Het team van Ferrari heeft zichzelf een agressieve aanpak aangemeten bij het ontwerp voor de auto voor 2012. De Scuderia heeft zijn lesje geleerd nadat het dit seizoen langzaam op gang kwam met de 150° Italia. De Italiaanse renstal begint nog net niet met een volledig leeg vel papier, maar het scheelt niet veel.
Ontwerper Nikolas Tombazis legt uit: We hanteren een frisse aanpak en veel aspecten van de auto zullen aanzienlijk veranderen. Wat dat betreft vertegenwoordigt de nieuwe bolide een grotere aanpassing dan we in de voorgaande jaren gewend waren, en dat is nodig ook omdat we een grotere stap moeten zetten dan met de vorige auto's het geval was.
In de huidige Formule 1 begin je nooit met een compleet leeg vel papier. Het is niet meer gebruikelijk om alles overboord te gooien en volledig opnieuw te beginnen. Je leert veel van de ervaringen die je opdoet en die probeer je toe te passen. Elke auto heeft sterke punten en daar borduur je op voort. Maar de wijzigingen voor volgend jaar zijn ingrijpend.
Helemaal een ander verhaal dan we tot nu toe gehoord hebben. Andere teams roepen de hele tijd dat wijzigingen die ze nu aan de auto aanbrengen ook voor volgend jaar van belang zijn omdat de auto\'s niet al te veel door regelwijzigingen zullen veranderen...
aan de andere kant is dit wel raar, ze doen nu voorin mee dus ik zou zeggen... die auto moet alleen doorontwikkeld worden en kom met een geweldig idee (BD, F-Duct, Dubbele Diffuser etc.)
dat geweldige idee zal je onverslaanbaar maken, en zonder dat geweldige idee strijd je gewoon tegen Mclaren/Redbull
Als we Newey mogen geloven zijn de sidepods van McLaren slechts een cosmetische ingreep en leveren ze geen aerodynamisch voordeel op.
Denk niet dat Ferrari met cosmetische ingrepen op de proppen komt (Zou natuurlijk wel lachen zijn als Red Bull volgend jaar ook zulke side pods gebruikt).
Ik denk dat Newey wel het een en ander van aerodynamica afweet, daar hoeft hij geen onderdeel van het team voor te zijn. Vraag is echter of hij de waarheid spreekt in dit geval of moeite heeft te onderkennen dat het echt een revolutionair ontwerp is.
Newey heeft het niet helemaal juist. Voor hun auto is het een cosmetische ingreep mbt \"blown diffusor\". De RBR heeft de lucht die om de sidepot gaat nodig om hun uitlaatgassen onder de diffusor door te leiden zodat deze beter werkt.
McLaren pakt het anders aan en gebruikt de lucht tussen de sidepot en engine cover om hun mini achtervleugel (die onder de echte vleugel)zwaarder te belasten en zo meer downforce te genereren. Deze optie is misschien minder effectief, maar wel beter tegen bandenslijtage.
Ga niet over kleine details zeuren. Heb geprobeerd om een lang verhaal kort en duidelijk te maken.
Zou betekenen dat ze op het eind van de mogelijkheden zien binnen dit ontwerp. Blijkbaar moeten ze erg veel kunstgrepen uithalen om deze bolide op snelheid te houden.
Altijd direct op de hoogte van het laatste Max Verstappen en formule 1 nieuws van GPtoday? Met het inschakelen van gratis website push notificaties mis je niets.
12
Grand Prix van Miami
I. Hadjar
A. Antonelli
G. Russell
C. Leclerc
283 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (12)
Login om te reagerenStitch
Posts: 6.193
Helemaal een ander verhaal dan we tot nu toe gehoord hebben. Andere teams roepen de hele tijd dat wijzigingen die ze nu aan de auto aanbrengen ook voor volgend jaar van belang zijn omdat de auto\'s niet al te veel door regelwijzigingen zullen veranderen...
Raikkonen-FAN
Posts: 10.089
de sidepods van Mclaren??
aan de andere kant is dit wel raar, ze doen nu voorin mee dus ik zou zeggen... die auto moet alleen doorontwikkeld worden en kom met een geweldig idee (BD, F-Duct, Dubbele Diffuser etc.)
dat geweldige idee zal je onverslaanbaar maken, en zonder dat geweldige idee strijd je gewoon tegen Mclaren/Redbull
nu is het nog maar afwachten ook
AirJan
Posts: 1.408
Als we Newey mogen geloven zijn de sidepods van McLaren slechts een cosmetische ingreep en leveren ze geen aerodynamisch voordeel op.
Denk niet dat Ferrari met cosmetische ingrepen op de proppen komt (Zou natuurlijk wel lachen zijn als Red Bull volgend jaar ook zulke side pods gebruikt).
DutchF1
Posts: 12.432
Newey weet daar helemaal niets van omdat al jaren bij RB zit. Hij kan hoogstens gissen...
AirJan
Posts: 1.408
Ik denk dat Newey wel het een en ander van aerodynamica afweet, daar hoeft hij geen onderdeel van het team voor te zijn. Vraag is echter of hij de waarheid spreekt in dit geval of moeite heeft te onderkennen dat het echt een revolutionair ontwerp is.
Pietje2013
Posts: 9.167
Newey heeft het niet helemaal juist. Voor hun auto is het een cosmetische ingreep mbt \"blown diffusor\". De RBR heeft de lucht die om de sidepot gaat nodig om hun uitlaatgassen onder de diffusor door te leiden zodat deze beter werkt.
McLaren pakt het anders aan en gebruikt de lucht tussen de sidepot en engine cover om hun mini achtervleugel (die onder de echte vleugel)zwaarder te belasten en zo meer downforce te genereren. Deze optie is misschien minder effectief, maar wel beter tegen bandenslijtage.
Ga niet over kleine details zeuren. Heb geprobeerd om een lang verhaal kort en duidelijk te maken.
Pietje2013
Posts: 9.167
+ een verhoogde flow door de achtervleugel zorgt ook voor meer \"trek\" in de diffusor.
gijsvansorgen
Posts: 79
Zou betekenen dat ze op het eind van de mogelijkheden zien binnen dit ontwerp. Blijkbaar moeten ze erg veel kunstgrepen uithalen om deze bolide op snelheid te houden.
James
Posts: 1.653
Dat ze eerst die wieldoppen nog maar eens herbekijken.
Raikkonen-FAN
Posts: 10.089
Ferrari mag sowieso wel eens gaan oefen op een pitstop
ze verliezen daar vaak een volle seconde tenopzichte van Redbull
Michael
Posts: 1.434
Bij de laatste race verloor Massa zelfs bij de pitstop 1 punt aan Vettel. Ferrari is niet meer wat het geweest is.
Michael
Posts: 1.434
<<....de nieuwe bolide een grotere aanpassing....>>
Dit betekent dat 2012 ook een verloren jaar is voor Ferrari. Voordat de kinderziektes eruit zijn zitten we al in 2013.