<< Naar nieuwsoverzicht

Chandhok begrijpt niets van ontbreken track limits in IndyCar

Gepubliceerd op 25 maa 2019 08:09
12
Door: Bjorn Smit

De coureurs uit de IndyCar Series leken zich weinig aan te trekken van het verloop van de baan van het Circuit Of The Americas. Karun Chandhok ergerde zich aan het veelvuldig gebruiken van de uitloopstroken en pleit voor een terugkeer van gras en grind naast het circuit.

De IndyCar was afgelopen weekend voor het eerst te gast op het COTA, dat enorme uitloopstroken heeft. In de door Colton Herta gewonnen race leken de coureurs in de klasse zich weinig aan te trekken van de track limits. Vooral in de voorlaatste bocht koos iedereen een eigen lijn, die in vrijwel alle gevallen over de uitloopstrook liep.

De enorme uitloopstroken op het COTA stelde de coureurs in de IndyCar dus in staat om die uitloopstroken ook te gebruiken. De Amerikaanse klasse komt meestal in actie op stratencircuits waar de muren dicht op de circuits staan of op circuits waar de uitloopstroken uit gras en grindbakken bestaan. In die zin zijn de coureurs in de IndyCar gewend om altijd alle mogelijke ruimte te benutten en het is dus niet verrassend dat dit op het COTA ook gebeurde.

Veiligheid in geding door gebruik uitloopstroken

Volgens Chandhok is dat echter een kwalijke zaak. Met het oog op de veiligheid op het circuit is het volgens de Indiër niet verantwoord dat de coureurs op volle snelheid over de uitloopstroken razen. De uitloopstroken, baanafzetting en de homologatie van het circuit zijn allemaal berekend op de snelheid en de hoek van de bochten binnen de witte lijnen en het zorgt kan voor onveilige situaties zorgen als de coureurs op volle snelheid over de uitloopstroken knallen.

Op Twitter komt Chandhok ook met een oplossing om dergelijke situaties in de toekomst te voorkomen. Niet pleit hij voor het uitdelen van straffen voor het overschrijden van track limits, maar hij wil het probleem aanpakken bij de kern door het onmogelijk te maken om over de uitloopstroken te rijden. Dat wil hij doen door gras en grindbakken terug te laten keren.

De enorme stukken asfalt naast het COTA hebben in de Formule 1 ook al eens voor flinke controverse gezorgd. Max Verstappen werd in 2017 een podium ontnomen, nadat hij Kimi Raikkonen in de laatste ronde in had gehaald. Daarbij maakte hij gebruik van de asfaltstrook die aan de binnenkant van de bocht lag.

This “no track limits” rule in Austin for @IndyCar is bizarre... The calculations for run off areas + barriers and track homologation has been done based on the angle of the corners within the white lines. Prime example of why we need “natural track limits” - grass, gravel, etc.
— Karun Chandhok (@karunchandhok) March 24, 2019

red slow

Posts: 3.025

Het ligt eraan hoe je het bekijkt. Sowieso zijn de F1 wagens de afgelopen 20 jaar een stuk veiliger geworden, daarnaast zijn de banen aangepast. BV bandenstapels zijn nu ook veiliger geworden ten opzichte van toen.

Anderen kijkt de rijders reden toen meer op de limiet omdat ze wisten als ze een ... [Lees verder]

2
25 maa 2019 - 10:15

F1 Nieuws Karun Chandhok

Reacties (12)

d@nny

Posts: 3.272
Hij (Chandhok) heeft groot gelijk. Vond het geen gezicht. Wel leuke klasse om te kijken maar breng dat grind en gras maar weer terug!
- + 1
- 25 maa 2019 - 09:11
- Cicero
  
  Posts: 1.282
  Er zou een laagje op de stroken gespoten moeten worden, die de banden automatisch een tijdje effectief trager maakt. Uitloopstroken zijn reddingsboeien, niet meer dan dat
  + 2
  
  25 maa 2019 - 11:22
- TylaHunter
  
  Posts: 8.957
  Ik zeg het al jaren... het is prima dat men asfalt gebruikt voor de uitloop wanneer je jezelf verremt, dat je nog 100 meter recht door gaat, zoals op stratencircuits. Maar waar op stratencircuits de muur weer begint... daar moet hier het gras en het grind weer beginnen.
  + 0
  
  25 maa 2019 - 18:24
Towel986

Posts: 511
Deed men dit een jaar of 15 geleden ook niet in de DTM?

Kan me nog herinneren dat ik het er niet uit vond zien en dat de cameramensen de grootst mogelijke moeite hadden de auto's in beeld te houden. Immers zijn de meeste camera's niet opgesteld om de actie op de uitloopstroken te volgen...

Ik ben ook voor natuurlijke barrières die het eventuele voordeel wegnemen, dan is het zo afgeleerd.
- + 1
- 25 maa 2019 - 09:39
Snork

Posts: 18.828
Ik vond het ook een vreemde situatie, raar dat dit gewoon werd toegestaan.
- + 0
- 25 maa 2019 - 09:40
spiff6

Posts: 113
Bij de controverse in 2017 verklaarde CW nog dat alleen verstappen toen gestraft werd omdat hij die actie in de binnenbocht de track limits overschreed. De rest deed dat (volgens zijn verklaring) steeds aan de buitenkant bij het uitkomen van de bocht. En dat zou volgens hem geen tijdwinst opleveren. Jaja, dat hebben we gisteren weer gezien...
Gras/grind is vanwege veiligheid verdwenen. Maar zoals karun zegt; op deze manier is dit ook niet veilig meer. Gewoon weer terug plaatsen, dan hoeven die trieste regels ook niet steeds toegepast te worden.
- + 1
- 25 maa 2019 - 09:50
Aiii

Posts: 717
Lijkt me geen goed idee om grind en gras terug te brengen. Ik ben op F1TV oude races terug aan het kijken en je ziet gewoon hoeveel onveiliger het vroeger was.

Een betere oplossing is het toepassen van elektronica, gewoon een detectie in de witte lijn inbouwen die de auto met enkele kilometers vertraagd t.o.v. de gewone baan. Gewoon een kleine limiet op het toerental en koppel van de auto als je over de witte lijn gaat. Genoeg om niet een hele race te verpesten of gevaarlijke situaties te creëren, maar tegelijkertijd toch een paar seconde te kosten.
- + 1
- 25 maa 2019 - 10:00
- red slow
  
  Posts: 3.025
  Het ligt eraan hoe je het bekijkt. Sowieso zijn de F1 wagens de afgelopen 20 jaar een stuk veiliger geworden, daarnaast zijn de banen aangepast. BV bandenstapels zijn nu ook veiliger geworden ten opzichte van toen.
  
  Anderen kijkt de rijders reden toen meer op de limiet omdat ze wisten als ze een fout maakte dat zij er dan af zou liggen, nu is de situatie zo. Dan pak je toch dat stukje extra asfalt. Rijders fouten worden minder afgestraft ten opzichte van vroeger.
  
  Leuk dat elektronische idee, maar dat kan ook gevaarlijker situaties geven op het moment dat de auto niet reageert. Daarnaast wil je niet de situatie krijgen dat een rijder uitvalt doordat het systeem een bug heeft of iets. Daarnaast is het weer een ingreep zoals de DRS of het extra puntje voor snelste rond dat voor mij overkomt als kunstmatige ingreep voor iets dat is ontstaan door ingrijpen wat op een simpelere manier kan worden opgelost.
  + 2
  
  25 maa 2019 - 10:15
Mirani

Posts: 3.057
Zelf ben ik van mening dat als er asfalt ligt de coureurs er gebruik van moeten mogen maken net als met curbstones, ongeacht van een eventuele witte lijn. Wil je dat niet als circuit/organisator dan moet het circuit aangepast worden en geen straffen op welke manier dan ook. Er zijn zat mogelijkheden zoals gras en grind zoals men dat vroeger deed. Maar ze kunnen ook ander asfalt gebruiken zoals op Paul Ricard waardoor het voordeel om van het extra stuk asfalt gebruik te maken er ook niet is.
- + 0
- 25 maa 2019 - 15:56
schwantz34

Posts: 36.882
Hoe vernachel je een geweldig circuit en maak je races minder spannend?
Door er enorme uitloopstroken naast te leggen!
- + 0
- 25 maa 2019 - 17:16
Numnum

Posts: 4.863
Punaises doen wonderen
- + 0
- 25 maa 2019 - 21:27
- Piettt
  
  Posts: 27
  Precies.. Er zijn voor een auto-circuit genoeg dingen te bedenken die een auto niet fijn vindt als je er overheen rijdt. Te denken valt aan kleine ribbels of kleine vervangbare flexibele korte buigbare rubberen obstakeltjes. Ja, er kan wel eens wat afbreken oid maar dat gebeurt bij een muur ook..
  + 0
  
  25 maa 2019 - 22:36

Grand Prix van China

Lokale tijd

Vrijdag

Zaterdag

Zondag
Vrije training 1

05:30 - 06:30

L. Stroll

1:36.302

Sprint / Sprint startgrid

05:00 - 06:00

Race / Startgrid

09:00 - 11:00
Sprint shootout

09:30 - 10:14

L. Norris

1:57.940

Kwalificatie

09:00 - 10:00

Snelste ronde

09:00 - 11:00