user icon
user icon

Formule 1 rijdt vanaf 2021 met 18 inch wielen

  • Gepubliceerd op 20 jul 2018 13:40
  • comments 76
  • Door: Jeroen Jonkers

De FIA heeft besloten dat de Formule 1 voor 2021 overstapt naar 18 inch wielen. Ook zullen de coureurs vanaf 2021 rondrijden met laagprofielbanden en daarnaast wil de FIA de bandenwarmers in de ban doen. 

Inmiddels kunnen geïnteresseerde bandenfabrikanten zich aanmelden als kandidaat voor de rol van bandenleverancier vanaf 2020. De FIA heeft voor deze inschrijving direct de nieuwe reglementen bekendgemaakt, waarvan de nieuwe 18 inch wielen vanaf 2021 de grootste wijziging zijn. 

Niet alleen zal het formaat van de wielen veranderen, ook de breedte van de banden wordt aangepast. Zo zullen de voorwielen smaller worden, van 305 millimeter naar 270 millimeter. De achterbanden blijven van het huidige formaat: 405 millimeter. 

Een andere ingrijpende wijziging wordt mogelijk het verbod op bandenwarmers. Dit is vooralsnog niet goedgekeurd door de teams, maar de FIA stelt dat ze in staat zijn om de zorgen van de teams op dit gebied weg te nemen. “De banden moeten veilige prestaties leveren wanneer ze de pits koud verlaten.", luidt het statement van de FIA. 

Reacties (76)

Login om te reageren
  • Mooi.

    • + 1
    • 20 jul 2018 - 13:52
    • Beri

      Posts: 2.743

      Ga je mond spoelen met zeep!

      • + 4
      • 20 jul 2018 - 14:35
    • JeroenF1

      Posts: 384

      Ik vindt het niet mooi in ieder geval. Zelfs een beetje lelijk om te zien.

      • + 3
      • 20 jul 2018 - 15:13
    • 18 inchen velgen zijn groter....als ze dezelfde omwentelingen maken als nu, worden de auto's gruwelijk veel sneller!

      • + 0
      • 20 jul 2018 - 16:21
    • maxiking

      Posts: 138

      @verstoppen, als de buitenband smaller wordt, wat zo zal zijn, blijft de buitenradius hetzelfde. Maakt dus niks uit :)

      • + 1
      • 20 jul 2018 - 16:54
    • The dre

      Posts: 2.184

      Tuurlijk joh verne.k die auto's nog wat meer. Nog lelijker

      • + 0
      • 20 jul 2018 - 16:59
    • Ik vind het wel mooi. Maar ik ben vooral blij met de afschaffing van de bandenwarmers.

      • + 0
      • 21 jul 2018 - 00:23
    • Echt lelijk! Gaat t er Formule E achtig uitzien. Was al eens mee getest. Echt geen gezicht. Brengt t technisch gezien een voordeel behalve dat de remmen groter kunnen zijn?

      • + 0
      • 21 jul 2018 - 03:14
  • Geen bandenwarmers vind ik goed....18 inch...moet dat eerst zien. Krijg er een beetje west coast customs gevoel bij.
    Pit crew mag ook wel minder ..beetje zoals Indycar

    • + 2
    • 20 jul 2018 - 13:54
    • Ik vind WEC nog mooier. Die toyota gozer die met een arm een band eraf tilt en met de andere arm de nieuwe erop schuift.

      • + 1
      • 20 jul 2018 - 14:28
    • rice

      Posts: 1.938

      Een eventueel verbod op bandenwarmers is door de teams deels te omzeilen door de banden in een soort van oven te bewaren waardoor ze evengoed niet koud op de auto's gaan. In de WEC werd dit al jaren zo toegepast toen daar een verbod op bandenwarmers was. Achter de pits stonden altijd enorme units te draaien met buizen richting de rekken waar de banden in stonden om ze warm te houden.

      • + 1
      • 20 jul 2018 - 14:31
    • Beri

      Posts: 2.743

      RICE, dit is nu ook al. Maar ook deze ovens worden verboden.

      • + 1
      • 20 jul 2018 - 14:35
    • @Rice Ik denk dat dat geintje met die ovens hier niet mag, net zoals in de DTM waar de banden gewoon koud onder de auto's gaan. Is wel spectaculair, maar daar moeten de coureurs maar 1 keer verplicht een bandenwissel maken in een race. Ben bang dat in de F1 de kans op éénstoppers nog groter gaat worden want het duurt minimaal 1 a 2 rondjes om de banden op temperatuur te krijgen wat behoorlijk veel tijd kost.

      • + 1
      • 20 jul 2018 - 14:42
    • mario

      Posts: 6.399

      @Schwantz: Het aantal stops zal toch afhankelijk blijven van de bandenslijtage en als die hoger wordt, kun je wel langer door willen blijven rijden maar dat gaat ook ten koste van rondetijden. Misschien dat je juist wel meer verschillende strategieën gaat zien van coureurs die door blijven rijden en diegene die toch een extra stop gaan maken....

      • + 1
      • 20 jul 2018 - 14:55
    • @Mario Het is idd te hopen dat die banden veel sneller slijten, want dit lijkt al jaren nergens naar.

      • + 1
      • 20 jul 2018 - 15:01
    • Mojito

      Posts: 4.843

      @beri

      Als de FIA ovens ook in de ban doet, dan nemen teams gewoon magnetrons.

      Zo dom is de FIA meestal ook wel weer: om zoiets niet in ye dekken.

      • + 0
      • 20 jul 2018 - 16:00
    • ringo

      Posts: 3.142

      magnetrons lol, dat word zeer explosief ;) , eigenlijk ene kant is wel interesant.... misschien minderstop maar je kan ook zomaar eruitvliegen omdat ze te koud zijn, dus die pitstop strategien worden ook weer wat anders, je kan zomaar iemand van de baan gaan rijden :)

      • + 0
      • 20 jul 2018 - 20:49
  • Weinig profiel? Geen of toch een beetje?

    • + 0
    • 20 jul 2018 - 13:58
    • Denk dat het een slechte vertaling is van "low profile".

      • + 3
      • 20 jul 2018 - 14:00
    • NicoS

      Posts: 11.256

      Ja, dat snap ik ok niet

      • + 0
      • 20 jul 2018 - 14:01
    • ConkersF1

      Posts: 603

      laagprofielbanden, zijn dat niet die banden die van die chappies rijden onder een opgevoerde honda civic?

      • + 4
      • 20 jul 2018 - 14:05
    • Beri

      Posts: 2.743

      Laag profiel houdt in dat de wang van de band lager wordt. Dus niet zo dik als nu. Je kan 18 inch wielen krijgen en dan het huidige profiel behouden, dan krijg je een beetje een offroad look met auto's die te ver van de grond af staan.

      • + 0
      • 20 jul 2018 - 14:37
    • CTRA

      Posts: 3.497

      Kan het mis hebben, maar profiel is profiel (Oneven oppervlak) en geen wang van de band.

      • + 0
      • 20 jul 2018 - 14:47
    • CTRA

      Posts: 3.497

      Maar ik denk wel dat ze bedoelen in de tekst wat jij schrijft BERI

      • + 1
      • 20 jul 2018 - 14:48
    • Beri

      Posts: 2.743

      Volgens mij zijn de technische termen in het Engels anders dan je gewend bent. Profile in het Engels van een band kan ook voor de wang van de band staan. En tread in het Engels staat voor het Nederlandse woord profiel.
      Gevalletje vertaling dat misgelopen is.

      • + 2
      • 20 jul 2018 - 14:59
    • CTRA

      Posts: 3.497

      Even een wikipediatje erop losgelaten.

      The word tread is often used casually to refer to the pattern of grooves molded into the rubber, but those grooves are correctly called the tread pattern, or simply the pattern.

      Low profile betekent inderdaad lage wang
      The grooves are not the tread, they are in the tread. This distinction is especially significant in the case of racing slicks, which have a lot of tread but no grooves.

      • + 0
      • 20 jul 2018 - 15:20
    • CTRA

      Posts: 3.497

      low profile betekent inderdaad een lage wang

      • + 0
      • 20 jul 2018 - 15:21
    • Pirelli heeft wel kennis voor banden met een lager profiel.

      • + 0
      • 21 jul 2018 - 00:37
    • "low profile".
      Dat is toch "lage fietsenmaker " ?

      • + 0
      • 21 jul 2018 - 07:38
  • mario

    Posts: 6.399

    18 inch is wel veel meer van deze tijd, dus dat is wel een goede verandering. Ook bandenwarmers mogen van mij wel verdwijnen, vroeger reden ze ook koud weg.... En daarbij zullen de banden op 18 inch velgen sneller opgewarmd zijn dan de 13 inch van nu....

    • + 0
    • 20 jul 2018 - 13:58
    • Eh nee,13 inch wordt sneller warm. Je hebt minder rubber dat vaker het wegdek raakt. Daarnaast heeft 13 inch meer vervorming wat extre warmte produceert. 18 inch heeft dus meer tijd nodig om op te warmen.

      Het voordeel van 18 inch is juist dat er minder temperatuurverschillen zijn door het gebruik van de band. Daardoor zullen ze meer in het ontwerpwindow kunnen blijven en als dat window bij lagere temperaturen is, kan inderdaad zonder bandenwarmers gewerkt worden.

      • + 1
      • 20 jul 2018 - 14:14
    • mario

      Posts: 6.399

      Euhm... Het bandoppervlak dat het wegdek raakt zal hetzelfde blijven. 18 inch gaat over de velgen, niet de banden. De bandendiagonaal zal hetzelfde blijven, en dus het oppervlak van de band wat contact met het wegdek maakt ook. Als je naar het totale rubberoppervlak kijkt dat opgewarmd moet worden is dat bij 18 inch minder....
      Dat deel over vervorming het je wel gelijk in dat ook warmte oplevert.

      • + 2
      • 20 jul 2018 - 14:23
    • Beri

      Posts: 2.743

      Het loopvlak zal gelijk blijven. De wang zal alleen dunner zijn dus wamt het rubber van de 18 inch banden sneller op.

      • + 2
      • 20 jul 2018 - 14:38
  • Gaan de slicks weer eens verdwijnen? Jammer.

    • + 0
    • 20 jul 2018 - 13:59
    • De slicks blijven gewoon, maar het gaat om de hoogte van de band die lager gaat worden wat in dit atikel slecht vertaald is.

      • + 0
      • 20 jul 2018 - 14:28
    • Peter

      Posts: 941

      Nee. Door slechte vertaling een dubbelop opmerking in een zin.
      Als je van 13" naar 18" gaat betekent dat automatisch ook een lager profiel (afstand velg tot loopvlak). Zou het profiel gelijk blijven, komen we in de buurt van traktorbanden.

      • + 1
      • 20 jul 2018 - 14:32
    • Ah, meende dat ze het profiel op de banden bedoelden :). Hoe dan ook, vind 18" lelijker bij f1 dan 13", wordt n beetje formule e zo

      • + 0
      • 20 jul 2018 - 16:28
    • Je bent denk ik in de war met radiaalbanden.

      • + 0
      • 20 jul 2018 - 17:43
    • Volgens mij ben ik niet in de war vwb de grootte en de vergelijking met Formule E. Wel vwb profiel, maar dat kwam door de slechte vertaling.
      Vind 18" op F1 wagens niet zo mooi als het huidige, als ik in gedachten de FE banden op een F1 projecteer.

      • + 0
      • 20 jul 2018 - 18:02
  • arie51

    Posts: 437

    ? Wat moet je hier nu van zeggen. Banden maat oké wat minder grip voor maar straks met koude banden de baan op wie bedenkt zoiets. Bij de start is er nog een opwarmrondje maar na de bandenwissel word het seconden inleveren om eerst de boel op temperatuur te krijgen. en waarom eigenlijk dit gedoe wat is er tegen bandenwarmers, energie besparen soms?

    • + 1
    • 20 jul 2018 - 14:00
    • Het legt een stukje vakmanschap terug bij de rijders. Ik kan me herinneren dat Montoya hier een groot verschil mee kon maken in de champcars. Ik vraag me alleen af of er regels gaan komen mbt verwarming in de pitboxen (of opslagruimte).

      • + 1
      • 20 jul 2018 - 14:04
    • Hot girls!!!!

      • + 0
      • 20 jul 2018 - 14:15
    • mario

      Posts: 6.399

      Voor 1986 reden ze ook zonder bandenwarmers.....

      • + 0
      • 20 jul 2018 - 14:24
    • NicoS

      Posts: 11.256

      Volgens mij is het gebruik van bandenwarmers op dit moment alleen nog in de F1 van toepassing. Ik ben wel voor afschaffing, maakt het weer even interessanter.
      Zeker in de kwalificatie zullen ze nu wat extra tijd nodig hebben om de banden op temperatuur te krijgen, goede zaak.

      • + 0
      • 20 jul 2018 - 16:39
    • Als ze de banden warmers gaan verbieden krijg je dezelfde trucjes die ze nu al in F2 en F3 gebruiken, daar leggen ze de banden stapel in de zon en een paar monteurs roteren ze regelmatig zodat er toch iets van warmte in die banden komt. Heb ik ooit eens in een interview gehoord ( volgens mij van MP motorsport )

      • + 0
      • 20 jul 2018 - 17:05
    • Eens. Gewoon overal. Kaf van het koren scheiden.

      • + 0
      • 21 jul 2018 - 00:38
  • Ja toch niet dan!!!

    • + 1
    • 20 jul 2018 - 14:18
  • Ter aanvulling op dit topic inzake 2021:
    Rick Winkelman zei dat dat de rijderssalarissen onder de budgetcap vallen maar ik heb op diverse buitenlandse gelezen dat de salarissen van coureurs en overig personeel NIET onder de budgetcap vallen.
    Dit n.a.v. zijn betoog over het hoge salaris van Lewis dat daarmee dus bewust tot 2021 zou lopen.

    • + 0
    • 20 jul 2018 - 14:18
    • arie51

      Posts: 437

      Ja lekker sociaal worden alle salarissen in een pot en gelijk verdelen.
      Kom op man als de salarissen niet onder de budgetcap gaan vallen valt de hele doelstelling onder het plan weg een groot deel van de kosten zitten immers in de salarissen.

      • + 0
      • 20 jul 2018 - 14:26
    • Salarissen van de coureurs + de beste betaalde werknemer vallen niet onder de budgetcap. De overige personeelsleden wel.

      • + 0
      • 20 jul 2018 - 14:31
    • Rick zat er inderdaad even naast hier. Er is nooit sprake geweest dat loonstrookjes ook in het budgetcap vallen. Daar zit de wapenwedloop van de F1 ook niet echt in. Men wil gewoonweg de auto's dichter bij elkaar krijgen door fabrieksteams in ietwat te beperken voor het naar de 1 miljard gaat bij Mercedes en Ferrari.

      • + 0
      • 20 jul 2018 - 14:34
  • Snork

    Posts: 7.728

    Het pingelt alle kanten op. In 2016 was de auto te makkelijk te besturen en moest er meer downforce komen met bredere wiekbasis en bredere banden. Nu wordt de downforce aan de voorkant alweer gereduceerd en gaan ze naar smallere voorbanden.
    Ik snap het zoeken naar meer speltakel voor toeschouwers, maar ook onder deze nieuwe regels krijg je weer issues met dominante teams die hier weer het beste uit weten te halen.

    • + 0
    • 20 jul 2018 - 14:27
  • Moondust

    Posts: 573

    Ik snap de reden om laagprofielbanden te introduceren niet. Mankeert er iets aan de slicks?

    • + 0
    • 20 jul 2018 - 14:30
    • De vertaling gaat hier volgens mij mis... Low profile is gewoon dunner rubber dat gelijk gaat aan de vegroting van de inches...

      • + 0
      • 20 jul 2018 - 14:37
    • mario

      Posts: 6.399

      De velgen worden qua diameter groter, maar de totale diameter van de banden niet... Low Profile betekend dat de wang van de band lager is....

      • + 0
      • 20 jul 2018 - 14:44
    • Laagprofielbanden zijn wat anders dan radiaalbanden. De slick blijft gewoon gelukkig.

      Laagprofielbanden zijn banden met een "kleine of lage wang".
      Radiaalbanden zijn banden met profiel.

      • + 0
      • 20 jul 2018 - 17:58
  • Wat doet dit met de kans op lekrijden en het rijcomfort (voorzover daar sprake van is)? Ik meen dat dikke banden ook een soort van "vering" in zich hebben (de wangen veren mee) en dunne bandjes niet of nauwelijks (want bijna geen wangen).

    • + 0
    • 20 jul 2018 - 14:37
    • Dit geeft inderdaad flinke hoofdpijn voor de veringspecialisten in de F1... Die moeten nu een andere vorm van demping vinden of een diepere vorm in hun vering waardoor het ontwerp van de auto moet worden aangepast...

      • + 0
      • 20 jul 2018 - 14:39
    • mario

      Posts: 6.399

      Als ze door het gravel of over het gras stuiten zullen de coureurs in de toekomst bitjes gaan dragen, anders rammelen hun tanden uit hun kaken ;)

      • + 0
      • 20 jul 2018 - 14:45
    • Mario: Gelukkig zien we bijna geen graffel of gras meer met die kilometers grijze vlakken van tegenwoordig.

      • + 0
      • 20 jul 2018 - 16:22
  • Gigi

    Posts: 2.202

    Ik word een beetje moe vh veranderen om het veranderen. Ontwikkel eerst een een totaalvisie. Ga vervolgens simulaties doen. Kijk daarna of het gewenste effect optreedt en of het zinvol is om in te voeten. Zo nee, stel je visie bij, ga weer simulaties doen etc.

    • + 0
    • 20 jul 2018 - 14:42
    • Deze hangt al heel lang in de lucht en is een logische evolutie. Laagprofielbanden zijn al in veel klassen de norm en het staat ook grotere remmen toe. Ik vind banden met wangen ook mooier maar er is weinig plaats voor nostalgie in de F1.

      • + 0
      • 20 jul 2018 - 15:07
    • Beri

      Posts: 2.743

      Grotere remmen, dus kortere remweg.. goh waar hebben we dat ook alweer gezien dat dit het racen niet ten goede komt..?

      • + 0
      • 20 jul 2018 - 15:15
  • Kom op mannen wees is serrieus... De tijd dat 13" is ingevoerd in de F1 is de tijd dat die ook onder je straat auto lagen. De velgen en daardoor banden met hoge banden zijn net als non turbo motors niet meer van deze tijd. Ja de wangen van een f1 band veren maar dat kunnen ze prima met de vering oplossen...

    • + 0
    • 20 jul 2018 - 16:15
    • StevenQ

      Posts: 6.415

      inderdaad: volgens mij is er geen enkele auto meer leverbaar met 13 inch velgen tegenwoordig

      • + 0
      • 20 jul 2018 - 17:25
  • gp

    Posts: 3.815

    Eindelijk!

    • + 0
    • 20 jul 2018 - 16:41
  • Supersoft

    Posts: 912

    Dan gaat de FIA een regel toepassen, dat de team geen voor verwarmde banden onder de auto's mogen schroeven.

    • + 0
    • 20 jul 2018 - 16:57
  • Uitgaan

    Posts: 271

    Minder omwentelingen minder slijtage?

    • + 0
    • 20 jul 2018 - 16:59
    • StevenQ

      Posts: 6.415

      hoezo minder omwentelingen?

      de totale omtrek inclusief band blijft hetzelfde

      • + 0
      • 20 jul 2018 - 17:25
  • dat was toch een voorstel van michelin, nie?

    • + 0
    • 20 jul 2018 - 18:11
  • Ze doen maar ;)

    • + 0
    • 20 jul 2018 - 19:01
  • Veranderen om het veranderen.. pfffff, kan het hele chassis en ophanging weer aangepast worden, en dan pleiten ze bij FIA om de F1 betaalbaarder te maken, ja ja... Denk dat voor de de meeste teams deze grap weer gigantische veel extra geld gaat kosten...

    • + 0
    • 20 jul 2018 - 21:25
  • Nou dat kon dan nog wel eens de dood steek zijn voor de huidige formule 1

    • + 0
    • 20 jul 2018 - 21:34
  • Die 35mm die ze voor smaller worden heeft waarschijnlijk ook invloed op aërodynamica en koeling.

    • + 0
    • 21 jul 2018 - 08:04
  • Bizar gewoon, hoe ze in een aantal jaar dezr klasse zo enorm naar de knoppen hebben gebracht... peperdure motoren met een F1 onwaardig geluid, de Halo die door de strot is geduwt bij iedereen, die rare DRS die inhalen te makkelijk maakt, en dan nu ook nog van die rare pornojetser velgen ...
    Ik hoop zo dat er naar Todt weer eens een goede man aan het roer komt van de FIA...
    Want de richting waarin hij F1 geduwd heeft... is richting afgrond.

    • + 0
    • 21 jul 2018 - 08:31

GB F1 70th Anniversary Grand Prix

Lokale tijd 

GB F1 70th Anniversary Grand Prix

Lokale tijd 

Gerelateerd nieuws

Test kalender

Circuit de Catalunya - Wintertest

Circuit de Catalunya - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

Wie maakt het meeste kans op het wereldkampioenschap?

WK standen 2020

Bekijk volledige WK-stand

Formule 1 kalender - 2020

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Spanje
-
Spanje
3 - 5 jul
Oostenrijk
10 - 12 jul
Oostenrijk
17 - 19 jul
Hongarije
31 - 2 aug
Groot Brittannië
7 - 9 aug
Groot Brittannië
14 - 16 aug
Spanje
28 - 30 aug
België
4 - 6 sep
Italië
11 - 13 sep
Italië
25 - 27 sep
Rusland
9 - 11 okt
Duitsland
31 - 1 nov
Italië
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2020

Datum
Grand Prix & Circuit
3 - 5 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
10 - 12 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
17 - 19 jul
Hongarije Hungaroring
31 - 2 aug
Groot Brittannië Silverstone
7 - 9 aug
Groot Brittannië Silverstone
14 - 16 aug
28 - 30 aug
4 - 6 sep
Italië Monza
11 - 13 sep
Italië Mugello
25 - 27 sep
Rusland Sochi Autodrom
9 - 11 okt
Duitsland Nurburgring
31 - 1 nov
Bekijk volledige kalender
show sidebar