124
Mercedes zou zich momenteel voorbereiden om radicale technische innovaties op de wagen te testen tijdens de F1-test in Bahrein, die morgen van start zal gaan. De updates zouden volgens de geruchten dermate radicaal zijn dat het zelfs wordt gezien als controversieel.
Na Barcelona waren de meeste insiders verbijsterd dat zulke beperkende nieuwe aerodynamische regels resulteerden in duidelijk zichtbare oplossingen. De Italiaanse krant Corriere della Sera gelooft dat het upgradepakket van Mercedes ronduit revolutionair en ook controversieel zal zijn.
Journalist Giorgio Terruzzi stelt in zijn bijdrage: "De geruchten over prestaties in de simulator zijn dat het monsterlijk is. Er doen verhalen de ronde dat Mercedes een ontwerp heeft gemaakt waarbij we de W13 zullen zien in Bahrein die geen sidepods heeft dankzij een fantasierijke maar effectieve positie van de radiatoren."
Sommigen experts verwachten zelfs een tijdwinst van een volle seconde ten opzichte van de Barcelona-auto, terwijl ze tegelijkertijd profiteren van een aanzienlijke gewichtsbesparing.
Gaat de Mercedes W13 zonder sidepods er zo uitzien? pic.twitter.com/oeVNj6x51H
— GPToday.net (@GPToday_NL) March 9, 2022
I know he was just playing around, but I’d love to see something extreme like @ScarbsTech hypothesised in these drawings, with basically no sidepods at all! #F1 https://t.co/S5eazW1j68 pic.twitter.com/4B7H3oIqyZ
— Brad Philpot 🏎🏁 (@BradleyPhilpot) March 8, 2022
Vandaag werd bekend dat Nico Hülkenberg na dit seizoen vertrekt bij het team van Haas. De Duitser stapt over naa...
De Formule 1 heeft in de afgelopen jaren flink wat innovaties doorgevoerd om de sport beter in beeld te brengen. Late...
De Formule 1-kalender is in de afgelopen jaren flink gegroeid. Er staan dit jaar 24 raceweekenden op de kalender, maa...
Lewis Hamilton is bezig aan zijn laatste periode als Mercedes-coureur. Na dit seizoen stapt hij over naar Ferrari, en...
Vandaag werd bekend dat Nico Hülkenberg na dit jaar gaat rijden voor het team van Sauber. De Duitser vertrekt na...
Dit maakt nieuwe regels dus zo vet! Ben heel erg benieuwd, vooral omdat dit gerucht al een tijdje rondgaat
Oh ik lees hieronder dat Roy zegt dat het onmogelijk is. Nou laat maar dan..
Present day Formula 1 car are nearly impossible to imagine without the side pods and honestly speaking, that has been the case for a long time now. With present day F1 car nearing 1000 bhp (Mercedes edging towards 1,000bhp from engine despite reliability fixes · F1 Fanatic ) and revving at 15000 rpm coupled with a turbo cooler, without a sidepod, the cars won't last for 5 minutes let alone the race distance. With temperatures exceeding the metallurgical limits of the engine components, all things would end up welded up together.
@Snelle Eddy
@Maxiaans: a) ik lees bijna onmogelijk en b) werken in de F1 behoorlijk knappe koppen en c) bij Mercedes in het bijzonder. We gaan het morgen zien!
Tenzij ze daar wat slims op vinden. Dat is het hele punt en gaan we snel zien!
@Mr.Monza: Che cosa? Chi? Raccontare!
@Snelle Eddy
“ Oh ik lees hieronder dat Roy zegt dat het onmogelijk is. Nou laat maar dan..”
Ik lig al een half uur op de grond van het lachen. Geweldige post. Heerlijke humor.
Haha, Flavio ouwe snoeperd. Wat mooi zeg, deze zag ik even niet aankomen. Wanneer komt hij nou eens bij Ferrari werken?
@Felipe: :)
Off-topic 1:
Woedende en withete Ocon verlaat meteen na aankomst Bahrein alweer!
Off-topic 2:
Nelsinho Piquet verschijnt in race-overall in de pits van Alpine…
@Larry: Vertel! Waarom is de beste man woedend?
