LotusRenault GP-teambaas Eric Boullier ziet weinig heil in een compromis waarbij de huidige V8 en de nieuwe 1,6 liter viercilinder turbomotor in 2013 naast elkaar bestaan. FIA-president Jean Todt stelde dat voor als oplossing voor de onvrede over de kosten voor de ontwikkeling van de nieuwe krachtbron, maar daar is sceptisch op gereageerd.
Ten eerste omdat het alleen uitstel en niet afstel van de aanzienlijke investering is, ten tweede omdat het heel moeilijk is om een formule te bedenken waarbij beide motoren ongeveer gelijkwaardige prestaties leveren. Boullier vertrouwde Autosport toe: Ik zie de huidige V8 en de nieuwe motor eerlijk gezegd niet naast elkaar bestaan. Het is onwerkbaar. Het is te extreem en de prestaties van de krachtbronnen balanceren is een nachtmerrie en hoofdpijn voor de FIA. Het is ,zoals Bernie Ecclestone in Spanje al zei, een aardig aanbod van Jean voor een compromis, maar het is aan de autofabrikanten en motorleveranciers om te besluiten of ze dit willen. En op een gegeven moment moet iemand de knoop doorhakken, want het is verwarrend voor iedereen.
Logisch, de V8 en V10 kan je wat dat betreft makkelijker gelijk trekken dan een V8 en een 1.6 liter turbomotor. Er is een veel groter verschil wat het moeilijk maakt en daar moeten ze ook niet aan beginnen. Of allemaal overstappen, of allemaal V8 houden.
Dat hebben we wel gezien met de introductie van de atmosferische motoren eind jaren \'80 naast de turbomotoren van toen. De karakters van beide motoren zijn zo verschillend, één van de twee concepten is daardoor altijd in het voordeel.
zoals Beamer zegt. Turbomotoren hebben veel meer koppel, al zouden ze het toegestaan aantal pk\'s gelijktrekken is het nog steeds appels met peren vergelijken. op een natte baan zullen de atmosferische motoren in het voordeel zijn, banen die op grotere hoogte liggen de turbomotoren, en zo zijn er nog wel een paar situaties die je zo al kunt voorspellen.
Altijd direct op de hoogte van het laatste Max Verstappen en formule 1 nieuws van GPtoday? Met het inschakelen van gratis website push notificaties mis je niets.
6
Grand Prix van België
I. Hadjar
C. Leclerc
26 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (6)
Login om te reagerenPosts: 2.418
Logisch, de V8 en V10 kan je wat dat betreft makkelijker gelijk trekken dan een V8 en een 1.6 liter turbomotor. Er is een veel groter verschil wat het moeilijk maakt en daar moeten ze ook niet aan beginnen. Of allemaal overstappen, of allemaal V8 houden.
Posts: 5.792
Maar zelfs dat werkte niet echt.Hou nu gewoon de V8.
Posts: 1.894
Dat hebben we wel gezien met de introductie van de atmosferische motoren eind jaren \'80 naast de turbomotoren van toen. De karakters van beide motoren zijn zo verschillend, één van de twee concepten is daardoor altijd in het voordeel.
Posts: 1.890
zoals Beamer zegt. Turbomotoren hebben veel meer koppel, al zouden ze het toegestaan aantal pk\'s gelijktrekken is het nog steeds appels met peren vergelijken. op een natte baan zullen de atmosferische motoren in het voordeel zijn, banen die op grotere hoogte liggen de turbomotoren, en zo zijn er nog wel een paar situaties die je zo al kunt voorspellen.
Posts: 207
Had gewoon terug gegaan naar een V10 of zelfs V12. Ik vind dat de koningsklasse van de autosport, toch wel iets meer mag zijn als de rest.
Posts: 5.792
Dat vind ik ook. Er moet verschil blijven waat goed te zien en te merken is.Het moet niet zo zijn dat je met hetzelfde blok WRC kan rijden en F1.