Bandenleverancier Pirelli brengt een nieuwe harde band mee voor de Spaanse Grand Prix in Barcelona. De Italiaanse bandenfabrikant heeft sinds de start van het seizoen een andere harde compound ontwikkeld die minder slijt en dus langer mee gaat. Die band debuteert op het Circuit de Catalunya waardoor de keuzemogelijkheden voor de teams op gebied van strategie wat uitgebreider zijn.
Dat is de intentie van Pirelli. Motorsportbaas Paul Hembery: We hebben vanaf het begin aangegeven dat we evoluties van de banden zouden introduceren als wij denken dat het ten goede komt van de sport en Barcelona markeert de eerste gelegenheid om dat te doen. De nieuwe band, die we uitvoerig getest hebben, vermindert de slijtage en vergroot de duurzaamheid.
Het is geen gigantische stap, maar het zorgt wel voor een groter verschil tussen de harde en de zachte band. Dat maakt de races nog interessanter en stelt de teams in staat om voor meer creatieve tactieken te kiezen. In Barcelona verwachten we drie pitstops per auto. Het in- en uitrijden van de pits in Spanje duurt langer dan in Turkije en dat zal invloed uitoefenen op de strategie.
Nieuwe band en met het feit dat engine mappings niet meer gebruikt mogen worden, als een coureur geen gas geeft mag de engine niet meer in een modus gaan dat ze meer toeren maakt en daarmee de diffuser voedt als ze in een bocht zitten, denk ik dat we ons op kunnen maken voor een leuk seizoen vanaf nu, gespeculeerd wordt dat dit RBR grootste voordeel is geweest.
Lees nu dat het enkel RBR zal treffen in hun Q pace, zij hebben een speciale enginemapping waarbij de diffuser gevoed wordt dit is ook hun \'geheim\' voor de Q pace.
Als het waar is, zal Vettel alles behalve blij zijn:
\"In its initial form, this component required a very specific driving technique to maximise the time on open throttle - which increased the downforce boost from the exhaust plume - and Webber was superb at it, consistently squeezing just that little bit more from it than his team-mate.
Vettel continued to be better at living with a little bit of entry oversteer, and that ability to adapt to the car moving around him was maybe partly why he was not as insistent on adapting his technique to a feature that calmed the rear end as soon as you got on the throttle.
From Valencia onwards however, the Renault engine was running software that retarded the ignition off-throttle, using the extra heat created to maintain exhaust flow to the diffuser even off-throttle.
Suddenly that downforce boost was there even during braking and Webber\'s specialised technique was no longer required. That improvement, in other words, took away a key Webber advantage.\"
Altijd direct op de hoogte van het laatste Max Verstappen en formule 1 nieuws van GPtoday? Met het inschakelen van gratis website push notificaties mis je niets.
9
Grand Prix van Abu Dhabi
C. Sainz jr
3 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (9)
Login om te reagerenRaikkonen-FAN
Posts: 10.089
behoud je 3 softs dus voor de race
Mika4ever
Posts: 3.145
Nieuwe band en met het feit dat engine mappings niet meer gebruikt mogen worden, als een coureur geen gas geeft mag de engine niet meer in een modus gaan dat ze meer toeren maakt en daarmee de diffuser voedt als ze in een bocht zitten, denk ik dat we ons op kunnen maken voor een leuk seizoen vanaf nu, gespeculeerd wordt dat dit RBR grootste voordeel is geweest.
Mika4ever
Posts: 3.145
Elk team met een EBD zal het voordeel verliezen dat ze nu hebben, te denken aan RBR / Ferrari / McLaren ... Renault of Mercedes voor WCC dit jaar?
Runningupthathill
Posts: 18.509
Volgens mij heeft net Renault hier nog een groot voordeel van?
patrickl
Posts: 11.414
De EBD wordt niet verboden. Alleen dat ze bij het remmen de motor laten doorblazen wil de FIA gaan verbieden.
Runningupthathill
Posts: 18.509
Ja, dat weet ik, maar heeft Renault dat systeem ook niet? Vandaar dat vreemde geluid van de wagen onder het remmen of niet gas geven?
Mika4ever
Posts: 3.145
Lees nu dat het enkel RBR zal treffen in hun Q pace, zij hebben een speciale enginemapping waarbij de diffuser gevoed wordt dit is ook hun \'geheim\' voor de Q pace.
Mika4ever
Posts: 3.145
Als het waar is, zal Vettel alles behalve blij zijn:
\"In its initial form, this component required a very specific driving technique to maximise the time on open throttle - which increased the downforce boost from the exhaust plume - and Webber was superb at it, consistently squeezing just that little bit more from it than his team-mate.
Vettel continued to be better at living with a little bit of entry oversteer, and that ability to adapt to the car moving around him was maybe partly why he was not as insistent on adapting his technique to a feature that calmed the rear end as soon as you got on the throttle.
From Valencia onwards however, the Renault engine was running software that retarded the ignition off-throttle, using the extra heat created to maintain exhaust flow to the diffuser even off-throttle.
Suddenly that downforce boost was there even during braking and Webber\'s specialised technique was no longer required. That improvement, in other words, took away a key Webber advantage.\"
patrickl
Posts: 11.414
Zei Horner vorige week niet nog dat Vettel altijd zijn rijstijl aanpast om zo efficient mogelijk te rijden?