Nah, beste man, beste man… Als hij de beste man was, werd ie niet vervangen door Piquet…
@Larry: 😂🍻
Wel hij is er en het is echt revolutionair!!
In tegenstelling tot andere teams, geen "ramp down" achter de tunnels.
Onmiddellijk de ingang op de tunnels en quasi geen sidepods als gevolg.
Het grote voordeel is dat de turbulente lucht van de voorwielen quasi volledig wordt vermeden en de grote centrale luchtstroom de nodige vrijheid krijgt. Een huzarenstukje waarbij de side impact structure nog duidelijk te zien is - bovenaan voorzien van een vleugel en onderaan geblisterd uit de motorkap.
Dit is de next level "size zero" waar iedereen naar de toekomst toe zal werken. De snelheid op rechte stukken moet behoorlijk hoger zijn ifv de beperkte weerstand en de performantie bovenaan de diffuser met brede vloer behoorlijk.
Een dikke chapeau van een liefhebber voor innovatie in F1 .
Nu op zoek naar de foto's van de nieuwe RB :)
@Mr_flexible: Hij is er zeker en we kunnen er lang of kort over discussieren, maar die sidepods zijn gewoon weg. Wel zijn er nog luchthappers aan de zijkant. Dit is in ieder geval extreem interessant. Op het moment rijdt de Mercedes als een drama, namelijk heel instabiel en ook nog eens surfend op de rechte stukken. Ik denk echter dat ze dat wel voor elkaar gaan krijgen.
Ander interessant punt is dat RB stelt dat dit niet in de geest van de regels is. Wat daarvan waar is weet ik niet, maar ook dat maakt het interessant.
En het meest interessant is natuurlijk; is ie snel? We gaan er achterkomen dit seizoen. Toch moet ik veel denken aan de MP4/18 van Newey. Een wagen vol potentie, maar uiteindelijk zo extreem dat hij nooit een race heeft gereden. Nou kan ik me die schaal niet voorstellen bij Mercedes, maar een extreme wagen hebben ze wel gebouwd zeg!
Het is in ieder geval niet zo maar eventjes een cy paste model.
Dat het "anger management" dan bij RB gelijk op volle toeren draait is een zekerheid.
Alles valt binnen de vastgestelde perimeters dus kan men enkel aangeven dat dit niet volgens de intentie was van de regelgeving. Vrees dat het een maat voor niks wordt voor hen maar wel een extra frustratiefactor die weer hard zal gespeeld worden. Het seizoen is nu al gestart 😂
Haha, ja dat is het precies. Wat lekker dat we weer begonnen zijn hè. Vooralsnog zit die Mercedes op bijna 2 seconden van de Ferrari, dus ik maak me geen zorgen..
@snelle Eddy - mijn berichtje staat per ongeluk helemaal onderaan ipv in dit draadje . . .
Gelezen en eens!
Red Bull heeft inmiddels officieel geprotesteerd tegen de sidepods van Mercedes.
Ah protest is een hoax.
Yep, nu afwachten of dat klopt.....
Precies dit. Er zou altijd een element moeten zitten, al hoeft het geen sidepod te zijn.
Volgens mij had de FE auto een lompe vleugelement op hun gen1 auto zitten voor diezelfde crash structuur. Hun sidepods waren te ver naar achteren en te laag om te voldoen aan de crash structuur.
welnee, geen sidepods? onmogelijk. dan blaas je je motor op. of gaan ze hetzelfde doen als verleden jaar? elke race een nieuwe motor erin ? dan zou het kunnen.
Onmogelijk durf ik nog niet te zeggen, maar hoogst opmerkelijk wel. Ik vraag mij wel echt af waar de radiatoren zitten? Mij lijkt voor de achterwielophanging, maar het zou wel heel vernuftig zijn. Als dit echt werkt en is toegestaan, dan ben ik wel bang dat dit voor het komend jaar een drama voor de sport zal zijn. Weer opnieuw een overmachtig Mercedes is niet goed in mijn ogen.
Maar Roy, dat is de eerste de beste opmerking die stagiair bij Mercedes maakt.
