user icon

Ayrton Senna Special: Deel 8 - Ayrton in het Britse Formule 3 - Eerste tekenen van vuil spel (1983)

  • Gepubliceerd op 04 apr 2019 19:00
  • comments 10
  • Door: Tom van Hooft

Het kampioenschap, inmiddels negen ronden oud, had zijn vervolg op het circuit van Silverstone.Zoals we al in ons zevende deel beschreven, leek er geen vuiltje aan de lucht voor Ayrton. De Ralt van West Surrey Racing was in combinatie met Ayrton een winnende combinatie. Toch kwamen er, richting het tweede deel van het kampioenschap, tekenen van vermoeidheid bij de Braziliaan. De retourvluchten naar zijn geboortestad Sao Paulo zouden daar mee te maken kunnen hebben. Plotseling was Ayrton niet meer bezig met het racen, maar moest hij zorg dragen voor zijn commerciële kant. Ayrton moest zijn eigen merk (Ayrton Senna) aan sponsoren verkopen. Het werd duidelijk dat een kampioenschap winnen niet alleen om talent ging. Mentale gesteldheid was net zo belangrijk.

Keerpunt in het kampioenschap

Voor de tiende ronde van het kampioenschap, gereden op Silverstone, reed de Britse Formule 3 een duo-event met het Europese Formule 3-kampioenschap. Het was ook de eerste keer tijdens dat seizoen dat Ayrton voor eigen rechter zou spelen. Jeremy Shaw, motorsport correspondent die in de jaren tachtig alle Formule 3-races in Engeland volgde vertelde er het volgende over: "Deze ronde op Silverstone was het kantelpunt in het kampioenschap. Coureurs mochten zelf bepalen op welke banden ze zouden starten. Koos je voor de Yokohama banden, dat telde je resultaat mee voor het Europese kampioenschap. Koos je voor de standaard Avon banden, dan telde je resultaat mee voor het Britse kampioenschap." Senna en West Surrey Racing kozen uiteindelijk voor de Yokohama banden, Bennetts vertelde er later het volgende over: "Niets is makkelijk in de autosport. Wij (Ayrton en ik) hadden een geweldig eerste deel van het kampioenschap. We wonnen negen van de eerste negen races. Ik begon me af te vragen wanneer wij de eerste tegenslag zouden krijgen. Je kan namelijk niet elke wedstrijd winnen. We hadden een enorme voorsprong, dus we kozen voor de Europese wedstrijd." Tijdens die race kwam Senna in contact met Johnny Dumfries. In een wheel-to-wheel gevecht drukte de Braziliaan Dumfries van de baan. "Ik zat naast hem op Hangar Straight en je kon merken dat hij op jacht was naar Martin Brundle. Brundle was beter gestart en reed voor ons. Op dat rechte stuk kwam hij naast mij rijden en drukte me het gras op. Dat was best interessant omdat ik wist dat hij nog nooit echt onder druk had gestaan." In de zesde ronde werd de druk de Braziliaan te veel. Ayrton spinde bij Club-corner. Hij vervolgde zijn weg als negende, ging voorbij John Nielsen en Kris Nissen maar crashte uiteindelijk in Woodcote. "Dat kwam achteraf gezien door een lekke band," verklaarde Bennetts. Brundle zag dat anders: "Ik had op dat moment het idee en gevoel dat ik Ayrton kon pakken. Ik heb daar laten zien dat ik sneller was. Ik wist dat ik sneller was dan Ayrton op dat moment en Ayrton wist dat ook." Brundle scoorde een overwinning voor het Europese kampioenschap. De Brits was op Yokohama banden gestart en scoorde dus geen punten voor de Britse titel. In feit bleef de achterstand van Brundle op Senna hetzelfde. Mentaal gezien had de Brit een voordeel gekregen, hij liet op Silverstone zien dat hij, onder gelijke omstandigheden, van Senna kon winnen.

Overschatting en druk die groter werd

Bij de volgende race in Cadwell Park kwam Ayrton voor het eerst in zijn carrière in een situatie terecht waarbij overmoed hem zou nekken. Tijdens de eerste kwalificatiesessie op zondagmorgen reed hij halverwege de snelste tijd. Ayrton werd op één honderdste gevolgd door Martin Brundle. Toch was deze 'provisional pole' niet genoeg voor de Braziliaan. Bennetts vertelde hierover: "De kwalificatie op Cadwell Park begon om 09.00 uur in de ochtend. Na 25 minuten kwam hij binnen en zei: "De auto is goed, ik heb alleen wat onderstuur. Waar sta ik op dit moment?" Ik vertelde hem dat hij op pole position stond. Hij had het idee dat hij nog sneller kon als hij geen onderstuur meer had. Ik gaf hem een halve graad meer op de voorvleugel. Ik stuurde hem de baan op en hij was halverwege drie a vier tienden sneller dan zijn eigen tijd. Hij maakt alleen de ronde niet af. Hij crashte." Op het moment dat Ayrton halverwege zijn snelle ronde zat, was hij sneller dan Mansilla's baanrecord. Hij kwam bij de snelle rechter bocht aan richting de heuvel. Hij raakte de achterkant van de auto kwijt, bleef op het gas en schreef uiteindelijk de Ralt R3 helemaal af. Hij knalde tegen de betonnen marshall-post. Ayrton was in shock en kwam met een aantal blauwe plekken uit de auto. Mario Hytten, één van de deelnemers aan het Formule 3-kampioenschap vertelde er het volgende over: "Hij heeft heel veel geluk gehad op Cadwell Park. Ik heb het ongeluk gezien en dit had veel ernstiger af kunnen lopen." Dick Bennetts vertelde na afloop dat het onmogelijk was om de auto voor de race in orde te maken. Ayrton zou de wedstrijd niet starten. Martin Brundle won de race en verkleinde hierdoor de achterstand op zijn directe concurrent.

Racen tegen het Britse systeem

Op Snetterton, tijdens de twaalfde ronde van het kampioenschap, kwalificeerde Ayrton zich voor het eerst niet op de eerste startrij. Brundle was het snelste. "Ik weet niet wat er met de auto aan de hand is," verklaarde hij. "We hebben ontzettend veel dingen veranderd, maar het lukt niet om de auto te verbeteren." In zijn jacht op Brundle ontstond een wheel-to-wheel gevecht met de Brit. In de één-na-laatste ronde probeerde Ayrton de auto van Martin Brundle te passeren. "Ik had op dat moment het idee dat ik hem kon verdedigen," verklaarde Brundle in een later stadium. "Hij moest echt met een boog om mij heen om te kunnen passeren. Ik zag hem in de spiegel aankomen en gaf hem een klein beetje ruimte aan de andere kant van de race-lijn. Hij zette zijn auto er naast aan de buitenkant en ging met twee wielen over het gras. Ik hield min voet op het gaspedaal en uiteindelijk reed hij tegen mijn achterkant aan. Hij spinde en crashte achterwaarts in de muur." Het bleek volgens de stewards om een race-incident te gaan. Toch moesten de Brit en de Braziliaan zich na afloop van de wedstrijd (die Ayrton niet finishte en Brundle won) melden bij de officials. Senna kreeg een waarschuwing wegens roekeloos rijgedrag. Brundle, die op Snetterton een thuisrace reed, was zich van geen kwaad bewust en werd uiteindelijk ook vrijgesproken in deze zaak. Voor Senna lag de situatie anders. Voor het eerst sinds hij in Groot-Brittanië zijn races had, voelde hij zich benadeeld. Hij zei hier na afloop van de wedstrijd het volgende over: "Na afloop was ik van mening dat dit een race-incident was. Op een of andere manier besloten de stewards dat dat niet zo was. Ik was ontzettend teleurgesteld omdat ze mij niet goed behandeld hebben. Ik voelde opnieuw dat ik in Engeland was om te rijden tegen het Britse-systeem. Ik heb het er ook met Dick (Bennetts) over gehad. Wij moeten voorzichtig zijn. We kunnen ons niet permitteren om close te racen met hem (Brundle). Uiteindelijk zal elke beslissing in ons nadeel uitpakken. Ze zullen ons diskwalificeren en ons de punten afpakken! Ik heb het gevoel dat alles aan het veranderen is. Als wij niet oppassen zullen zij (de Britten) er alles aan doen om ons het kampioenschap af te pakken."

Vooral deze laatste quote is er eentje die tekenend is voor de denkwijze van de Braziliaan. Hoe vaak zouden we in het verloop van zijn carrière deze uitspraken horen? Waarom was Ayrton altijd op deze verdedigende tour? In 1984 tijdens de Grand Prix van Monaco, waar hij tweede werd vond hij ook dat hem onrecht aangedaan was. Wij zullen hier later in de serie op terugkomen. Dat geldt ook voor de volgende situatie: We hebben het in 1989 met Jean-Marie Balestre ook gezien. Wat was de drijfveer van Ayrton om continu in deze verdediging te schieten? Was het de wil om te winnen? Of wilde hij een statement maken? Wij zullen in ons negende deel hier uitleg over geven.

Reacties (10)

Login om te reageren
  • dit zijn geen columns meer. Dit is een complete biographie aan het worden! Hulde!

    • + 1
    • 4 apr 2019 - 21:28
    • mario

      Posts: 7.916

      Het is ook een special.... En ondertussen al een 8-luik :)
      Maar zeer interessant! Ik weet wel het één en ander van Senna tijdens z'n F1 carrière, maar daarvoor weet (wist) ik eigenlijk niets, dus zeer interessant om dit allemaal te lezen!
      Vanuit hier ook: HULDE! :)

      • + 0
      • 5 apr 2019 - 07:18
  • Snork

    Posts: 11.308

    Vanuit Senna’s perspectief leek het er ook op dat er een spelletje tegen hem gespeeld werd. Ook na de F3 in zijn McLaren tijd leek iemand als de Franse Balestre voordeel voor Prost te regelen.

    • + 0
    • 4 apr 2019 - 22:05
  • Stri

    Posts: 2.384

    Ik lees toch wel een en ander waar ik geen weet van had, dat maakt deze serie voor mij tot een absolute meerwaarde. Ik kijk ontzettend uit naar de volgende delen, maar vooral ook naar series over de wellicht minder bekende kampioenen.

    Ik heb het a eerder gezegd: de historische artikelen zijn mijn favorieten. Dat wordt door deze serie alleen maar versterkt. Bravo!

    Overigens kon ik het volgende deel al lezen door een link op mobiel. Weet niet of dat de bedoeling is? Kon er namelijk niet op reageren omdat hij nog niet gepubliceerd was ;)

    • + 0
    • 4 apr 2019 - 23:15
    • BMW E30

      Posts: 757

      Het is mij ook gelukt om het volgende deel te lezen. Wel een heel leuk stuk moet ik zeggen.

      • + 0
      • 5 apr 2019 - 07:50
  • Bedankt weer! Het is alsof ik een serie aan het kijken ben, word nu een beetje verslaafd en wacht ongeduldig op de volgende 'aflevering'. Leuk, leuk, leuk!

    Over dat minder behandeld voelen van Senna heb ik een eigen theorie die niet zoveel met systeem rechtstreeks te maken heeft eigenlijk. (IMO) Senna voelde zich waarschijnlijk slecht door anderen behandeld door een aantal samenhangende factoren die vervolgens een verdedigingsmechanisme gingen creëren op zoek naar een soort escape-from-real-problem. Deze factoren kom ik in zulke situaties vaak tegen en heb ze zelf ook kunnen ervaren. De factoren bestaan onder andere uit:
    - het weten dat je veel talent/know-how hebt om goed te kunnen scoren(of zelfs zonder twijfel de beste kunnen zijn) maar het volledig kunnen benutten
    - de frustrerende, en vaak banale, beperkingen die je in de weg zitten om grote succes-brug te kunnen maken zoals taalbeperkingen, culturele/traditionele verschillen qua approach, afhankelijk zijn van derden(auto, ingenieurs, team enz.) voor je eigen prestaties enz.
    - taalbeperkingen wil ik nogmaals apart onderstrepen omdat het vaak grotere gevolgen heeft dan we denken. Het is best mogelijk dat Senna heel slim dacht zijn, veel geniale ideeën en verbeteringen had maar het niet zo perfect(!) in een andere taal kon uiten waardoor hij zich wellicht minder voelde of dacht daar door dat anderen ineens van een bepaalde hoogte naar hem keken, denkend dat ze het beter wisten. Voor iemand die continue naar perfectie streeft - is dat een behoorlijke step-back waardoor er ineens bepaalde deprimerende/negatieve verschijnselen kunnen ontstaan waardoor je jezelf probeert te verdedigen maar, de-facto, zoek je eigenlijk een schuldige.

    Uiteraard spelen ook andere factoren een rol zoals bijvoorbeeld het niet tegen verlies kunnen of, beter gezegd, moeite om te accepteren dat ondanks het weten dat je normaal gesproken altijd beter bent - toch door iemand verslagen zijn.
    Zo, nu ff koffie halen..
    Ben zo terug.

    • + 1
    • 5 apr 2019 - 07:54
    • ..volledig kunnen = niet volledig kunnen
      I am back

      • + 0
      • 5 apr 2019 - 07:56
    • Mooie reactie ! We hebben voor vanavond een interview met Allen Berg op de site. Ik zou zeggen lees hem eens door en vergelijk eens jouw reactie met de reactie van Allen tijdens het interview. Denk dat je heel veel gelijkenissen zal zien met jouw reactie!

      • + 0
      • 5 apr 2019 - 09:39
    • Ga ik zeker doen en bedankt voor alle moeite. Waardeer ik echt. Ook mooi verwoord en makkelijk leesbaar, zelfs voor F1-outsiders.

      • + 0
      • 5 apr 2019 - 18:20
  • Baksteen

    Posts: 704

    Ik dacht dat ik een Senna kenner was maar hier kan ik nog wel wat van leren.

    • + 0
    • 5 apr 2019 - 18:14

FR Grand Prix van Frankrijk

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

FR Grand Prix van Frankrijk

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De speciale livery van McLaren voor Monaco is mooier dan de normale kleurstelling van de MCL35M

Coureursprofiel

  • Team Williams
  • Punten -
  • Podiums -
  • Grand Prix -
  • Land BR
  • Geb. datum 21 maa 1960 (61)
  • Geb. plaats São Paulo, Brazil, BR
  • Gewicht 0 kg
  • Lengte 0,00 m
Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
20 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
18 - 20 jun
Frankrijk
25 - 27 jun
Oostenrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
20 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
18 - 20 jun
Frankrijk Paul Ricard
25 - 27 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar