user icon

Michael Masi voelt zich beledigd door Hamilton en Bottas

  • Gepubliceerd op 16 sep 2020 13:46
  • comments 28
  • Door: Rob Veenstra

Een van de zaken die nog enige tijd na de Grand Prix van Toscane aan de orde zullen komen, is die catastrofale herstart, waarbij de achterkant van het veld sneller accelereerde dan de coureurs vooraan en daardoor een crash veroorzaakte. Veel coureurs wezen vooral naar Valtteri Bottas, die de race leidde en het tempo aan mocht geven.

Na de race was er een verschil van inzicht tussen de FIA en de Mercedes-coureurs. De discussie laait nu op en dat zorgt voor irritaties bij FIA-wedstrijdleider Michael Masi.

Bottas wijst naar FIA

Valtteri Bottas wijst vanuit zijn standpunt naar de FIA: "Het is gewoon de FIA ​​of FOM, ik weet niet wie beslist wat er met de Safety Cars gebeurt, maar ze proberen de show te verbeteren door de lichten van de Safety Car later uit te doen."

"Ik denk dat ons team voor de race de discussie heropende en heeft gezegd dat het hier een zorgwekkende situatie is, maar in feite zei de FIA dat ze het zouden blijven doen omdat het beter is voor de show. Ik denk dat dat het antwoord was."

Persoonlijke belediging

Bottas kreeg steun van Lewis Hamilton, maar die uitspraken vielen Michael Masi niet goed. "Vanuit het standpunt van de FIA ​​komt veiligheid altijd op de eerste plaats. Einde verhaal. Het is een persoonlijke belediging als iemand anders een ander verhaal weergeeft."

Masi stelt dat de coureurs ook hun eigen verantwoordelijkheid hebben en haalt een herstart uit de Formule 3 aan om zijn standpunt kracht bij te zetten. De F3-coureurs zaten in een vergelijkbare situatie en met een veel groter startveld ging het daar wel goed.

Reacties (28)

Login om te reageren
  • walteij

    Posts: 1.474

    Dus de niet-Mercedes rijders geven Bottas de schuld, de Mercedes-rijders (inclusief Bottas) geven de wedstrijdleiding de schuld en de wedstrijdleiding zegt: Als minder ervaren en jongere coureurs in een grotere groep dezelfde procedure wel snappen en er daar geen ongelukken gebeuren, maar de coureurs die 'het neusje van de zalm horen te zijn' veroorzaken wel megaklappers, waar zou dan het probleem liggen?

    De regels voor de safetycar zijn duidelijk, de lichten gaan altijd uit en vanaf dat moment bepaalt de voorste coureur het tempo, tot aan start/finish, maar hij mag niet eerst versnellen en dan afremmen. (even simplistisch gezegd).
    Safetycar deed precies wat ze anders ook deden.
    Bottas bepaalde het tempo, versnelde niet, maar remde zeer zeker ook niet af.
    Dus tot daar aan toe gaat het goed.
    Zo ongeveer op het moment dat Bottas de klepel naar beneden ramt, klappen er in het achterveld 4 auto's op elkaar.

    Ik durf wel te zeggen waar het fout is gegaan, namelijk achteraan in het veld. Daar waren een aantal coureurs niet goed op aan het letten, was er onvoldoende communicatie met de pitwall en zijn ze hard gaan rijden voordat de herstart een feit was. Er waren meerdere coureurs fout, maar dat zullen ze zelf nooit toegeven.

    • + 22
    • 16 sep 2020 - 14:01
    • 100% mee eens!

      • + 2
      • 16 sep 2020 - 14:12
    • snailer

      Posts: 5.404

      Er zijn een aantal ervaren specialisten, Brundle onder andere, maar heb er meer gehoord, die zeggen dat het te lang duurde voor het licht op groen ging. Het op groen gaan hangt samen met het uitgaan van de knipperlichten op de safety car. Vanaf dat moment mag Bottas de snelheid dicteren. Bottas moest door het laat uitgan van de lichten op de safety car behoorlijk langzaam gaan om vervolgens de safety car niet in te halen.
      Dat zou er extra voor hebben bijgedragen aan het jojo effect.

      Niet mijn woorden. Die van Brindle en Co. Ik weet wel dat ook Hamilton er naar refereerde direct na de crash op de onboard radio: Iets van.... dat heb je er van als je zo lang wacht met het aanzetten van groen.

      Zal in ieder geval een kern van waarheid in zitten.

      • + 2
      • 16 sep 2020 - 14:30
    • Snork

      Posts: 11.296

      Masi doet niks verkeerd, Bottas ook niet. Het veld erachter ging als een treintje achter elkaar vol op het gas en toen ging het daar fout.

      • + 1
      • 16 sep 2020 - 14:48
    • Massi was wel fout. De lijn voor een herstart had wat naar voren gehaald moeten worden of eventueel naar achteren zodat de achterste rijders ook kunnen zien wat er vooraan gebeurd. Nu was ruime de helft van het veld blind. F1 is qua acceleratie wel even wat anders dan F3 dus de vergelijking gaat manco

      • + 1
      • 16 sep 2020 - 15:12
    • Masi heeft gelijk. Ik stel vanwege deze kritiek een race-ban voor van minimaal 5 races voor zowel Bottas als Hamilton!

      • + 5
      • 16 sep 2020 - 15:22
    • Schandelijk de kritiek van Lewis, 100 punten aftrek, ja dat is wel een mooie gepaste straf :)

      • + 3
      • 16 sep 2020 - 15:33
    • zorba

      Posts: 1.498

      @clemenza ongepaste reactie 2€ van uw uurloon

      • + 0
      • 16 sep 2020 - 16:20
    • huh das mn hele uurloon weg zorba

      • + 0
      • 16 sep 2020 - 16:40
    • gp

      Posts: 4.268

      @ Waltij, een beetje naast de kwestie wat je daar zegt. De discussie gaat over de procedure, niet over wie de schuld heeft over wat er gebeurt is. Bottas zegt dat het Mercedes team voor de race gewaarschuwd hebben dat deze procedure gevaarlijk was en dat de FIA heeft geantwoord dat het goed was voor de show.

      • + 0
      • 16 sep 2020 - 17:03
    • dat dus

      Goh ik ben het een keer eens met Mercedes 😂
      En zoals ik deze week al aangaf: De FIA probeert met extra safetycars de show te vergroten

      • + 0
      • 16 sep 2020 - 20:35
    • walteij

      Posts: 1.474

      @GP
      De procedure zoals deze nu is, is er al een aantal jaren, in zowel F1, F2 als F3.
      Dit is het eerste grote herstart incident in lange tijd.
      De procedure is niets mis mee, maar met de uitvoering was er deze keer wel wat mis.
      Wat er mis was, was dat er geen communicatie tussen pitmuur en achterste rijders was, de achterste rijders dachten dat de herstart een feit was en gingen vol op het gas, waardoor het achterveld ineens bij het langzaam rijdende middenveld terecht kwam.

      De procedure was/is in orde, het was ook geen fout van slechts 1 rijder of 1 team, maar de achterste 6 rijders waren allemaal deels schuldig aan dit probleem.

      • + 0
      • 17 sep 2020 - 07:43
  • 1 crash en iedereen begint te huilen.
    da's het hedendaagse probleem....er gebeurt 1 ding en meteen moet alles op de schop

    • + 4
    • 16 sep 2020 - 15:14
    • En zo is het.

      Dat men leert en zaken verandert ten goede is prima.
      Maar je moet soms compromissen sluiten om zo tot de beste uitkomst te komen.

      Als je alle risico's wil uitsluiten moet je stoppen met racen.

      • + 1
      • 16 sep 2020 - 16:06
    • Precies, ze moeten de te gretige coureurs die er een zooitje van maakten gewoon een schop geven.

      • + 0
      • 16 sep 2020 - 16:24
    • ringo

      Posts: 3.386

      vind dat het gewoon simpel moet zijn , na een lijn accelereren...die je van te voren afspreekt... trekt de veld beetje meer uit elkaar is niks mis mee... beter dan stoppen en remmen en dat jojoen in de rechte lijn mogen ze ook afschaffen

      • + 0
      • 17 sep 2020 - 05:39
  • Als veiligheid op de eerste plaats komt, waarom was het dan niet duidelijker aangegeven dat de pitstraat dicht was, wat ook een veiligheidsmaatregel was? Waarom werden er meatbalvlaggen geïntroduceerd om straffen te vervangen waardoor men eerder risico's nam? Waarom rijden we nog steeds op Monaco wat een ontzettend onveilig circuit is?

    En als het gaat om het hervatten van een race zijn er ook veel veiligere opties dan waar ze nu voor kiezen.

    Niet dat ik de keuzes die nu van kracht zijn, slecht vindt, maar het meest veilig zijn ze zeker niet. Het is het logische ding om te zeggen, dat veiligheid op de eerste plaats staat, maar dit is natuurlijk niet waar. Dit weet Masi overigens ook.

    • + 1
    • 16 sep 2020 - 15:55
    • De 'meatball' vlag is er om rijders te attenderen op een (potentieel gevaarlijk) defect aan hun auto. Wie deze vlag gezwaaid krijgt zal naar de pits moeten om dit defect te laten repareren.

      • + 0
      • 16 sep 2020 - 20:03
    • @Nomen Je hebt gelijk, ik bedoel de zwart-witte vlag.

      • + 0
      • 16 sep 2020 - 21:11
    • Masi verkoopt hier gewoon onzin. Als veiligheid altijd op de eerste plaats kwam zouden we helemaal niet racen.

      Masi doet hier net of de FIA niet andere zwaarwegende belangen heeft. Veiligheid is voor de FIA slechts een bijkomstige noodzaak. Als het goed was voor de F1 wanneer er slachtoffers zouden vallen dan zou veiligheid helemaal geen prioriteit krijgen.

      Doet me denken aan een quote van de Joker van de film The Dark Knight.

      "They are only as good as the world allows them to be"

      • + 0
      • 16 sep 2020 - 21:51
    • walteij

      Posts: 1.474

      Die zwart-witte vlag is niet geïntroduceerd, maar geherintroduceerd. De vlag bestaat al jaren, alleen is er heel lang geen gebruik van gemaakt.
      Ik vind het alleen maar goed dat deze weer wordt gebruikt, want je laat daarmee tijdens de race duidelijk zien waar de grens van het betamelijke ligt en een coureur kan zijn gedrag aanpassen om zo een straf te voorkomen.

      Het is duidelijk aangegeven dat de pitstraat gesloten is. De borden voor de pitstraat geven dit ook aan (ook in Monza, ook bij Hamilton). Als je als coureur echter ergens anders naar kijkt (wat bij een incident in de buurt van de pitstraat ook begrijpelijk is) kun je dat missen, maar dat hoort je team op te vangen, want zij krijgen ook direct bericht als de pitstraat dicht gaat.

      Er zijn dus meer dan voldoende veiligheidsmaatregelen getroffen.
      Het laatste dodelijke slachtoffer was Jules Bianchi in 2014, die tijdens de safety car van de baan af vloog en de kraan raakte die de andere auto veilig moest stellen. Daarvoor waren het Ratzenberger en Senna in 1994.
      De laatste coureur die een race moest missen omdat hij geblesseerd was, was Alonso na zijn crash in Oostenrijk 2016, daarvoor Perez in de crash Monaco 2011. Beiden zaten 1 race aan de kant.
      De grootste incidenten in de afgelopen 20 jaar (binnen de F1) waren Massa in 2009, toen hij 7 races langs de kant moest staan en Ralf Schumacher in 2004, die 6 races langs de kant stond.

      En dan hebben we nog eens wat flinke crashes mogen mee maken in de laatste jaren, waarbij nagenoeg alles om de monocoque van de auto is verdwenen (zoals Ericsson in Italie 2018 met de DRS failure) en allemaal kunnen ze uitstappen en met wat spierpijn doorgaan.

      Veiligheid is absoluut een groot issue voor de F1 en het feit dat iedereen afgelopen zondag gewoon kon uitstappen en terug naar de pitstraat kon huppelen is daar het grootste bewijs van.

      • + 0
      • 17 sep 2020 - 08:07
    • @walteij Ik weet dat hij teruggebracht is. Maar feit is dat we hiervoor jaren zonder hebben gedaan. Verder is het punt niet dat deze vlag bestaat, maar dat deze opeens weer gebruikt werd als alternatief voor zaken waar ze in het verleden een straf voor uitdeelden. En nu hebben we deze vlag al maanden niet meer gezien en is men weer terug bij straffen.

      Een gesloten pitstraat moeten ze gewoon op het stuur laten zien, net als andere veiligheid-gerelateerde zaken, zodat het niet gemist kan worden. Het feit dat twee teams het niet zagen (wellicht wel meer teams niet, maar die hadden meer tijd om het op te merken) zegt mij dat het niet duidelijk genoeg was.

      • + 0
      • 17 sep 2020 - 11:47
    • @Walteij neen kerel. Eerste safetycar op Monza had makkelijk een VSC kunnen zijn.

      • + 0
      • 18 sep 2020 - 17:17
  • zorba

    Posts: 1.498

    Waarom moest de pit gesloten worden in Monza ,die massi wou de gehele boel terug bij elkaar en niets anders, ham 15 sec weg van de tweede hij was bang dat hij het gehele veld ging dubbelen ,hij vond zijn stilstaande start in Monza blijkbaar zo goed dat hij er nog veel zal uit voeren ,voor mij is dit een koersvervalsing ,albon ging zonder die herstart en rode vod ricciardo niet meer inhalen dus nog een koers vervalsing

    • + 2
    • 16 sep 2020 - 16:17
    • Dat dus, de FIA is te gretig met safetycars. De VSC gebruiken ze ook nooit meer simpelweg omdat dat de races niet spannender maakt. De FIA moet nu op de blaren zitten en gelijk zijn ze beledigd omdat iemand de waarheid durft te zeggen. Ik vind het prachtig!

      • + 0
      • 16 sep 2020 - 20:37
    • walteij

      Posts: 1.474

      Je vraagt je serieus af waarom de pitstraat gesloten moest worden in Monza?
      Heb je het shot gezien waar Hamilton de pits in rijdt? Magnussen is er recht achter direct in beeld, dus hij staat schuin voor de pit entry. Zeg maar de plek waar normaliter nog 200+ km/u wordt gereden als er geen safety car is.
      De marshalls moesten de auto daar weg zien te krijgen en de meest logische en snelste optie is dan doorrijden tot in de pitstraat, waar het team de wagen kan ophalen.
      Maar dan lopen de marshalls dus precies op of naast de plek waar de auto's de pitstraat in komen. Dat is dus een gevaar.

      @NoBullshit
      De safetycars in de laatste 2 races waren allemaal begrijpelijk en terecht. Je mag daar anders over denken, maar ze nemen hier de veiligste keuze.

      • + 1
      • 17 sep 2020 - 08:14
    • amx151

      Posts: 265

      Ze hadden die wagen ook 10 meter achteruit kunnen duwen .
      Dan stond die ook veilig want Magnussen was bij een baanpost gestopt.
      Deze safety car was gewoon onnodig en alleen maar om het veld terug bij mekaar te brengen.

      • + 0
      • 17 sep 2020 - 15:33
  • Aadfanaat

    Posts: 659

    Bottas en Hamilton hebben toch niet gezegd dat de FIA entertainment boven veiligheid zet? Masi reageert ook niet op die twee, maar op journalisten die vragen of veiligheid wel het belangrijkst is.

    • + 0
    • 16 sep 2020 - 18:08

FR Grand Prix van Frankrijk

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

FR Grand Prix van Frankrijk

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De speciale livery van McLaren voor Monaco is mooier dan de normale kleurstelling van de MCL35M

Coureursprofiel

  • Team Mercedes
  • Punten 1.381
  • Podiums 53
  • Grand Prix 126
  • Land FI
  • Geb. datum 28 aug 1989 (31)
  • Geb. plaats Nastola, FI
  • Gewicht 70 kg
  • Lengte 1,73 m
Bekijk volledig profiel

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
20 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
18 - 20 jun
Frankrijk
25 - 27 jun
Oostenrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
20 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
18 - 20 jun
Frankrijk Paul Ricard
25 - 27 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar