12
De World Motor Sport Council van de internationale autosportbond FIA heeft enkele wijzigingen aan de regels met betrekking tot de safety car doorgevoerd. Ook de pitstops tijdens neutralisaties zijn de revue gepasseerd. Het doel van de veranderingen is de veiligheid te vergroten en mazen in het net te dichten.
Zo geldt de maximale rondetijd van ongeveer zestig procent van de snelste rondetijden in 2011 niet alleen in de eerste ronde nadat de safety car de baan is opgestuurd, maar ook in de tweede ronde. Om te voorkomen dat coureurs een voordeel behalen door de pitstraat te misbruiken zijn ook die regels aangepast. De FIA verklaarde: De maximale rondetijd (die ongeveer veertig procent lager ligt dan de snelste rondetijd) geldt dit jaar bij safety car-periodes twee rondes in plaats van één. De achterliggende gedachte is dat autos een veilig tempo aanhouden tot ze de safety car bereiken. De lichten van de pitstraat blijven op groen staan gedurende de neutralisatie. Coureurs mogen de pits echter alleen betreden als het voor een pitstop met bandenwissel is.
Grand Prix van Abu Dhabi
C. Sainz jr
Reacties (12)
Login om te reagerentvdbosch
Posts: 72
We zullen zien wat dit gaat brengen... Had het incident met Hamilton vorig jaar (even vergeten waar dat was.) op deze manier voorkomen kunnen worden?
Runningupthathill
Posts: 18.514
Neen, de SC moest prompt op de baan komen omdat er een zwaar incident was. Hamilton had gewoon niet moeten remmen, dan was hij voor de SC gebleven. Maar hij remde en gaf dan snel weer gas om weg te rijden. Het voordeel kennen we.
patrickl
Posts: 11.414
De safety car had ook niet over de pit exit lijn mogen komen. Dat was waarom Hamilton remde.
Deze aanpassing is er warchijnlijk om het probleem van Alonso en Massa in Valencia aan te pakken.
Alonso en Massa zaten vast achter de safety car en verloren zo tijd. Iedereen daarachter maakte een stop en kon vervolgens veel sneller door rijden om weer aan te sluiten. Daardoor werden Alonso en Massa door een hoop coureurs ingehaald tijdens hun stop. Bovendien zaten Vettel en Hamilton voor de safetycar en die konden blijkbaar ook een stuk sneller door rijden.
Op zich zou een coureur toch min of zijn positie moeten behouden (als ze allemaal een stop maken althans).
FerrariRules
Posts: 3.132
Ik dacht dat ze meer show wilden.. moet je niet het voordeel van een pitstop tijden een safety car periode weghalen... En hoe bedoel je veilige snelheid tot ze de safety car bereiken.. alsof die coureurs niet kunnen rijden?...
Runningupthathill
Posts: 18.514
Vroeger, als een SC de baan op kwam snelde iedereen tegen volle snelheid richting pits. Ergens op de baan zijn er wel marshalls aan het werken, lekker veilig zeg. Vandaar, een veilige snelheid.
patrickl
Posts: 11.414
Ik zeg Alonso in Interlagos 2003. Dat soort situaties moet je gewoon niet willen
MauritsVAe
Posts: 48
Weet iemand of er nog iets veranderd is wat betreft het verplicht gebruiken van verschillende compounds tijdens de race?
tvdbosch
Posts: 72
Ik denk het niet, niets over gehoord in ieder geval.
Runningupthathill
Posts: 18.514
Helaas niet
Bassfighter
Posts: 380
volgens mij heb ik een tijdje wat gelezen waarin stond dat het systeem wat bridgestone hanteerde met 2 verschillende compounds in tact blijft. helemaal 100% zeker weet ik dit echter niet.
Bassfighter
Posts: 380
een tijdje geleden*
Machdag
Posts: 198
het gebruiken van minstens 1 harde en minstens 1 zachte band is nog steeds verplicht.