Als dit waar is, is dit echt wel uitgedacht in plaats van, “dan blaas je de motor op”
Het nieuwe ontwerp van Mercedes is mogelijk gemaakt door de bijzondere positie van de radiatoren van de auto. Deze zitten niet in de sidepods, maar in het hoogste deel van de carrosserie. Hierdoor is het mogelijk om een auto te ontwerpen die vrijwel geen zijpanelen heeft. De upgrades zouden zo groot zijn dat Mercedes voor het aanpassen van de auto naar de FIA zou zijn gegaan om te vragen of de auto binnen de regels blijft.
Met de nieuwe bodem zou het ook kunnen zijn dat de radiatoren van de motor in de bodem verwerkt zitten (koelleidingen in de vloer verwerkt) en dus koeling direct via de bodem verloopt, waar in dit nieuwe concept een flinke puist aan luchtvolume onderdoor stroomt.
Ik denk dat ze bij Mercedes kouder water gaan gebruiken, hebben ze die sidepods ( ik weet nog steeds niet wat dat voor dingen zijn) niet meer nodig.....maar dit is nog niet bevestigd.
Ze zetten de radiatoren achter de uitlaat. Uitlaatgassen zijn namelijk al van die waardeloze gassen, dan worden ze optimaal gebruikt!!
Zelf verzonnen Nico.
@Supa; Er gaan heel veel geruchten rond op dit moment. Het CCS gerucht is het enige dat een zero sidepod mogelijk kan maken. En als Mercedes dat mogelijk heeft gemaakt, dan is dat een mega stap voor de Formule 1 in innovatie die op de normale weg terecht kan komen. Want als CCS doet wat wordt beweerd, het opnemen van hitte en middels een chemische reactie deze hitte omzetten tot minder hitte, dan zijn er kleinere radiatoren nodig en dus minder oppervlakte wat normaal ingenomen wordt door de radiatoren.
Welnee. Ten eerste komt dit nooit door de crash test heen. En ten tweede, het risico dat ze daarmee lopen is veel te groot. Ze hebben beperkte CFD en windtunnel tijd. Zo iets radicaals gaan ze niet doen. Dat kan simpelweg niet. De eerste test is in dat geval waardeloos, en de tijd die ze daaraan hebben besteed in hun ontwikkel budget zijn ze kwijt. Er is dan voor een compleet nieuwe auto geen geld, tijd en computer budget aanwezig. Mooi voor de clicks, niet realistisch.
Waar ze ook maar mee komen ....... Het is goedgekeurd.
Mercedes-AMG F1 France🇨🇵@MercedesFRteam
Le système a été déclaré légal par la FIA et la certif attribué avant le départ à Bahreïn 😉
Vertaald vanuit het Frans door GT Het systeem is legaal verklaard door de FIA en het certificaat is voor de start in Bahrein verleend 😉
Zozo…, dus Mercedes komt met een driewieler @Ron.
Wat is je bron?
Nou dan gaan we het wel zien.
Morgen dacht ik…
Zou het fantastisch vinden. Als de seconde klopt is het alleen jammer dat Mercedes het dan heeft ;)
Geloof er geen reet van dat bull niet gaat oververhitten met deze ieniemieniepodjes, maar we gaan het zien.
Schijnt dat de RB update inhoudt dat er geen achtervleugel meer op zit en de rijder ligt languit op zijn buik en kijkt door het gat in de RB neus naar buiten. Op deze manier hebben ze het zwaartepunt zo laag mogelijk terwijl ze de overgebleven cockpitruimte en Halo volhangen met elektronicacomponenten.
Heb ook meer van deze geruchten gehoord. Schijnt een speciale skeleton uitvoering te zijn van RB kwam in eerste instantie ook niet door de crashtest. Door speciale aanpassingen is de halo niet meer noodzakelijk en het speciale pullrod systeem is met de handen te bedienen.
Dan schuurt Max zijn flans wel over het wegdek @Rimmer…
@Rimmer Max is de eerste rodelende, en jodelende coureur die ooit die voor een Oostenrijks team is uitgekomen. Volgens de geruchten komt hij morgen zelfs de baan op met een heuse alpenhoorn als knalpijp.
