user icon
user icon

Historie: The second chance: Deel 5 John Surtees - De man die de angstaanjagende sportscar-crash op Mosport overleefde (1965)

  • Gepubliceerd op 21 dec 2018 18:15
  • comments 27
  • Door: Tom van Hooft

Vijf verhalen, vijf coureurs en vijf levensbedreigende situaties. Alle vijf de coureurs hebben na een zwaar ongeluk hun carrière voortgezet. Alle vijf hebben ze na hun ongeval Grands Prix gewonnen. Drie van de vijf coureurs werden zelfs nog wereldkampioen. F1Today bekeek hun comebacks na de zware ongelukken en maakte een gedetailleerd verslag van het moment dat ze een tweede kans kregen.

Inleiding

Wereldkampioen op twee en vier wielen. John Surtees, een legende die helaas op 10 maart 2017 het leven liet. Een gepassioneerde gentleman, maar zeker geen gentleman-driver. Surtees won in zijn loopbaan alles wat er te winnen viel. Toen Surtees in 1955 een aanbieding kreeg om voor MV Augusta te gaan rijden, kreeg hij de bijnaam 'figlio del vento'(son of the wind). Surtees won daarna in 1956, 1958, 1959 en 1960 de wereldtitels in de 500cc. Vanaf de eerste race in 1958, de Isle of Man Trophy tot en met de Italiaanse Grand Prix van 1959, won Surtees alle wedstrijden om het wereldkampioenschap 350cc en 500cc. Maar liefst 25 overwinningen achter elkaar. Een record dat tot op heden niemand heeft kunnen evenaren.

De switch naar de Formule 1

Ondanks dat Surtees nog actief was in de motorsport, stapte hij in 1960 over naar de autosport. Surtees combineerde zijn motorsport-wedstrijden met een rol als testcoureur voor Aston Martin. Hier bleef het niet bij. Tijdens zijn allereerste autorace, de BRDC International Trophy op Silverstone, kwalificeerde hij zich als zesde. Surtees reed die wedstrijd in een Lotus 18, aangedreven door een Climax-FPF 2.5 L4-motor. De race om de BRDC-trophy was een non-championship race. Twee weken later, op Monaco, maakte Surtees zijn debuut in de Formule 1. Hij kwalificeerde zich als vijftiende en viel na zeventien ronden uit door een versnellingsbakprobleem. Tijdens zijn tweede Grand Prix finishte hij als tweede, achter Jack Brabham. De naam Surtees zou vanaf dat moment bekend zijn bij iedereen. Na een moeilijk jaar bij Yeoman Credit Racing en het Bowmaker-Yeoman Racing team van Reg Parnell, wisselde Surtees in 1963 naar Ferrari. Het was "il Commendatore" zelf die Surtees de kans gaf om in de Ferrari 156 plaats te nemen. Surtees won zijn eerste Formule 1-race op de Nürburgring in 1963. In 1964 werd hij met Ferrari wereldkampioen.

Het ongeluk op Mosport

Op 25 september 1965 reed Surtees mee in een Lola T70, tijdens een sportscar-race op Mosport. Het circuit in Ontario, Canada stond bekend als een moeilijke baan. Tijdens dat weekend waren de veiligheidsvoorzieningen niet optimaal. Surtees kwam tijdens de trainingen in actie met de Lola. Hij stuurde in bij een bocht, toen zijn ophanging afbrak. Veel is er uiteindelijk niet over te vertellen, er zijn geen beelden of foto's van. Toch hebben ooggetuigen het zien gebeuren. AJ Baime verklaarde later in zijn boek 'Go Like Hell' dat Surtees aan een kant van zijn lichaam ongeveer vier inch korter was geworden. Dit kwam doordat de artsen zijn lijf uit moesten rekken om eventuele ernstige verbrijzelingen tegen te gaan. Surtees werd vervoerd naar het ziekenhuis in Toronto en bleef gedurende enkele dagen in zeer kritieke toestand liggen. De Britse coureur scheen zelfs al bediend te zijn, maar op een niet te verklaren manier herstelde Surtees bijzonder snel. Surtees was genoodzaakt de Formule 1-races van de Verenigde Staten en Mexico in 1965 aan zich voorbij te laten gaan. Hij zou uiteindelijk met zeventien punten vijfde worden in het wereldkampioenschap.

Bizar herstel en terugkeer in de sport

Surtees maakte iets meer dan een half jaar later zijn comeback op het circuit van Silverstone, tijdens de BRDC International Trophy, een non-championship Formule 1-race. In een korte race van 52 minuten reed hij naar een tweede plek achter Jack Brabham. Surtees reed twee weken later, tijdens de Grand Prix van Monaco, op kop toen zijn Ferrari-motor het begaf. Vanaf 1966 was de Formule 1 overgeschakeld naar de 3.0 Liter motoren. Tijdens de Belgische Grand Prix pakte Surtees de overwinning. Op het veertien kilometer lange circuit was Surtees tijdens de kwalificaties al iedereen de baas. Hij reed meer dan drie seconden sneller dan zijn achtervolgers, Jochen Rindt en Jackie Stewart. Deze overwinning betekende dat Surtees zijn eerste overwinning pakte sinds de Italiaanse Grand Prix van 1964. Het was tevens ook zijn eerste overwinning sinds zijn bijna-doodervaring op Mosport. Een startcrash tijdens deze race zorgde ervoor dat de helft van het veld werd uitgeschakeld. In een korte stomme film van British Pathé is te zien hoe de Engelsman en zijn vrouw deze wedstrijd beleefden.

Rijden in de CAN AM-series en de overwinning met Honda

In het seizoen 1966 reed Surtees opnieuw in Noord-Amerika. De Engelsman won de wedstrijden in Mont-Tremblant, Riverside en Stardust. Surtees maakte eveneens zijn comeback op het circuit waar hij in 1965 bijna het leven liet, Mosport. Door een ongeluk in de tweede ronde moet hij de strijd staken. In december 1966 tekende hij voor Honda. Met de Honda RA300 zou hij de Italiaanse Grand Prix winnen, met twee tienden voorsprong op Jack Brabham. Na zijn bijna fatale ongeluk in Canada behaalde Surtees in totaal drie overwinningen en een tweede plaats in het wereldkampioenschap Formule 1. Tijdens de Italiaanse Grand Prix in 1972 reed Surtees zijn laatste wedstrijd in de Formule 1. Hij haalde de finishvlag niet. Na zijn Formule 1-loopbaan bleef de Engelsman actief in de autosport. Hij werd ambassadeur van de Racing Steps Foundation, was teammanager en seatholder van het Britse A1GP-team en ondersteunde zijn zoon Henry tijdens zijn autosportloopbaan. Henry Surtees kwam bij een 'freaky-accident', tijdens de Formule 2-race op Brands Hatch, om het leven. John Surtees richtte hierna de Henry Surtees Foundation op, een organisatie die zich toe zou leggen op het assisteren van slachtoffers met hersenletsel. John Surtees overleed op 10 maart 2017 op 83-jarige leeftijd in het St George's Hospital in Londen. Hij werd begraven naast zijn zoon Henry.

Reacties (27)

Login om te reageren
  • Ik zeg het nog 'n keer; lekker lezen na het eten. ( gourmetten).

    Een held die John Surfers.

    • + 0
    • 21 dec 2018 - 18:33
  • Mooi stuk weer MSE!
    Aangezien ik gisteren al nieuwsgierig was en niet zoveel wist over Surtees was ik al even gaan lezen.
    Nu ga ik dan ook meteen de wijsneus uithangen met mijn vers verworven kennis 😂 Het stukje over zn verwondingen is niet helemaal correct.
    Zn verwondingen waren dusdanig dat door diverse verbrijzelde botten zn lichaam aan een kant wel 4” korter was geworden. Artsen hebben die kant van zn lichaam uitgerekt totdat het verschil nog maar 1” was. Verder ging niet....

    Dat hebben ze dichtgesmeerd met plamuur.😁

    Wat een baas ook die man. Ook dapper geweest in zn keuzes voor teams en zn avontuur met Honda en zijn eigen raceteam.

    • + 0
    • 21 dec 2018 - 18:51
    • MisterT

      Posts: 1.907

      Dat zoiets kan, 4" is 10,16 cm terug naar 2.54cm bizar.

      • + 0
      • 21 dec 2018 - 23:25
  • er is maar een woord goed genoeg ...LEGENDE

    • + 0
    • 21 dec 2018 - 18:58
  • Aangezien motorsport bij ons thuis religie was, en uiteraard nog steeds is (mijn opa, vader, ooms en broer waren/zijn ook fanatieke motorrijders rip.) is mijn broer vernoemd naar Surtees, en ik naar de op Monza verongelukte coureur Saarinen, wiens bijnaam "The flying Fin" was omdat hij zo'n spectaculaire rijstijl had.

    Mijn oudste neefje heet overigens Joey, jeweetwel van dat bandenmerk ;)

    • + 0
    • 21 dec 2018 - 19:20
    • Joey Dunlop, bizarre vent was dat op een racemotorfiets.

      Is dat gerelateerd aan de meneer dunlop welke de uitvinder was van de band gevuld met lucht? Dacht het niet, maar kan ernaast zitten

      • + 0
      • 22 dec 2018 - 00:50
  • Met iedereen eens…….en die foto's van wat naar mijn mening één van de mooiste F1 Ferrari's was, de 246 met die lichtblauwe velgen.
    Die Lola T70 was toen mijn favoriete sportscar en ik was de enige in Nederland die er een slotcar van had (denk ik ;-). Die gesloten versie vind ik nog mooier. Beide types zie nog bij Historische Grand Prix in Zandvoort.

    • + 0
    • 21 dec 2018 - 19:51
    • Ze zaten vroeger bij de Fleischmann banen. Een rode en een groene had ik.

      • + 0
      • 21 dec 2018 - 22:14
    • Vergis me, net even gezocht, Lotus-Ford 40
      Lijkt er wel op trouwens:
      nl.pinterest.com/p(...)X16fvg7FvKdLPrT&;mweb_unauth_id=0c37cc40f8bb64c70fb1eec0d552c671

      • + 0
      • 21 dec 2018 - 22:35
    • @Brabham, ja die leken er idd veel op. Ik had een Lola T70 kapje van transparant kunststof in Amerika besteld, ik denk niet dat het toen al Lexan was, en had een los aluminium chassietje. Op de slotraceclub maakte ik daar helemaal de blitz mee :-)).

      • + 0
      • 23 dec 2018 - 12:12
  • ontken

    Posts: 889

    Rijdende doodskisten, die tijd.

    • + 0
    • 21 dec 2018 - 20:14
    • Meh, Valt wel mee. Ze zaten gewoon niet goed vast toen. Helden zijn het hoor maar het niveau lag een beetje lager toen.

      • + 0
      • 21 dec 2018 - 20:50
    • Dit is werkelijk ongelooflijk. Ik flikker hier bijna van mijn stoel. Niveau lag lager? Meen je dat serieus of is dit een grap? Man je weet niet waar je over praat. Hedendaagse coureurs mogen nog niet in de schaduw staan van een Surtees! Ga je eerst eens verdiepen in de historie voordat je dergelijke flauwekul verkoopt.

      • + 6
      • 21 dec 2018 - 21:02
    • Ah daar hebben we hem weer, de man die denkt dat Max een god is en dat er niemand beter is. Deze opmerking van jou heeft definitief doen bevestigen dat je totaal niks van de Formule 1 in zijn geheel...

      • + 1
      • 21 dec 2018 - 22:04
    • Haha die Royalere, ik zie er de humor wel van in hoor.
      Je maakt tenslotte een grapje toch?

      • + 0
      • 21 dec 2018 - 22:40
    • Stri

      Posts: 2.345

      “Ze zaten gewoon niet goed vast toen”

      ... wat the ???
      Je bent toch zeker niet serieus nu mag ik hopen.

      • + 1
      • 21 dec 2018 - 22:46
    • MisterT

      Posts: 1.907

      Geen stuurbekrachtiging, geen rembekrachtiging? Geen sensors die aangaven dat je even iets rustiger aan moest doen😉. Maar misschien kwa concurentie wel een lager niveau omdat er minder mensen mee reden?

      • + 0
      • 21 dec 2018 - 22:48
    • Mag toch hopen op grap, dan is ie best grappig. Anders echt onwetend. Wagens toen waren niet alleen gevaarlijk omdat ze geen bescherming boden bij crashes maar juist extra gevaar opleverden (verwrongen staal en alu en altijd brandgevaar). Ook het weggedrag was doorgaans onvoorspelbaarder en lastiger dan bij moderne raceauto’s. Dus nog veel moeilijker om echt hard mee te gaan. Verder uiteraard geen hulpmiddelen en gimmicks. Als een rijder bijv. misschakelde was de kans groot dat de bak direct schade had of de motor overtoert en stuk gaat, of alletwee. Vroeger spaarden ze niet alleen banden en brandstof maar vooral ook hun auto. Alles was veel fragieler.
      Ik ben geneigd te denken dat skills puur op wagenbeheersingsgebied destijds hoger lager dan nu. Ook veelzijdiger want de meeste F1 rijders toen reden ook nog in allerlei andere raceklasses.

      • + 1
      • 21 dec 2018 - 22:50
    • Vroegah veel grotere startvelden vaak Mistert.

      • + 0
      • 21 dec 2018 - 22:54
    • MisterT

      Posts: 1.907

      Ik bedoel meer dat er meer racers zijn nu, dus in die zin meer concurrentie. Maar het bleef een vraag want ik heb geen idee.

      • + 0
      • 21 dec 2018 - 23:03
    • ontken

      Posts: 889

      Heb een enorme respect voor de coureurs in die tijd, die in die gevaarlijke auto's durfden te rijden, diep respect.

      • + 0
      • 22 dec 2018 - 00:14
    • Die Roy, altijd maar opscheppen over hoe fantastisch hij kan voorspellen, maar laconiek doen over de tijd van een Clark, Stewart, Surtees, Bandini, Fangio. De helden, die iedere keer in de auto stapte met de gedachte dat het wel eens de laatste keer kan zijn.

      Max, Lewis en al die andere mogen nog niet eens hun veters strikken.

      • + 1
      • 22 dec 2018 - 12:57
    • Leuk dat ie vervolgens ook ineens niet meer reageerd...

      • + 0
      • 22 dec 2018 - 14:15

AE Grand Prix van Abu Dhabi

Lokale tijd 

AE Grand Prix van Abu Dhabi

Lokale tijd 

Gerelateerd nieuws

Test kalender

Circuit de Catalunya - Wintertest

Circuit de Catalunya - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

Welke F1-coureur stelde het meest teleur in 2020?

WK standen 2020

Bekijk volledige WK-stand

Coureursprofiel

  • Team -
  • Punten -
  • Podiums -
  • Grand Prix -
  • Land Australië
  • Geb. datum 5 sep 1965 (55)
  • Geb. plaats Wimbledon, London, England, United Kingdom, Australië
  • Gewicht 0 kg
  • Lengte 0,00 m
Bekijk volledig profiel

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2020

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Spanje
-
Spanje
3 - 5 jul 2020
Oostenrijk
10 - 12 jul 2020
Oostenrijk
17 - 19 jul 2020
Hongarije
31 - 2 aug 2020
Groot Brittannië
7 - 9 aug 2020
Groot Brittannië
14 - 16 aug 2020
Spanje
28 - 30 aug 2020
België
4 - 6 sep 2020
Italië
11 - 13 sep 2020
Italië
25 - 27 sep 2020
Rusland
9 - 11 okt 2020
Duitsland
23 - 25 okt 2020
Portugal
31 - 1 nov 2020
Italië
13 - 15 nov 2020
Turkije
27 - 29 nov 2020
Bahrein
11 - 13 dec 2020
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2020

Datum
Grand Prix & Circuit
3 - 5 jul 2020
Oostenrijk Red Bull Ring
10 - 12 jul 2020
Oostenrijk Red Bull Ring
17 - 19 jul 2020
Hongarije Hungaroring
31 - 2 aug 2020
Groot Brittannië Silverstone
7 - 9 aug 2020
Groot Brittannië Silverstone
14 - 16 aug 2020
28 - 30 aug 2020
4 - 6 sep 2020
Italië Monza
11 - 13 sep 2020
Italië Mugello
25 - 27 sep 2020
Rusland Sochi Autodrom
9 - 11 okt 2020
Duitsland Nurburgring
23 - 25 okt 2020
31 - 1 nov 2020
13 - 15 nov 2020
Turkije Istanbul Park
27 - 29 nov 2020
11 - 13 dec 2020
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar