user icon


Historie: Haven't made the grid: Het volledige verhaal van de Toyota TF110

  • Gepubliceerd op 15 nov 2018 13:37
  • comments 33
  • Door: Tom van Hooft

In deze editie van Haven't made the grid onderzoeken we het verhaal van de Toyota TF110. De auto was al volledig in elkaar gezet en had zelfs al gereden op de Toyota-Allee in Keulen. De Japanse fabriekscoureur van Toyota, Kazuki Nakajima, nam de test voor zijn rekening. Het betrof hier een shake-down die gedaan is rondom het Toyota Motorsport GmbH-complex.

Op 4 november 2009, drie dagen na de seizoenfinale op Yas Marina, kondigde Toyota-president Akio Toyoda het afscheid uit de Formule 1 aan. De economische crisis is destijds de hoofdreden geweest voor 's werelds grootste automobielfabrikant om de stekker uit het project te trekken. Na 139 races in de Formule 1, zonder ook maar een enkele Grand Prix-zege te hebben behaald, stopte het Japanse team dat in Duitsland gevestigd was. Toyota was de derde fabrikant die afscheid nam van de Formule 1. Eerder gingen Honda en BMW de Japanners voor. De beslissing van Toyota om te stoppen, kwam enkele weken nadat het Formule 1-team de nieuwe Concorde Agreement had ondertekend. In deze overeenkomt was opgenomen dat Toyota tot en met 2012 in de Formule 1 zou blijven. In juli 2009 had Toyota zich al teruggetrokken als hoofdgast van de Japanse Grand Prix op Fuji. Het was na Honda de zoveelste Japanse terugtrekking uit de gemotoriseerde sport. Eerder besloten Suzuki en Subaru zich terug te trekken uit het World Rally Championship, Honda verliet de Formule 1 in december 2008 en Kawasaki sloot haar deuren betreffende de MotoGP. Het was crisis in Japan betreffende de automobiel en motor industrie.

Toch was hun beoogde auto voor het seizoen 2010 al klaar. Het was volgens de insiders bij Toyota een kanon van een auto. Timo Glock vertelde er in 2010, toen hij coureur was bij Virgin, het volgende over: "De auto die Toyota in 2010 ging introduceren, de TF110, zou een titelkandidaat zijn." Zijn verhaal kreeg destijds ondersteuning van Pascal Vasselon: "Toen we stopten met de ontwikkeling van de auto, hadden we 20 à 30 punten meer downforce dan de uitontwikkelde TF109. We hadden onze verwachtingen ernstig overtroffen, zeker gezien het feit dat de TF109 goed genoeg was voor podiumplekken." Het verhaal van Vasselon was niet uit de lucht gegrepen. Waar de TF105 uit 2005 misschien wel de meest scorende auto was, mede door de bandenoorlog die er destijds plaatsvond in de Formule 1, was de TF109 uit 2009 een constante factor. Jarno Trulli en Timo Glock scoorden vijf podiumplaatsen gedurende 2009. Drie van deze podiums kwamen in het begin van het seizoen. De laatste twee podiums kwamen in Singapore en Japan. Juist die laatste twee podiums waren opvallend. De TF109 had namelijk vanaf Monza al een grote hoeveelheid bepalende componenten van de TF110 aan boord. Het was voor velen een verrassing dat Kamui Kobayashi in Abu Dhabi de auto naar een zesde positie stuurde. In werkelijkheid was het dat niet. Toyota had een uitstekende auto met haar upgrades die het team in 2010 vooruit moesten helpen.

De TF110 zou bestaan uit een extreem hoge Sauber C29-achtige neus. Sauber heeft deze neus overigens in de schoot geworpen gekregen voor 2010, aangezien enkele aerodynamica specialisten voor andere teams gingen werken. Sauber was één van die teams die een aantal zaken op aerodynamisch gebied heeft kunnen gebruiken. Aangezien het ontslagen Toyota Formule 1-personeel geen geheimhouding meer had, konden deze specialisten hun gang gaan met de in Keulen opgedane ervaringen. Ook bij de doorontwikkeling van de TF110 zou de Toyota een voorsprong hebben, Vasselon bevestigde dat: "We hadden voor de eerste race van het jaar in Melbourne nog wat konijnen uit de hoed willen toveren. De extreme diffuser, die op de Red Bull zat in 2010, hadden wij ook. Sterker nog, het was ons idee. We hadden hem al op de auto zitten toen Kazuki er mee rond heeft gereden op ons complex." Uit de mutaties is overigens gebleken dat er geen specialisten, betreffende die sectie van Toyota, naar Red Bull zijn geweest. Beide teams hebben dus onafhankelijk van elkaar deze diffuser ontwikkeld. De motor die de Toyota zou gebruiken zou de Toyota RVX-09 2.4L V8 zijn. Exact dezelfde motor als men in 2009 had. Aangezien er een engine-freeze was, kon er hier en daar nog wel wat ontwikkeld worden, hetzij minimaal. De motor, deze RVX-09, was misschien niet de krachtigste van het veld, maar was zekerheid voor de Japanners. Gedurende het seizoen 2009 viel de Williams Toyota van Kazuki Nakajima alleen in China uit, met een oliedruk probleem. Voor de rest van het seizoen was deze motor de meest betrouwbare van het veld. Ondanks het feit dat deze motor op een power-circuit als Monza iets te kort kwam, was men er bij Toyota van overtuigd dat de ontwikkeling van de auto het gat voor een groot gedeelte zou kunnen dichten. Alle voortekenen voor 2010 waren goed, maar toch trok Toyota de stekker uit het project. Volgens veel insiders en outsiders een gemiste kans.

Er was na de aankondiging dat Toyota de Formule 1 zou verlaten grote interesse in het TF110-chassis met bijbehorende motor. Hispania deed een bod dat niet geaccepteerd werd. Toch kwam het tot een samenwerking met Stefan Grand Prix. Zoran Stefanovich kocht al in 2009 alle rechten op het chassis, de onderdelen, de tekeningen en de motoren van de TF110. In feite was de Servische aerospace-engineer eigenaar van alle assetten die Toyota in Keulen betreffende de 2010-auto had opgebouwd . Stefanovich was een man van zijn woord en besloot om de beoogde Toyota-coureurs Jacques Villeneuve en Kazuki Nakajima bij het project te betrekken. Hij doopte de auto om tot de Stefan RG-01 en stelde voormalig McLaren hoofdontwerper Mike Coughlan aan als operatief manager van het project. Door het wegvallen van Toyota en BMW eind 2009, waren er twee vacante plaatsen voor teams. BMW besloot haar complete inboedel terug te verkopen aan Sauber. Peter Sauber maakte de deal om BMW Sauber Ferrari te worden. US Grand Prix een andere nieuwkomers kregen het project niet van de grond en besloten zich terug te trekken. Hier gaan we in een ander item nog een keer aandacht aan besteden, onder meer door middel van een exclusieve reportage.

Stefan Grand Prix had een exclusieve deal met Toyota en kreeg ook verdere technische ondersteuning van de Japanners. Stefanovic deed een bid bij de FIA om als dertiende team toe te worden gelaten tot de grid. Het Servische team had een testsessie gepland op Portimao voor 25 tot en met 28 februari. Men had alle onderdelen inmiddels al verscheept naar Bahrein en hoopte op Bernie Ecclestone's goedkeuring. De Engelsman ging akkoord, mede vanwege het feit dat met Servië er een nieuw land actief zou worden in de Formule 1. Ecclestone regelde zelfs via Bridgestone de banden die op het Portugese circuit zouden worden gebruikt. Alles was in kannen en kruiken, de lobby van Stefanovic had gewerkt. Toch kwam er een kink in de kabel. Jean Todt, President van de FIA, besloot tegen Stefan GP te stemmen. De reden was duidelijk: "Stefan GP heeft een voor spionage veroordeelde werknemer in dienst (Mike Coughlan). Wij van de FIA hebben daarom besloten om Stefan GP niet als dertiende team toe te voegen aan het Formule 1-seizoen van 2010." Todt zorgde er op de achtergrond voor dat Bridgestone haar banden niet naar Portugal zou verschepen. Stefanovic schakelde snel en wilde de entry van US GP, dat officieel nog een mogelijkheid had om toe te treden, kopen. Ook hier stak Jean Todt hoogstpersoonlijk een stokje voor. "Er zal niets gekocht of verkocht worden, desnoods gaan we met 24 in plaats van 26 auto's van start."

Daar waar andere teams een mogelijkheid kregen tot een bid, Epsilon-Euskadi (Joan Villedelprat) en Lola MB-01 (Eric Broadley), kreeg Stefan Grand Prix nooit een voet tussen de deur bij de FIA. Toch was het project Stefan GP geen lachertje. Uit dieper onderzoek blijkt namelijk dat deze organisatie financieel volledig gezond is en er een grote bijdrage is van de Servische overheid. Stefanovic zelf bouwt geen luchtkastelen, is een ervaren engineer en heeft liefde voor de autosport. Zijn pogingen om in de Formule 1 te komen zijn bewonderenswaardig. Misschien zou de Formule 1 serieus na moeten denken over een entry als Stefan Grand Prix. Het zou als een soort van 'pilot' toch mogelijk moeten zijn om deze Servische liefhebbers met passie toe te laten? Stefanovic is op de achtergrond opnieuw bezig om zich in de Formule 1 te wringen. Volgens diverse bronnen heeft hij ook de vergaderingen betreffende de nieuwe (uitgestelde) motorenformule bijgewoond. Stefan Grand Prix mag dan door veel mensen niet serieus genomen worden (onder andere het hoogste orgaan wat er is), toch blijft zijn vechtlust te prijzen.

 


Reacties (33)

Login om te reageren
  • Heel mooi stuk inderdaad en zonde dat Toyota de F1 verliet. Dan hadden we in 2010 pas echt veel teams gehad!

    We missen echt grotere fabrikanten als Toyota en BMW. 20 stoeltjes is eigenlijk te weinig en als er nog een team wegvalt wordt het eigenlijk best armoedig.

    • + 4
    • 15 nov 2018 - 13:41
    • kortvdl

      Posts: 845

      Helemaal mee eens! Daarom baal ik er persoonlijk ook van dat in 2021 geen andere motor komt. Niemand gaat instappen, want het is allemaal te duur. Een gemiste kans wat mij betreft.

      • + 1
      • 15 nov 2018 - 13:55
    • Mee eens. Men mag wel eens gaan zorgen dat er weer 24-26 auto's op de grid komen te staan. Hopelijk dank niet alleen als veld vulling natuurlijk!

      • + 0
      • 15 nov 2018 - 13:59
    • Warlord

      Posts: 2.084

      Het ergste is het feit dat de top 6 plekken elke race al vergeven zijn en de rest als veldvulling rondje's rijd.

      • + 0
      • 15 nov 2018 - 14:06
    • Veldvulling zoals in de jaren '90 waar teams op 5 of meer rondjes werden gezet is er al jaren niet meer. Meerdere achterhoede teams vind ik helemaal niet erg. Die hebben ook gewoon hun battles en zijn interessant om te volgen... én kunnen een puntje pakken in een chaotische race. Het geeft ook extra stoeltjes voor talenten.

      Ricciardo maakte bij bijvoorbeeld HRT ook veel indruk, net zoals Alonso en Webber dat vroeger bij Minardi deden. Maar ook Bianchi deed het heel aardig bij Virgun/Marussia.

