Craig Pollock, voormalig manager van Jacques Villeneuve en oud-teambaas van BAR, zet zijn plannen om in de Formule 1 terug te keren als motorleverancier door. Hij kondigde in mei aan met Propulsion Universelle et Recuperation d'Energie (PURE) toe te treden tot de Formule 1 in de veronderstelling de koningsklasse van de autosport in 2013 zou overstappen op 1,6 liter viercilinder turbomotoren. Dat gaat niet door, de Formule 1 Commissie drong de FIA een formule met 1,6 liter V6 turbomotoren op.
Pollock baalt, maar hij laat zich niet uit het veld slaan. Op GPUpdate.net verklaart hij: We hadden de plannen voor de V4-motor al helemaal uitgewerkt. Ik heb ze hier voor me liggen, op mijn bureau. We hebben sinds december aan deze motor gewerkt, maar dat is allemaal voor niets geweest. We zijn inmiddels gestart aan de V6-motor. Gelukkig kunnen we sommige zaken die we ontwikkeld hebben voor de viercilinder gebruiken voor de V6, maar we hebben een maand vertraging opgelopen.
We hadden een voorsprong op de meeste andere fabrikanten, maar dat voordeel zijn we nu voor een groot deel kwijt. We hopen het door heel hard te werken weer terug te krijgen. Maar er zijn ook financiële gevolgen. Zo hebben we te maken met investeerders die de gang van zaken niet snappen. Het is toch vreemd dat de World Motor Sport Council unaniem een beslissing neemt en vervolgens vier of vijf maanden later het roer weer omgooit. Een consequentie hiervan is dat geldschieters minder happig zijn om te investeren.
Ik ben erg teleurgesteld. Maar ik realiseer me ook dat er extreem veel druk wordt uitgeoefend op de mensen die de knopen doorhakken. Het is zeker geen gemakkelijke situatie waarin zij zitten. Als ze de oorspronkelijke formule door zetten, kunnen ze Mercedes verliezen, als ze de boel annuleren, raken ze Renault kwijt. Het resultaat is dat we met een compromis zitten opgescheept, waar de sport uiteindelijk weinig aan heeft. Zoals wel vaker in de Formule 1.
Groot gelijk, compromissen om alle belangen groepen tevreden te stellen leiden tot niets, alhoewel ik wel blij ben met dit compromis. 4 cylinders in lijn zijn minder aansprekend maar de BMW 4 cylinder turbo WK motor uit \'83 in de Brabham was de grootste bruut die er rond reed. Meteen WK met turbo, wat Renault niet gelukt is met de V-6 Turbo.
Uiteindelijk maakt het allemaal niet zoveel uit. Binnen de regels blijven ze op hun limiet rijden. Bovendien zijn de ontwikkelingen niet tegen te houden. Straks wordt alles electrisch en maakt het geen geluid meer, maar zijn de snelheden nog steeds ongelofelijk.
Deze sport kan alleen innovatief blijven als ze met de tijd meegaan en gebruik maken van de nieuwste technieken. Je kunt niet blijven hangen in het V-12 tijdperk. Bovendien hadden ze in de jaren \'50 ook al 1,5 liter motoren met compressor.
Pollock\'s punt is dat de beslissingen World Motor Sport Council weinig waarde blijken te hebben en dat dit moeilijk uit te leggen is aan de financierders. De voorsprong pakken ze wel weer terug is Pollock van overtuigd...
Hmmmm, als hij er pas in 2013 achtergekomen was dat hij een lijn4 motor moest construeren in plaats van z,n V4 was hij nog minder blij.
-
Mischien is/was het maar een \"pure\" FIA sponsored fake motor bedoeld om beslissingen te forceren :-)
Altijd direct op de hoogte van het laatste Max Verstappen en formule 1 nieuws van GPtoday? Met het inschakelen van gratis website push notificaties mis je niets.
6
Grand Prix van Miami
I. Hadjar
A. Antonelli
G. Russell
C. Leclerc
59 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (6)
Login om te reagerenwinti
Posts: 1.743
Groot gelijk, compromissen om alle belangen groepen tevreden te stellen leiden tot niets, alhoewel ik wel blij ben met dit compromis. 4 cylinders in lijn zijn minder aansprekend maar de BMW 4 cylinder turbo WK motor uit \'83 in de Brabham was de grootste bruut die er rond reed. Meteen WK met turbo, wat Renault niet gelukt is met de V-6 Turbo.
Uiteindelijk maakt het allemaal niet zoveel uit. Binnen de regels blijven ze op hun limiet rijden. Bovendien zijn de ontwikkelingen niet tegen te houden. Straks wordt alles electrisch en maakt het geen geluid meer, maar zijn de snelheden nog steeds ongelofelijk.
Deze sport kan alleen innovatief blijven als ze met de tijd meegaan en gebruik maken van de nieuwste technieken. Je kunt niet blijven hangen in het V-12 tijdperk. Bovendien hadden ze in de jaren \'50 ook al 1,5 liter motoren met compressor.
DutchF1
Posts: 12.432
Zal mij een fantastische motor geweest zijn. In een half jaar al tekening technisch gereed.
M4U Racing
Posts: 4.499
Pollock\'s punt is dat de beslissingen World Motor Sport Council weinig waarde blijken te hebben en dat dit moeilijk uit te leggen is aan de financierders. De voorsprong pakken ze wel weer terug is Pollock van overtuigd...
x-tech
Posts: 178
Hmmmm, als hij er pas in 2013 achtergekomen was dat hij een lijn4 motor moest construeren in plaats van z,n V4 was hij nog minder blij.
-
Mischien is/was het maar een \"pure\" FIA sponsored fake motor bedoeld om beslissingen te forceren :-)
Tamara Ecclestone
Posts: 14
Wees blij dat die een motor mag maken in deze tijden van de economie
core2duo
Posts: 1.772
Als pollock slim is koopt die zich lekker in bij Coshworth. Wie moet deze motoren afnemen? Sauber, HRT, SRT of Virgin? Dit gaat als een kaars uit..