Geen sidepot zal nooit gebeuren. Wat wel kan en ook al eerder toegepast is, is het verwijderen van de sidepot inlet. De lucht werd toen via de splitter onder de monocoque door de sidepot geleidt. Probleem met dit jaar is... al die lucht wil je eigenlijk voor je tunnels onder de auto gebruiken. We gaan het zien morgen.
Het mooiste is dat ze schrijven dat ze het veld dichter bij mekaar willen brengen.maar zoals altijd zal het ook deze keer averechts werken.
Wow wtf. Ik had rare dingen verwacht ik Bahrein maar dit niet. Hoe werkt zoiets dan geen sidepods. Heel benieuwd.
Misschien gaat Mercedes wel een podje breken, maar misschien gaan ze ook wel gruwelijk podje onder met dit concept.
Dit is wel echt een radicale verandering. Ook erg benieuwd hoe dit uitpakt. En daar Mercedes niet zo snel de plank misslaat zal dit mogelijk weer resulteren in een oppermachtige wagen. Bijna oppermachtig dan. Je moet een badkuip sidepod hebben om voor het kampioenschap te gaan, duidelijk verhaal!
Heeft iemand al gezegd dat we het morgen wel gaan zien?
Nee @Larry, misschien kun jij dat even doen? ;-)
Dat gaan we morgen wel zien @Rimmer.
Misschien is RB met hun line-up aan het sandalen…
Ik denk dat de volgende upgrade inhoudt dat er gebakken lucht in de banden zit.
als het zo is dan zien we het waarschijnlijk morgen. Nog 1 dag de tijd om geruchten te verspreiden of letterlijk te verkopen zelfs.
Het is donderdag pas morgen…
Alstie maar nat is...
Lekker nauw, dan komtie gauw.
Een gladde gleuf lijkt mij prima te doen,maar met begroeiing erop schijnt dat de aerodynamica behoorlijk te kunnen verstoren.....
www.youtube.com/watch?time_continue=186&;v=NYA7L9dQQp8&feature=emb_logo
Leuk stukje uitleg
Is een sidepod niet gewoon een verplicht onderdeel op de auto, die aan bepaalde afmetingen dient te voldoen? En gewichtsbesparing is leuk, maar de auto moet net als iedere andere auto op de grid gewoon aan een minimaal gewicht voldoen
Zonder radiateur kan niet en wellicht heeft mer daartoe geen sidepod gebruikt maar ergens anders geplaatst en kleiner.
En we kunnen ee toch wel vanuit gaan dat de engineers de reglementen kunnen dromen en geen mega effort gaan steken in iets waarvan ze niet weten if het conform de regels is.
Aan het minimale gewicht kun je altijd komen of rbr moet dat opdringen aan de fia gezien ze kampen met overgewicht
Mercedes heeft voor de zekerheid al hun updates gechekt bij de FIA, en blijkbaar is alles 🆗
De foto die te zien is lijkt in Barcelona te zijn gemaakt. Beide foto’s waarom zouden we nu pas van deze sidepods of het gebrek eraan horen?
Koffieshop
Kan toch prima? Zolang de airflow maar ergens anders vandaan komt. Grotere airbox boven de coureur met meer sleuven of mss wel een sduct achtige constructie waarbij de lucht via de voorvleugel langs de monocoque de motor in gaat of mss wel via de onderkant een invoer. Warme lucht is lichter dus aerodynamisch is daar ook iets te halen.
Intern kan je ook iets uitvinden dat de thermische opbouw drukt en 2 radiatoren bespaart maar hoe dan zou het natuurlijk een ramp zijn voor het kampioenschap
Het word gekker en gekker met al die speculaties. Elk team komt met een verbeterde versie dan vorige test. Elk team gaat wat nieuws proberen. Dit is al jaar en dag hetzelfde liedje. Maar uiteindelijk wordt er alleen maar naar MB gekeken en met enkele bij zinnetjes van RB, MCL en Ferrari. Zo jammer dit.
Dit zijn de ontwikkelingen waarvoor we F1 fan zijn, toch? Ik ben in elk geval wel heel erg benieuwd.
Als dit de gouden greep blijkt te zijn had ik het liever bij een ander team gezien, dan bij 8voudig en regerend constructeurskampioen, maar als dit "de nieuwe brawn" is: chapeau!
Zo gaan ze het doen met een kleine mini pod.
De unit blaast gekoelde of verwarmde lucht de ruimte in. De lucht uit de ruimte wordt gebruikt om te koelen . Als de side mini pod wordt gebruikt om te koelen dan wordt de lucht in de ruimte afgekoeld tot de ingestelde temperatuur.
Dit gebeurt door de lucht met een ventilator door een wisselaar te blazen. De wisselaar in de binnenunit neemt warmte op uit de langsstromende lucht, waardoor de lucht in temperatuur daalt.
sidepots zijn geen verplichting maar dat was het hiervoor ook niet, veel voordelen ! maar ja ook veel nadelen.
Voordelen: minder weerstand dus kom je verder met minder brandstof. open sidepots vangen veel wind! minder gewicht, maar hoe zit het met side impact? moet je daar weer wat voor in de plaats frutselen om dat te compenseren. nadelen: minder stijfheid voor de bochten tenzij je dat weer onderhuids compenseert dus toch weer gewicht ongv zelfde effect als een cabrio... koeling is slechter. remmen hebben zwaarder omdat de auto minder weerstand bied als je het gas loslaat. kortpm doet het leuk in de windtunnel maar in real life op de baan.... werkt mercedes nu al aan de 2026 auto? pfffffff
Het is volkomen mogelijk om de radiatoren in de bodem te verwerken ,door de gecreëerde onderdruk wordt de koude lucht sneller door de radiatoren gezogen en door koude lucht te laten samenvloeien met de warme radiatorlucht creer je een zeer lageonderdruk zoals bij een storm die vormt zich ook doordat een laagdrukgebied (koude lucht )onder een hoogdrukgebied ( zeer warme lucht) schuift dus denken ik wordt het grondeffect versterkt .
Klopt!
Ferrari en Mercedes hebben 2 totaal verschillende en meest extreme concepten.
Waar Ferrari de sidepod bijna als een extra vloer gebruikt gaat Mercedes net heel veel ruimte laten boven op de vloer. Geweldig is dit - tijden zeggen nu totaal niks en redelijk overtuigd dat we zelfs op het eind van de test geen glimp zullen zien van ieders werkelijke snelheid. Op vlak van de chrono begint het seizoen pas echt bij de eerste kwalificatie 😉
Grand Prix van ChinaLokale tijd
Grand Prix van ChinaLokale tijd
Bahrain International Circuit - Wintertest
M. Verstappen
C. Sainz jr
C. Leclerc
Bahrein
Bahrein
Bahrain International Circuit
Bahrein
Bahrain International Circuit
Saoedi-Arabië
Jeddah Street Circuit
Australië
Albert Park
Japan
Circuit Suzuka
Verenigde Staten van Amerika
Miami International Autodrome
Monaco
Monte Carlo
Canada
Gilles Villeneuve
Spanje
Circuit de Catalunya
Oostenrijk
Red Bull Ring
Groot Brittannië
Silverstone
Hongarije
Hungaroring
België
Spa-Francorchamps
Nederland
Circuit Zandvoort
Italië
Monza
Azerbeidzjan
Baku City Circuit
Singapore
Marina Bay Street Circuit
Verenigde Staten van Amerika
Circuit of the Americas
Mexico (land)
Autodromo Hermanos Rodriguez
Brazilië
Interlagos
Verenigde Staten van Amerika
Las Vegas Street Circuit
Verenigde Arabische Emiraten
Yas Marina Circuit
601.635 reacties op Mercedes
56 leden hebben dit team als favoriet
Tweets over Mercedes
FelipeMassa#19
Posts: 7.573
@Snelle Eddy
“ Oh ik lees hieronder dat Roy zegt dat het onmogelijk is. Nou laat maar dan..”
Ik lig al een half uur op de grond van het lachen. Geweldige post. Heerlijke humor.