      • + 0
      • 15 nov 2018 - 14:07
    • Trelas

      Posts: 482

      Het is natuurlijk jammer dat er geen zicht is op nieuwe teams in de formule 1, maar volgens mij heb ik ergens gelezen dat er langdurig is gediscussieerd over een nieuwe (goedkopere) motorformule, maar dat geen van de betreffende partijen interesse had. Om die reden is uiteindelijk besloten om de motoren te houden zoals ze nu zijn, omdat het anders maar een berg geld zou gaan kosten (elke leverancier zou immers een geheel nieuwe motor moeten bouwen), maar uiteindelijk niet het gewenste resultaat zou opleveren (namelijk nieuwe teams).

      • + 0
      • 15 nov 2018 - 14:22
    • Klein vraagje... Welke auto heeft Pirelli eigenlijk nu in bezit met die spitse neus dat ook een 2010 model zou zijn?

      • + 0
      • 15 nov 2018 - 14:37
    • Het is de 2009 versie van de Toyota. Ik heb zelf ook heel lang gedacht dat het de 2010 versie was, maar Toyota heeft alles verkocht aan Stefan GP betreffende de TF110. Er zijn uiteindelijk ook maar 2 auto's gemaakt en 2 tubs die Stefan GP als spare zouden kunnen opbouwen.

      • + 1
      • 15 nov 2018 - 15:37
    • mario

      Posts: 4.873

      @TRELAS: De FIA had gewoon keiharde garanties moeten geven aan eventuele nieuwe teams dat er een nieuwe, goedkopere, motorformule zou komen als ze in zouden stappen. Dat durfde de FIA niet aan i.v.m. dreigingen van voornamelijk Ferrari en ook Mercedes....
      Als de FIA dat wel had gedaan waren er naar mijn mening best wel twee teams bijgekomen...

      • + 0
      • 16 nov 2018 - 02:59
  • beerkuh

    Posts: 1.629

    mooi stuk geeft veel insight!! met name dat gedeelte over Jean Todt , goh wie zou dat nu verwacht hebben

    • + 0
    • 15 nov 2018 - 13:57
    • Het schijnt dat de eerste poging van Stefan GP in 1996 was. De man wordt keer op keer de deur gewezen door de FIA. Belachelijk. Caterham, HRT hebben immers aangetoond dat "financieel gezond zonder passie" gedoemd is om te mislukken. Stefan GP heeft die passie!

      • + 1
      • 15 nov 2018 - 14:34
    • Echt schandalig hè, zit het met verontwaardiging te lezen. Er zijn in t verleden ook wat gekleurde berichten over Stefanovic de wereld ingeslingerd. Lijkt dat men m niet moet omdat ie Servisch is? Echt heel raar

      • + 1
      • 15 nov 2018 - 19:35
  • waard500

    Posts: 480

    Wat vond ik dit ontzettend jammer. Ik vond Trulli en Toyota een mooie combinatie :)
    De 2e plaats in Japan was mooi :)

    • + 0
    • 15 nov 2018 - 14:15
    • En niet onverdienstelijk ook. Trulli heeft nog aardig wat podiumplekken gepakt in de Toyota.

      • + 0
      • 15 nov 2018 - 14:17
    • Pole in Bahrein dacht ik in 2009...

      • + 0
      • 15 nov 2018 - 14:30
    • Klopt Tylahunter, en Glock zelfs op 2. Maar dat was ook omdat ze weinig benzine aan boord hadden. Volgens mij was het toen nog zo dat je met de hoeveelheid brandstof in de kwalificatie ook de race aan moest vangen.

      Die Toyota was in 2009 een hele behoorlijk auto, maar in de basis wel minder dan bijvoorbeeld de Brawn en de Red Bull.

      • + 0
      • 15 nov 2018 - 14:36
    • Kennie

      Posts: 2.507

      Ik was geen fan van Jarno Trulli. Moet altijd aan de Trulli train denken van toen. Maarja, Alonso reed in die andere Renault... En natuurlijk dat hilarische stukje theater tussen Trulli en Sutil in Brazilië. Waar Trulli wil inhalen op een punt dat écht niet kon, samen met Sutil vrij hard crasht en heftig met Sutil in gesprek wil en Sutil zoiets heeft van "wat probeer jij me nou duidelijk te maken, jij zorgt ervoor dat we samen eraf stuiteren. Niet ik" was cool van Sutil vond ik.

      • + 0
      • 15 nov 2018 - 19:28
  • De spookauto! Staat toch een beetje bekend als de 'Vliegende Hollander' (het schip) van de F1. Ik kan me herinneren ooit gelezente hebben dat deze auto door Pirelli nog als test-auto gebruikt voor de ontwikkeling van hun F1-banden....maar ik kan er naast zitten.

    En Toyota is natuurlijk het bewijs dat niet alles te koop is....vooral geen wereldtitels! :P Maar ze zijn van harte welkom als ze zich willen revancheren!

    • + 0
    • 15 nov 2018 - 14:45
    • Edit: Lamaar, dat was speculatie! Pirelli heeft de 2009-Toyota gebruikt, lees ik op het immer betrouwbare Wikipedia.

      • + 0
      • 15 nov 2018 - 14:47
  • Kraai

    Posts: 667

    Leest weer lekker weg, heerlijk deze stukjes.
    Dat Todt hoogstpersoonlijk ervoor gezorgd heeft dat Stefan GP niet mocht deel nemen aan de F1 wist ik niet.
    En ik had al zo'n hekel aan die dikke franse prop.

    • + 0
    • 15 nov 2018 - 14:48
  • Skimi

    Posts: 304

    Goh 1 werknemer die een deelname kan tegenhouden...het was zeker niet zo simpel dat die werknemer op gardening leave gestuurd werd

    • + 0
    • 15 nov 2018 - 15:39
    • Goh nog 1 gebruiker die het niet kan laten negatief te zijn. Het is zeker altijd makkelijk om de boel af te kraken? Toch?

      • + 1
      • 15 nov 2018 - 16:28
    • Goh, 1 hotemetoot die er een persoonlijke vete van maakt een team niet toegelaten te krijgen, nooit geweten ;)

      Mooi stukje weer in deze rubriek, meer meer meer

      • + 0
      • 15 nov 2018 - 16:57
    • Skimi

      Posts: 304

      @mse serieus? Ik heb inhoudelijk niks te mekkeren hoor, meer graag. Ik reageer op meneer todt die overal zn dikke vinger in moet hebben. Als dit al als negatief wordt bestempeld kan je de boel opdoeken want ik zou nm nooit iets op de man spelen. Het kan voor sommige mensen ook een sport zijn overal iets persoonlijks in te zien

      • + 0
      • 16 nov 2018 - 11:33
  • onetimer

    Posts: 227

    Leuke specials. Ga zo door.

    • + 0
    • 15 nov 2018 - 18:04
  • Echt superinteressant en schandalig. En wat waren die wagens lelijk hè :) Bij Louwman staat er ook een uit die tijd. 2008 denk ik.

    • + 0
    • 15 nov 2018 - 19:37
    • Ontzettend lelijk, lijkt net een uit de kluiten gewassen F3, het geluid daarentegen maakte veel goed.
      Bovendien verdient de Halo waar ze ons nu mee opzadelen ook geen schoonheidsprijs.

      • + 1
      • 15 nov 2018 - 20:02
    • Ja geluid was wel ok maar ook al V8 toch? De verhoudingen van alles zijn heel vreemd bij wagens uit die tijd. Hele smalle lange auto’s met die foeilelijke hoge neuzen en heel smalle hoge achtervleugels. Cartoonesk bijna. Nee nu vind ik ze ook nog lelijk maar iets minder. Maar ook nog niet om aan te gluren.

      • + 0
      • 15 nov 2018 - 20:36
  • schimanski

    Posts: 44

    Dit project was zeker niet financieel gezond , alle bedrijven waar stefanovic mee te koop liep waren eenmanszaken met een kapitaal van enkele duizenden euro's , de staatssteun was niet gegarandeerd en de rekeningen van Toyota werden aan het einde van de rit ook niet betaald..
    Stefan GP heeft destijds 1container met wat pitbox materiaal en wat klapstoelen naar Bahrein gestuurd.
    De reden dat Stefan GP niet geaccepteerd werd door Jean Todt is dat deze organisatie niet financieel gezond was en Jean Todt was zeker niet onder de indruk van Dhr stefanovic omdat deze zich opdrong om op de grid te komen ook door het te proberen met rechtzaken en daar maak je bij de FIA nu eenmaal geen vrienden mee.

    • + 0
    • 15 nov 2018 - 22:44
  • Numnum

    Posts: 1.749

    Wie schrijft deze mooie stukjes?

    • + 0
    • 15 nov 2018 - 23:51
    • mario

      Posts: 4.873

      MSE ofwel MotorsportEncyclopedia :)

      • + 0
      • 16 nov 2018 - 03:03
  • mario

    Posts: 4.873

    Erg jammer dat Toyota er mee op moest houden.... Ook belachelijk dat Stefan GP niet toegelaten werd door die tuinkabouter van een Todt.... Daar had je nog wat aan gehad als nieuw team...
    Ben wel ontzettend blij dat we tegenwoordig weer lekker lage neuzen hebben, wat is zo'n hoge neus toch ontzettend lelijk.... Een wagen lijkt er ook zeker niet sneller door....

    • + 0
    • 16 nov 2018 - 02:55

Gerelateerd nieuws



IT Grand Prix van Italië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

IT Grand Prix van Italië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's


Test kalender

Circuit de Catalunya - Test

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

Maakt de FIA de Formule 1 kapot door voor alles regels en straffen te bedenken?


WK standen 2019

Bekijk volledige WK-stand


Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2019

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Spanje
-
Spanje
15 - 17 maa
Australië
29 - 31 maa
Bahrein
-
Bahrein
12 - 14 apr
China
26 - 28 apr
Azerbeidzjan
10 - 12 mei
Spanje
-
Spanje
23 - 26 mei
Monaco
7 - 9 jun
Canada
21 - 23 jun
Frankrijk
28 - 30 jun
Oostenrijk
12 - 14 jul
Groot Brittannië
26 - 28 jul
Duitsland
2 - 4 aug
Hongarije
30 - 1 sep
België
6 - 8 sep
Italië
20 - 22 sep
Singapore
27 - 29 sep
Rusland
11 - 13 okt
Japan
25 - 27 okt
Mexico (land)
1 - 3 nov
Verenigde Staten van Amerika
15 - 17 nov
Brazilië
29 - 1 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2019

Datum
Grand Prix & Circuit
15 - 17 maa
Australië Albert Park
29 - 31 maa
12 - 14 apr
26 - 28 apr
Azerbeidzjan Baku City Circuit
10 - 12 mei
23 - 26 mei
Monaco Monte Carlo
7 - 9 jun
21 - 23 jun
Frankrijk Paul Ricard
28 - 30 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
12 - 14 jul
Groot Brittannië Silverstone
26 - 28 jul
Duitsland Hockenheimring
2 - 4 aug
Hongarije Hungaroring
30 - 1 sep
6 - 8 sep
Italië Monza
20 - 22 sep
27 - 29 sep
Rusland Sochi Autodrom
11 - 13 okt
25 - 27 okt
1 - 3 nov
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
15 - 17 nov
Brazilië Interlagos
29 - 1 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar