac was betrokken bij het gesprek, en datzelfde gold voor Ford.

Tegenstanders

Volgens Auto, Motor und Sport vond de vergadering plaats in het Ritz-Carlton Hotel in de Bahreinse hoofdstad Manama. De vergadering zou zo'n zeventig minuten hebben geduurd en al snel werd duidelijk dat een comeback van de V10 op de lange baan werd geschoven. Volgens AMuS zouden Mercedes, Audi en Honda tegen de plannen zijn geweest. Een eventuele stemming bleef hierdoor uit.

Snelle introductie niet haalbaar

Het lijkt er dan ook op dat de V10-voorlopig niet terugkeert in de koningsklasse van de autosport. Volgens Motorsport.com zijn alle partijen het erover eens dat een snelle introductie van de V10-krachtbron voorlopig niet haalbaar is. De meeste partijen zouden wel openstaan voor een nieuwe motorformule, maar 2029 of 2031 is daarvoor een logischer moment. Op de vraag of de 2026-cyclus moet worden ingekort of volledig wordt afgemaakt, is nog geen antwoord gekomen.

Ouw-sjagerijn

Posts: 18.969

Gelukkig dan maar....al die herrie aan m'n kop!

Terecht natuurlijk dat die ouwe meuk niet terug komt voorlopig.
De motorenbouwers in de F1 hebben veel moeten investeren in de nieuwe motoren en dan komt "de jurk" ff doodleuk vertellen dat de V10 terugkomt...

1
11 apr 2025 - 15:40

F1 Nieuws GP Bahrein 2025

Reacties (13)

Ouw-sjagerijn

Posts: 18.969
Gelukkig dan maar....al die herrie aan m'n kop!

Terecht natuurlijk dat die ouwe meuk niet terug komt voorlopig.
De motorenbouwers in de F1 hebben veel moeten investeren in de nieuwe motoren en dan komt "de jurk" ff doodleuk vertellen dat de V10 terugkomt...
- + 1
- 11 apr 2025 - 15:40
- Beemerdude
  
  Posts: 8.394
  @Ouw; dacht dat jij allang doof was, verpest door die V12 en V10 herrie uit vervolgen tijden. Maar; ja natuurlijk zou dit de lange baan opgaan, hadden ze bij de FIA verwacht dat de motoren leveranciers de investeringen die al zijn gedaan in die kut formule die we vanaf 2026 gaan krijgen in de kliko gooien? Tijdspad is ook veel te krap natuurlijk, is volkomen logisch dat dit pas aan de orde komt tegen de tijd dat er weer 4 teams dicht bij elkaar zitten want dat lijkt historisch altijd het moment te zijn dat de FIA kiest voor drastische regelwijzigingen zodat we weer een paar jaar naar een dominant team kunnen kijken. Komt de boel weer bij elkaar na een paar jaar, zoals nu, dan volgt er een ingrijpende wijziging. V10 graag, maar dat zal niet voor 2030 zijn. En of Ouw dat nog mee gaat maken.....?
  + 1
  
  12 apr 2025 - 10:59
StevenQ

Posts: 9.879
De fabrikanten, volgens mij vooral Mercedes en Renault destijds wilden motoren die meer leken op wat ze in hun auto's hadden, in eerste instantie zelfs 4 in lijn motoren, door Ferrari hebben ze toen een compromis gesloten voor een V6

Teruggaan naar V10 zou onlogisch zijn
- + 0
- 11 apr 2025 - 16:00
- Hanguk
  
  Posts: 86
  Ja, maar dit is dus nooit doorgegaan met die MGU-H. Sowieso hebben auto's amper echte hybrides. Echte hybrides waarbij je langere tijd op de elektromotor kan rijden maken eigenlijk alleen Toyota en Kia. Alle anderen maken iets met een e-turbo. In het begin had je een paar andere fabrikanten zoals Honda, maar zodra de belastingvoordelen vooral voor elektrische auto's werden verdwenen auto's als de Accord Hybrid heel snel. Waren ook gewoon niet zo goed als de alternatieven die tot op de dag van vandaag rijden.
  
  Binnen het segment waarin men extra graag doet alsof de F1 relevant is voor hun ontwikkeling, sportwagens, zie je hetzelfde. Allemaal e-turbo's, buiten de NSX die wel een beperkte tijd op de elektromotor kan rijden.
  
  Over de onderhandeling voorafgaand aan het huidige tijdperk is het zo dat Ferrari een V8 wilde, maar het in eerste instantie leidende verhaal ging over een V4 in het begin. Renault (die belang hadden bij een vroege beslissing omdat Briatore een flink deel van hun faciliteiten in Viry weggesneden had)) gaf aan dat ze daarmee akkoord wilden gaan. Maar wegens Ferrari is het compromis na een tijd toen op een V6 uitgekomen.
  
  Motoren die lijken op wat de straatautoindustrie gebruikt is een raar idee. F1 vergt heel wat andere zaken dan straatauto's. Het is puur het marketingverhaal dat ze eventueel kunnen vertellen. Het testen van technische concepten was ooit een ding, maar aangezien de motoren zo ontzettend gereguleerd zijn, is dat niet meer het geval.
  
  Het ironische is dat juist een V10 een hoop ruimte biedt om zaken te bedenken qua koeling en vloeistoffensystemen die een stuk minder verfijnd kunnen zijn en daarmee wél basis zouden kunnen zijn voor iets waarvan je iets kan leren dat relevant is voor de straatauto-industrie. En brandstof-auto's blijven relevant, aangezien op de meeste plekken van de wereld men niet klaar is voor een net van elektrische laadpalen (we hebben daar in Nederland ook al zat moeite mee). Transport-voertuigen hebben ook grotere motoren en dus zullen voorlopig hoe dan ook niet over gaan op elektrische aandrijflijnen.
  + 1
  
  11 apr 2025 - 16:38
- inflatable
  
  Posts: 3.696
  Ja, want mensen kopen normale straatauto's omdat ze dezelfde motoren hebben als F1 auto's?!? Ik begrijp die link vanuiit de fabrikanten totaal niet.. Maar zal wel marketingtechnisch zijn, iets wat sowieso grotendeels onzin verkopen is aan grote groepen totaal onwetende klanten..
  + 0
  
  12 apr 2025 - 14:43
Hanguk

Posts: 86
Interessant dat RBPT-Ford en Cadillac er niet op tegen waren kennelijk. Dit terwijl zeker die eerste toch al een tijdje aan het investeren zijn. Renault was dus niet bij de vergadering, wat aan de ene kant logisch is, aan de andere kant, waren zij misschien geïnteresseerd in doorgaan als de V10 een ding werd? En als Ferrari dan ook nog aan die kant stond... Dan lijkt het erop dat de voorkeuren best verdeeld zijn.

Waarschijnlijk zouden de tegenstanders hoe dan ook winnen omdat ze een zaak zouden kunnen aanspannen rond gedane investeringen en een committeren gebaseerd op de elektrificatieboodschap.

Als Ford trouwens aanwezig was als leverancier van de elektrische onderdelen en niet tegen een V10 was, wat moeten we daaruit lezen dan? Dat ze inderdaad alleen maar een sponsor zijn?
- + 0
- 11 apr 2025 - 16:27
- Beemerdude
  
  Posts: 8.394
  @Hanguk; al dat geneuzel over een link met straatauto's op technisch vlak, het slaat echt nergens op. Plak er een badge op en marketen die zooi. Bij Aston Martin ligt er ook een Mercedes PU in de F1 bolide en lepelen ze ook die AMG V8 in hun straatauto's en niemand lijkt daar wakker van te liggen, die dingen worden ook gewoon nog prima verkocht.
  + 0
  
  12 apr 2025 - 11:04
Snork

Posts: 22.166
Okay, okay.
V8 dan?
- + 1
- 11 apr 2025 - 17:08
- Captain H.M. Murdock II
  
  Posts: 836
  Laten we er dan meteen V12 van maken.
  + 1
  
  11 apr 2025 - 17:37
V10NOS

Posts: 174
Zeer jammer. Het geluid is juist wat het meest imponeert en wat de F1 altijd zo speciaal maakte. Ook zouden auto's met een conventionele motor veel kleiner en lichter worden. Gemiste kans.
- + 1
- 11 apr 2025 - 17:23
Flexwing

Posts: 220
Hoor het al echte formule 1 lief hebbers.
Is tocht vet mooi V10 motoren.
- + 0
- 11 apr 2025 - 18:25
Erwinnaar

Posts: 5.260
Wat een belevenis die ik dan nog mocht meemaken in 1995.

Een v12, een v10, een v8 motor op de baan, in Hongarije, waar je een Ferrar V12 bij het verlaten van de pits kon horen tot aan het moment dat die werkelijk aan het oog en het oor voorbijkwam. Begeleid door de rouwe v8 geluiden. Een ware belevenis en kippenvellen trekker. Voor liefhebbers, zoek maar eens op Mazda 787 b in lemans. Er kunnen mensen emotioneel van raken, motorgeluid want komt door trillingen en gevoelige snaar...
- + 0
- 12 apr 2025 - 05:47
inflatable

Posts: 3.696
Wordt een rampjaar volgend jaar vrees ik.. Geruchten zijn dat er 1 fabrikant is dat de motoren goed voor elkaar heeft en dat de rest flink achterloopt.. 2026 wordt dus 2015 in het kwadraat vrees ik, met 1 team gigantisch dominant, dat er van competitie helemaal geen sprake meer is.. Teveel complexe hybride techniek.. Gewoon weer terug naar simpele ICE motoren op zogenaamd "duurzame" brandstof..
- + 0
- 12 apr 2025 - 14:41

Grand Prix van Abu Dhabi

Lokale tijd

Vrijdag

Zaterdag

Zondag
Vrije training 1

10:30 - 11:30

L. Norris

1:24.485

Vrije training 3

11:30 - 12:30

G. Russell

1:23.334

Race / Startgrid

14:00 - 16:00
Vrije training 2

14:00 - 15:00

L. Norris

1:23.083

Kwalificatie

15:00 - 16:00

Snelste ronde

14:00 - 16:00