user icon

Kevin Magnussen: "Formule 1 kan niet terug naar de jaren '70, '80-stijl auto's"

  • Gepubliceerd op 12 jun 2019 13:45
  • comments 21
  • Door: Tom van Hooft

Kevin Magnussen zegt dat de Formule 1 niet terug kan keren naar de stijl van auto's die de sport in de jaren zeventig en tachtig had. De Deen is van mening dat de Formule 1 niet moet terugkeren naar langzamere auto's. Magnussen geeft als argument dat het vinden van de limiet met de huidige specificaties van de auto's heel erg moeilijk is.

Magnussen stelde voor dat hij zou willen dat de coureurs "meer uitgedaagd" zouden worden in de cockpit, een weerspiegeling van Lewis Hamilton's opmerking tijdens de persconferentie van donderdag.

"Ik denk dat de coureurs uit het verleden waarschijnlijk hetzelfde hadden kunnen doen, maar ik denk dat deze snelle auto's echt iets extra's nodig hebben om er echt alles uit te halen", vertelde hij.

"De limiet is zo ver weg, dus om daar te komen is het heel lastig. Ik ben er zeker dan dat een robot sneller is in deze auto. Het is interessant dat het niet lang zal duren voordat een robot deze auto's besturen", sprak Magnussen.

"Ik hou van deze sport omdat de auto's snel zijn. We kunnen niet teruggaan naar de jaren '70 omdat dat soort auto's destijds al op de limiet reden. Hetzelfde geld voor de jaren '80. Ook toen reden de auto's op de limiet. Een auto uit de jaren '70 of '80 zou nu te langzaam zijn, ondanks dat ze toen op de limiet zaten."

"We kunnen de huidige technologie niet afremmen. Toch kunnen we deze auto's uit de zeventiger jaren niet terugbrengen. Ik ben van mening dat we de filosofie van die jaren moeten krijgen: Auto's met veel geluid en veel pk's.

Met de nieuwe voorschriften die in 2021 zullen worden ingevoerd voor zowel de sportieve als technische aspecten, zal de motorzijde van de operatie hetzelfde blijven. Terwijl de Formule 1 oorspronkelijk een nieuwe krachtbron wilde introduceren, lijken deze plannen te worden geschrapt en verschoven naar 2025.

Magnussen geeft toe dat hij graag zou willen zien dat men motoren met een ander geluid kan introduceren en denkt dat het positief zal zijn als er meer pk's beschikbaar zouden zijn. "Ik vind het fantastisch dat de auto's nu snel zijn, maar ze moeten beter klinken. Als we meer pk's zouden hebben, zou het helemaal geweldig zijn."

Reacties (21)

Login om te reageren
  • masf1

    Posts: 7.051

    In 2020 gaan ze wel terug naar de jaren 80,ergens in mei.

    • + 4
    • 12 jun 2019 - 13:49
  • Ach, 'langzamere auto's' ,echt ? ...In de jaren vijftig ,dus aan het begin van de F1,, werden er al allerhande restricties en eisen gesteld omdat de autos anders domweg te snel zouden zijn... De snelheid is wel het minst relevante , dat kan je met enkele simpele veranderingen (regelmentswijzigingen) op bijna elk gewenst niveau krijgen. De huidige discussie is voornamelijk dat er met de huidige autos nauwelijks nog fatsoenlijk te racen is . Of dat nu door de banden, de aero, de grote lompe auto komt ,maar sec de snelheid heeft daar echt weinig mee te maken...

    • + 0
    • 12 jun 2019 - 13:59
  • Beamer

    Posts: 1.119

    We hoeven niet terug naar auto's uit de jaren 80, maar we kunnen wel een aantal eigenschappen van die auto's weer invoeren.
    Achter de schermen zijn veel te veel mensen bezig om twee auto's te laten racen. Laten we teruggaan naar 2 motorsettings per weekend. Vol vermogen of half vermogen. Niks meer, niks minder. Laat de coureur het maar uitzoeken.
    De coureurs mogen hooguit de rembalans aanpassen op het stuur, de rest van de knopjes kan volgens mij zo overboord worden gegooid, zonder dat het (negatieve) invloed heeft op het racen.
    Elke auto mag een x hoeveelheid brandstof gebruiken en hoe ze het doen, mogen ze zelf weten, dus weg met fuel flow meters en dat soort dingen.
    Maak de vleugels eenvoudiger en alle flapjes en kleine vleugels kunnen dan ook gelijk weg. Gewoon een pure auto zonder poespas. Scheelt weer veel werk in de design afdeling.

    En zo zijn er vast nog wel wat meer regels te verzinnen, waar minder meer is.

    • + 6
    • 12 jun 2019 - 14:00
    • We hoeven niet terug naar auto's uit de jaren 80

      en vervolgens beschrijf je precies de wagens van uit de jaren 80 :p

      • + 4
      • 12 jun 2019 - 14:04
    • Beamer

      Posts: 1.119

      Behalve dan dat we nog steeds wel al die hybride systemen hebben, een halo, DRS, etc.

      • + 0
      • 12 jun 2019 - 14:23
    • gp

      Posts: 4.324

      Dat vol vermogen en half vermogen was alleen voor de betrouwbaarheid. BMW had een motor voor de kwalificatie en een voor de race met wat minder vermogen. Die mototren met meer dan 1000 pk konden het geen race lang volhouden.

      • + 0
      • 12 jun 2019 - 15:50
    • Beamer

      Posts: 1.119

      @gp: in de jaren 80 mochten ze ook onbeperkt motoren gebruiken en dat gaat mij dan wel weer een stap te ver. Ik vind wel dat een coureur tijdens een race zich niet bezig moet houden met allerlei settings ten aanzien van de motor.

      • + 0
      • 12 jun 2019 - 16:39
    • BRM

      Posts: 602

      De grootste grap is dat de motoren uit de jaren 80 relatief zo simpel en goedkoop waren dat die twee motoren per weekend nog altijd goedkoper waren dan de huidige high tech koffiemolens die 7 races mee moeten gaan. Ben het verder met je eens dat alles vooral simpeler moet.

      Ik snap ook niet zo goed wat de huidige F1 nou probeert te bereiken en wie nu de doelgroep is. De relevantie met straatauto's is toch al weg binnenkort, de teloorgang van onze geliefde verbrandingsmotor is ingezet. De fans van de sport geven niks om al dat politiek correcte groene geneuzel. Gewoon terug naar de echte motoren en echte auto's, dan zijn in ieder geval de fans tevreden.

      • + 1
      • 12 jun 2019 - 16:55
    • @BRM: Je slaat wat mij betreft de spijker op de kop. Fans geven niet om al dat groene geneuzel. Het moet gewoon een overdonderend spektakel zijn daar komen ze voor sensatie punt uit. De F1 zou zich verlost moeten voelen door een formule E. Nu kunnen zich permanent focussen op hun doelgroep. Weg met Jean Todt en zijn hele gedachten goed daar kunnen ze pas echte stappen mee maken, de bezem erdoor.

      • + 3
      • 12 jun 2019 - 20:47
  • JV fan

    Posts: 2.099

    bepaalde dingen kunnen ze wel terug halen, versimpeling van de aeropakket, (oude groundeffect terughalen ), en waarom geen verbod op stuurbekrachtiging, maak het op een andere manier zwaarder,

    zoals Indycar heeft gedaan, nieuwe aeropakket is veel simpeler dan dat ze hadden in 2015-2017 , maar daardoor zijn de races wel beter

    • + 0
    • 12 jun 2019 - 14:13
    • mee eens, terug naar de wagens van vroeger is wat men niet moet willen, maar op bepaalde punten zijn er zeker lessen te leren uit het verleden

      • + 0
      • 12 jun 2019 - 14:16
    • BRM

      Posts: 602

      Dat zou voor het racen fantastisch zijn denk ik. Als je minder afhankelijk bent van downfore uit de vleugels, kan je ook veel dichter op je voorganger rijden. Auto's die voornamelijk van grondeffect leven zouden nog steeds even snel kunnen zijn, maar wel kort achter elkaar kunnen rijden.

      • + 0
      • 12 jun 2019 - 16:56
    • walteij

      Posts: 1.520

      Het ground effect zoals het er was, was (en is) onvoorspelbaar. Een kleine stuiter over een kerb en je groundeffect is weg en je hebt geen controle meer over de auto.
      De evolutie van het groundeffect is al een tijdje in gebruik, dat heet de diffuser en die is wel veilig te noemen (want voorspelbaar en weinig kans op falen tijdens het racen).

      • + 1
      • 13 jun 2019 - 09:27
  • Het zou al een stuk leuker zijn als we maar 10 of 15 jaar teruggaan.

    • + 0
    • 12 jun 2019 - 14:20
    • Ja leuk als je Ferrari/renault fan bent.

      • + 0
      • 12 jun 2019 - 16:08
    • 15 jaar terug, Top idee!

      • + 0
      • 12 jun 2019 - 16:12
  • Maar volgens mij lag d’r bochten snelheid in d’r jaren “80 met het ground effect hoger dan tegenwoordig. Of was dat jaren “70 met die stofzuiger op richting de bodem?

    • + 0
    • 12 jun 2019 - 15:23
    • mario

      Posts: 8.281

      Als je de rondetijden van nu met die van de jaren '70 en '80 en daarna ook vergelijkt, dan weet je dat de bochtensnelheden van nu veel hoger zijn dan toen..... De topsnelheid doet er minder toe voor snelle rondetijden. Misschien leek het toen sneller omdat de auto's toen niet zo op rails leken te rijden als nu....

      • + 0
      • 13 jun 2019 - 11:17
  • Is het niet zo dat door de snelheden van nu ook de grens van reactievermogen rijder bereikt wordt? Per saldo minder tijd om acties voor te bereiden? Die menselijke grens is er toch ook? Is daarom F2 vaak meer spektakel onder andere?

    • + 1
    • 12 jun 2019 - 22:30
  • LimboF1

    Posts: 4.895

    De uitdaging voor de huidige coureurs zit niet in het rijden, maar in het bedienen van de diverse systemen van de auto.
    Het moet juist weer op de coureur aankomen en de auto's zijn te makkelijk te besturen en is nu ook al vaker aangegeven. Maar ik denk dat Magnussen door de man zal vallen als het echt op stuurmanskunst aan gaat komen en er zullen nog een deel coureurs door de mand vallen. De huidige auto's zijn snel, maar te technisch en rijders worden teveel gecoacht vanuit de pitmuur.
    Auto's hoeven niet terug naar de jaren 70/80, maar mogen wel terug naar de jaren 90.

    • + 1
    • 13 jun 2019 - 10:21
    • Eens. Laat men het stuurtje eens weer simpeler maken. Die computers overboord kieperen, gewoon simpel:

      - flippers voor schakelen
      - neutraal knop
      - pit knop
      - draaiknop rembalans
      - blussert
      - pits communicatie

      De rest van de wagen maar afstellen of zoals Mol al zei: 1 motorsetting voor hele weekeinde.

      Dan ook nog even stuurbekrachtiging eraf kieperen. Laat maar eens zien wie het sterkste is dan zowel fysiek als race technisch enz.

      Het gaat veel te veel over de laptopboys in de pits ipv rijder/wagen/afstellen. Te complex en niet meer te volgen voor Jan met de pet.

      • + 0
      • 13 jun 2019 - 16:29

HU Grand Prix van Hongarije

Lokale tijd 

  • Vrijdag weather-image

    Zaterdag weather-image

    Zondag weather-image

  • Vrije training 1

    11:30 - 12:30

    Vrije training 3

    12:00 - 13:00

    Race

    15:00 - 17:00

  • Vrije training 2

    15:00 - 16:00

    Kwalificatie

    15:00 - 16:00

    Snelste ronde

    15:00 - 17:00

HU Grand Prix van Hongarije

Lokale tijd 

  • Vrijdag weather-image

  • Vrije training 1

    11:30 - 12:30

  • Zaterdag weather-image

  • Vrije training 3

    12:00 - 13:00

  • Zondag weather-image

  • Race

    15:00 - 17:00

  • Vrijdag weather-image

  • Vrije training 2

    15:00 - 16:00

  • Zaterdag weather-image

  • Kwalificatie

    15:00 - 16:00

  • Zondag weather-image

  • Snelste ronde

    15:00 - 17:00

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De Formule 1-bolide van 2022 is mooier dan de huidige?

Coureursprofiel

  • Team -
  • Punten -
  • Podiums -
  • Grand Prix -
  • Land Denemarken
  • Geb. datum 5 okt 1992 (28)
  • Geb. plaats Roskilde, Denemarken
  • Gewicht 68 kg
  • Lengte 1,74 m
Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
20 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
18 - 20 jun
Frankrijk
25 - 27 jun
Oostenrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
20 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
18 - 20 jun
Frankrijk Paul Ricard
25 - 27 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar