user icon
user icon

Marko onzeker over reglementswijzigingen voor 2019

  • Gepubliceerd op 17 okt 2018 10:52
  • comments 19
  • By: Niels Langenberg

Helmut Marko heeft zich bij de mensen gevoegd die er onzeker over zijn dat de aerodynamische veranderingen voor 2019 het inhalen substantieel zullen verbeteren. De huidige Formule 1-auto's mogen dan wel de snelsten ooit zijn, maar de aerodynamica zorgt er ook voor dat het moeilijker dan ooit is om de auto voor je te volgen. "Met onze auto kun je de auto voor je tot op vijf seconden voelen", zegt de Oostenrijker tegenover Auto Motor und Sport.

Pas in 2021 gaat het probleem echt aangepakt worden, maar ook volgend jaar zullen er al wat veranderingen te zien zijn aan de voorvleugel. "We zullen zien wat het op het circuit voor effect heeft."

In de IndyCar werken ze met eenzelfde aanpak, maar Marko is sceptisch. "IndyCar is niet te vergelijken met de Formule 1, vanwege het standaard chassis. Wanneer er individuele oplossingen op tafel komen, zoals in de Formule 1, dan is het ongelooflijk moeilijk om zo'n probleem op te lossen."

Reacties (19)

Login om te reageren
  • Caramba

    Posts: 5.786

    F1 komt steeds vaker te voorschijn als een onoplosbare puzzel.

    • + 0
    • 17 okt 2018 - 10:57
    • Daar begin ik mooi niet aan ;)

      • + 0
      • 17 okt 2018 - 11:03
    • Snork

      Posts: 7.265

      Zo is het altijd geweest. Elke reglementwijziging heeft in het verleden tot gevolg gehad dat er een team was die daar het beste mee om kon gaan en dominanrdominant worden.

      • + 0
      • 17 okt 2018 - 11:57
    • Snork

      Posts: 7.265

      ...en dominant werd.
      Ook na 2021 zullen we dit zien.

      • + 0
      • 17 okt 2018 - 11:58
    • Ze, en ook Marko, moeten niet zo'n paniekvoetbal spelen. De nieuwe regels moeten close racing bevorderen, en dat is alleen maar goed. Dan komen de betere coureurs boven drijven.
      De coureurs lossen het wel op dit keer. Er is gewoon minder werk voor de engineers.

      • + 0
      • 17 okt 2018 - 12:17
    • Pipo

      Posts: 4.742

      RJH, dat is nu het hele punt. Marko heeft zijn twijfels of de nieuwe regels close racing zullen bevorderen.
      Dus ik denk dat je de verkeerde conclusie hebt getrokken uit dit artikel.

      • + 1
      • 17 okt 2018 - 12:25
    • @Pipo Tuurlijk is het afwachten, maar zoals ook in het artikel staat: nu voelen ze de auto's ervoor nog op 5 seconden. Da's toch wel heel veel vuile lucht.
      Ik neem aan dat die nieuwe regels het wel ietsje beter maken.

      • + 0
      • 17 okt 2018 - 12:31
  • Maximo

    Posts: 6.123

    Het is heel eenvoudig.

    Lichtere auto's met meer vermogen en mechanische grip en veel kleinere vleugels voor, achter en diffuser.

    Opgelost.

    • + 1
    • 17 okt 2018 - 11:18
    • Als het zo gemakkelijk was geweest @Maximo, was het allang toegepast. Deze auto’s zijn aërodynamisch complex omdat de motor formule daar om vraagt.

      • + 0
      • 17 okt 2018 - 11:28
    • @MAXIAANS kom op de motor formule heeft compleet niets te maken met de aerodynamische complexheid.... Deze auto's zijn aerodynamisch zo complex omdat je op die manier binnen de regels de concurrentie te snel af bent... Dat los je alleen op door een eenheids chassis of veel van het chassis te standaardiseren maar dan is het geen formule klasse meer...

      @MAXIMO Fijn dat jij het zo goed weet ik zou bij de FIA gaan solliciteren, daar zoeken ze nog wel iemand zoals jou...

      • + 0
      • 17 okt 2018 - 11:41
    • plein19

      Posts: 158

      Jouw oplossingen zullen zeker werken. Het veiligheidsaspect beperkt de mogelijkheden aanzienlijk

      • + 0
      • 17 okt 2018 - 11:48
    • Snork

      Posts: 7.265

      Maximo, dan nog zal je zien dat één of twee teams dominant zijn. Jouw voorstel is zoals het was in de tijd van Senna en Prost, eind jaren 80, begin jaren 90. McLaren domineerde en niet een beetje...

      • + 0
      • 17 okt 2018 - 12:00
    • Snork

      Posts: 7.265

      Afgewisseld door Ferrari en later Williams toen de active suspension werd geintroduceerd.

      • + 0
      • 17 okt 2018 - 12:01
    • @Remedy81, De Mercedes PU achterin de W09 werd te heet als ie achter de Ferrari of de Bull kwam te rijden.. Alleen door de aërodynamica aan te passen werd het probleem verholpen.
      Het gat die door deze auto’s wordt geproduceerd is immens, maar deze motoren hebben veel schone zuurstofrijke lucht nodig om te ademen. Oververhit raken is met deze motoren niet zo moeilijk en daarom rijden ze liever 3sec achter de voorganger dan dat ze er kort achter zitten. Wat ook nog eens 75% minder downforce betekend.
      Dus heeft deze motor formule wel degelijk bijgedragen aan de aërodynamica van deze generatie auto’s.

      • + 0
      • 17 okt 2018 - 12:17
    • @MAXIAANS Nee de airodynamica is complementair aan de motor wat betekend dat de grenzen van de aerodynamica worden beïnvloed door de hoeveelheid koeling dat de motor nodig heeft. Als er een oude v8 in had gezeten was de aerodynamica hoogstwaarschijnlijk net iets efficiënter geweest maar dit heeft compleet geen invloed op of je aerodynamisch nadeel hebt van de auto voor je...

      • + 0
      • 17 okt 2018 - 13:00
    • @REMEDY81, m.b.t. de motor zeker van toepassing. De aerodynamische complexheid door de bochten i.c.m. alles vleugels enzovoort. Met meer downforce bijvoorbeeld, kunnen ze dan eerder op het gas, of dan niet of minder. Het moet zo afgesteld worden.

      • + 0
      • 17 okt 2018 - 15:53
    • @MODEST171: Ik wil alleen zeggen dat het probleem met inhalen volledig aan het technisch reglement van de aerodynamica ligt en niet dat de motor daar ook een aandeel in heeft zoal @MAXIAANS beweerd. De aerodynamica staat gedeeltelijk in dienst van de motor formule inderdaad maar met een v10 zouden de races nog net zo saai zijn en hebben ze nog steeds de zelfde problemen om dicht op elkaar te rijden....

      Ook de onderbouwing met dat de motor te warm wordt dicht achter elkaar is niet relevant. De koeling van een V10 zal minder zijn maar daar zullen ze de auto dan op aanpassen waardoor bij het te lang dicht achter elkaar rijden ook die motor te warm zou worden. Het probleem is gewoon dat ze er niet voorbij komen daardoor er te lang achter zitten en de boel warm wordt. Dat heeft weer niets met de gekozen motor formule te maken...

      • + 0
      • 18 okt 2018 - 08:56
  • ringo

    Posts: 2.961

    Gewoon minder downforce Minder analyze teams achter de coureur, laat coureur zelf beslissen. Of dan de strategie uit komt ja of nee is net wat de coureur moment inzit... er zit gewoon teveel knappe koppen die de werking van de auto en de wedstrijd analyzeren waardoor coureurs alleen de knopjes zien te controleren... laat het besturen en strategie moeilijker maken alleen de sterkste komt eruit ook al is de motor sterker, de kracht heeft geen nut als de strategie niet werkt :)

    • + 1
    • 17 okt 2018 - 11:38
  • John6

    Posts: 3.892

    Het is heel makkelijk, alleen dan lopen Mercedes en Ferrari weg als ze met de oplossing komen, en dan wordt het weer moeilijk. Dus ze doen nu gewoon eigenlijk bijna niets aan veranderingen.

    • + 1
    • 17 okt 2018 - 11:43

AT Grand Prix van Oostenrijk

Lokale tijd 

AT Grand Prix van Oostenrijk

Lokale tijd 

Related news

Geef je mening

Rijdt Sebastian Vettel in 2021 nog in de Formule 1?

World Championship standings 2019

Show full world champion standings

Formule 1 kalender - 2020

Datum
Grand Prix
Circuit
3 - 5 jul
Oostenrijk
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2020

Datum
Grand Prix & Circuit
3 - 5 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
Bekijk volledige kalender
show sidebar