user icon

Het verhaal achter de vonkenregen in de Formule 1

  • Gepubliceerd op 19 okt 2020 10:51
  • comments 18
  • Door: Brick van Boxtel

Als je ooit naar een Formule 1-wedstrijd hebt gekeken, dan ontkom je er niet aan. De vonkenregen achter de Formule 1-bolides. In een bocht met veel snelheid of een lang recht stuk, daar kom je ze tegen, maar hoe komt dat? Er zit een hele geschiedenis achter de sparks (vonkenregen).

De vonken waren voor het einde van de jaren 80 niet normaal in de Formule 1, maar tegen het einde van de jaren 80 begon het normaal te worden. Teams probeerden hun bolides zo laag mogelijk op de grond te plaatsen. Een aerodynamisch voordeel, want zo creëerden de teams de meeste downforce. Met een volle tank en een kleine hobbel komen de vonken al tevoorschijn. De bolide is zwaar en hangt op het uiterste punt boven de grond. Een kleine lichtshow komt achter de auto aan, maar dat was niet helemaal de bedoeling. Ook tijdens de kwalificaties was het vaak zo, dan probeerde de teams de auto zo laag mogelijk in te stellen met zo min mogelijk brandstof. Hierdoor komt de auto vaak tegen de grond en krijg je vonken als reactie.

Diskwalificatie

Voormalig autocoureur Nigel Mansell ging zelfs nog een stapje verder dan het aerodynamische voordeel van de laag liggende auto. Hij gebruikte de vonken op de tegenstanders expres af te leiden. Dit deed hij als er bijvoorbeeld iemand wilde passeren, dan zorgde hij voor de vonkenregen achter zijn bolide. Dat was niet de bedoeling en de FIA besloot uiteindelijk tot ingrijpen.

Nieuwe regels

Een 10 millimeter skid-block werd in 1994 ingevoerd. Het was verplicht om op je auto te monteren. De coureurs hadden het daar niet makkelijk mee, want in de regel stond ook dat het blok nog meer een één millimeter moest zijn na de race. Michael Schumacher is tot nu toe de enige die daarvoor een straf heeft gehad. Hij had op Spa in 1994 niet de benodigde één millimeter op zijn blok zitten. Hij werd gediskwalificeerd. 

Teams waren bang dat ze ook gediskwalificeerd werden en daarom kwamen ze snel met een oplossing op tafel. Door op de juiste plekken stukken staal onder het skid-block te monteren, zouden ze eerst dat moeten oprijden. Hierdoor konden de teams lagere rijhoogtes aanhouden, zonder gediskwalificeerd te worden. Alleen er was een probleem, het metaal zorgde voor gevaarlijke situaties. Het sleet niet goed genoeg en zorgde daardoor voor lekke banden. In 2015 besloot de FIA opnieuw de regels aan te passen en in te grijpen. De teams mochten in plaats van het staal, alleen maar titanium gebruiken. Titanium slijt sneller en doet dat ook nog eens veiliger. Het beste van alles, is dat het de spectaculaire vonkenregen achter de bolides oplevert. Wat natuurlijk zorgt voor hele mooie plaatjes. 

 

Reacties (18)

Login om te reageren
  • "Alleen er was een probleem, het metaal zorgde voor gevaarlijke situaties. Het sleet niet goed genoeg en zorgde daardoor voor lekke banden."
    Eindelijk is duidelijk waarom de ING stopte met de sponsoring van het Renault team! ;-)

    • + 0
    • 19 okt 2020 - 10:55
    • Kenney

      Posts: 2.214

      De bankencrisis in 2008 werd dus door de F1 veroorzaakt, interessant.

      • + 0
      • 19 okt 2020 - 11:05
    • Kubica

      Posts: 4.079

      • + 0
      • 19 okt 2020 - 11:24
  • Ik meen me te herinneren dat een houten plaat onder de bodem werd ingevoerd na Imola '94, tot die tijd zag je bij het 'bottomen' van de wagens veel vonken, vooral Williams reed met extreem lage wagens in die tijd.
    Met die houten plaat waren de vonken verdwenen, wel zag je in snelle bochten (vooral door Eau Rouge waar de wagens echt aan de grond komen) sporen van die plank..
    Nu sinds een paar jaar de vonken terug, leuke gimmick, ik zie liever meer vuur maar goed, voer het bijtanken terug in en men vergeet miss hier en daar de slang bij de pitstop

    • + 1
    • 19 okt 2020 - 11:29
    • Mss kan op de plaatsen, waar die vonkenregen ontstaat, met 'n soort nevelspray van benzine voor het gewenste vuurwerk zorgen.

      • + 1
      • 19 okt 2020 - 12:09
    • Kreeg Schumi destijds niet een straf op Spa, omdat er van die houten bodemplaat nog maar slechts een handvol splinters over waren?

      • + 0
      • 19 okt 2020 - 12:26
    • klopt @schwantz34, Benetton beweerde achteraf dat dit door een spin op de kerbs zou komen, maar de plek werd afgenomen en Verstappen schoof daarmee een plek op, werd z'n tweede P3

      • + 1
      • 19 okt 2020 - 12:53
    • Jep Schwantz34.
      Je hebt gelijk.

      • + 0
      • 19 okt 2020 - 13:50
    • Inderdaad, het was de plank die bij Schumacher te ver was afgesleten.

      • + 0
      • 19 okt 2020 - 18:57
  • Ook kunstmatig voor een groot deel om het spectaculair te laten lijken meen ik mij te herinneren toen ze die blokjes invoerde op de bodemplaat.

    • + 0
    • 19 okt 2020 - 11:54
  • Klinkt heel interessant dit verhaal, maar in mijn herinnering is het toch iets anders. De vonkenregen was in het verleden inderdaad het gevolg van de lage grondspeling. Hoe Mansel kon bepalen wanneer er extra vonken moesten komen is mij een raadsel.

    De vonkenregen is verdwenen doordat de regels een grotere grondspeling (afstand tussen onderkant van de auto en het wegdek) voorschrijven.

    Ik heb begrepen dat de huidige vonkenregen geheel kunstmatig is omdat het er interessant uit ziet voor de kijkers. Er zitten dus blokjes onder de auto die alleen als functie hebben om een vonkenregen te veroorzaken, en hebben verder geen enkele functie.

    • + 2
    • 19 okt 2020 - 12:03
    • Dacht ik dus ook. In dat jaar wilde ze ook kunstmatig het geluid van de motor opvoeren door een soort toeter op de uitlaat te plaatsen. Nu hebben ze twee extra uitlaat pijpjes voor het geluid

      • + 1
      • 19 okt 2020 - 12:15
    • T_G60

      Posts: 87

      Ook in mijn beleving klopt hier idd niet veel van, zoals jullie aangeven is dit een aantal jaar geleden ingevoerd omdat dit er leuker/spannender uit moet zien voor de kijkers maar eigenlijk nergens op slaat. Ik vind het persoonlijk sensatie zoekerij van het niveau kleuter.
      Als je races van het Schumi tijdperk bekijkt zie je alleen maar gele stof onder de auto vandaan komen door de >houten< bodemplaat als ze het asfalt aanraken op bijv Spa.

      • + 2
      • 19 okt 2020 - 12:36
    • Juist.
      Gelukkig komen hier ook kenners.

      • + 0
      • 19 okt 2020 - 13:52
    • Beri

      Posts: 3.482

      @Nitro McClean: Dit is ook precies hoe ik het mij voor de geest kon halen. En daarbij was het niet zo zeer dat Mansell de andere rijders wilde hinderen met zijn vonken, maar Mansell stond er om bekend dat hij vaak rigoureus van de racelijn kon afwijken als er iemand hem voorbij ging. Een volgende vonkenregen in zulke situaties kan ik me niet heugen.

      • + 0
      • 19 okt 2020 - 14:43
    • Wat Nitro zegt... Zo is het, en van het artikel klopt echt helemaal niks.
      Mansell kon en mocht niet tijdens de race de wagenhoogte beinvloeden dus 'expres' vonken veroorzaken op willekeurig moment is ook onzin.

      • + 1
      • 19 okt 2020 - 23:31
  • Schrijver haalt hier volgens mij DTM en F1 door elkaar?

    • + 0
    • 19 okt 2020 - 13:53

GB Grand Prix van Groot-Brittannië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

GB Grand Prix van Groot-Brittannië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De Formule 1-bolide van 2022 is mooier dan de huidige?

Coureursprofiel

  • Team -
  • Punten -
  • Podiums -
  • Grand Prix -
  • Land Groot Brittannië
  • Geb. datum 8 aug 1953 (67)
  • Geb. plaats Upton-upon-Severn, United Kingdom, Groot Brittannië
  • Gewicht 0 kg
  • Lengte 1,80 m
Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
20 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
18 - 20 jun
Frankrijk
25 - 27 jun
Oostenrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
20 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
18 - 20 jun
Frankrijk Paul Ricard
25 - 27 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar