Horner: "Honda en Renault momenteel erg aan elkaar gewaagd"

Gelukkig wordt er bij Honda al een tiende gewonnen aan gewicht, en waarschijnlijk ook wel aerodinamisch aangezien de motor alleen voor Red Bull teams wordt gevormd. Bij Renault heb je alles tegen: Te weinig PK, de zwaarste motor en gevormd om Renault Fabrieksteam aerodinamisch te helpen.

Ferrari heeft echt een klap gemaakt vanaf het eerste jaar naar het 2de... maar nu zeggen ze zelfs dat het de snelste motor is. Kijkende naar sauber en Haas geloof ik dat best.

Denk dat wat je zegt over Sauber en haas zeker klopt TYLAHUNTER ! Als het klopt wat Max zegt dat ze 70 tot 80 pk tekort komen tov MB en Ferrari dan vind ik dat echt onacceptabel als je je bedenkt hoe lang dat Renault al mee draait ! Ze komen gewoon al minimaal 3 jaar niks voorruit ! In ieder geval niet ten opzichte van de concurrentie !

@Orange Lions GYW; wordt je betaald per ! teken ofzo?

Afgelopen weekeind was het qua motor vermogen redelijk duidelijk. Maar dat betekend niet dat ze geen kansen maken. De Mercedes is echt gemaakt voor de snelle banen en de RedBull juist niet, dus dan is het wel logisch dat het verschil zo opvalt op Silverstone. Zelfs als de Honda motor gelijkwaardig is aan die van Mercedes, dan nog zullen ze het moeilijk hebben op een baan als Silverstone.

@pipo dat geloof je toch zeker zelf niet ? Als je dat denkt dan snap je het echt niet in mijn ogen. Ze hebben meer dan 50 PK minder ! Als je dat in je achterhoofd houd dan is het gewoon bizar dat ze er nog zo vaak zo dicht bij zitten. Dat houd maar 1 ding in en dat is dat als je puur naar de auto kijkt zonder de PU, ze bij Redbull gewoon de beste auto hebben en ze op elk circuit de beste papieren hebben.

ommenaarbij 80pk moeten ze zien te vinden, wordt een hele opgave zoniet onmogelijk.

Je moet toch toegeven dat ze er op Silverstone meer moeite mee hadden dan op de andere circuits. En ook dat de powerbanen Mercedes het beste ligt. Ja RB heeft volgens mij ook het beste chassis, maar niet op elk circuit. Er is altijd een compromis, met gelijkwaardige motoren kun je niet op elk circuit dominant zijn, zo slecht zijn de chassis van Mercedes en Ferrari ook weer niet. Mischien snap ik het beter dan jij dat doet.

Altijd grappig dat mensen zeggen dat de Redbull niet gemaakt is voor snelle circuits... als je her low drag concept bekijkt is die auto dat juist wel en rijden ze altijd met minder punten downforce dan Mercedes en Ferrari om het gebrek aan top snelheid nog een beetje op te vangen...

@remedy altijd grappig als mensen denken dat RB met minder downforce rijdt als mb. Ze rijden met minder vleugel als mb maar het hele pakket genereert meer downforce als mb en Ferrari waardoor ze met minder vleugel kunnen rijden om topsnelheid te verhogen.

@BOX1986 Heb het niet over vleugel stand heb het over hoeveelheid downforce. Ze rijden wel degelijk met minder downforce maar compenseren dat met de meganische grip van de auto...

Honda heeft een groter budget dan Renault dat is de enige houvast en lichtjaren achter slaat nergens op.

Blijkbaar hebben ze bij RBR meer vertrouwen dat Honda met warpspeed kan doorontwikkelen dan de slakkengang waarmee Renault dat al jaren doet.

Jij hebt geen televisie thuis?

Op dit circuit komen ze veel tekort, vorige race won er nog een coureur met een Renault, en toen reden Ferrari en Mercedes ook met dezelfde motoren.
Niet alle circuits zijn zoals Silverstone, waar je veel downforce en topsnelheid nodig hebt.
Ik had ergens gelezen dat een kwalificatie ronde meer dan 80% volgas is, en dat is best veel.

@JAN ALMERE

Het grootste budget van een team is niet het geld ergens op een bankrekening.
'T grootse budget zit tussen twee oren.

NICOS: Silverstone is al jaren een powerhouse circuit nog meer dan de Red Bull Ring of Canada. Het heeft maar 2 echte slome bochten (waar Red Bull met mechanische grip op inloopt) en de rest zijn of al medium speed of highspeed bochten.

70 PK minder betekent niet alleen een lagere topsnelheid, maar ook meer teruggang in highspeedbochten door de wrijving. Voorbeeldje. Daar waar Mercedes en Ferrari met 280 een bocht ingaan, komen ze met 275 eruit plankgas. Bij Red Bull is dat dan al 275 ingaant maar door die extra wrijving en powertekort in een plankgas bocht zakt de RB naar bijvoorbeeld 265 uitkomend. Extra pijnlijk op een volgend rechtstuk zoals in Silverstone vaak is.

Ferrari heeft het gat met Mercedes ook in 1,5 jaar gedicht. Waarom kan Honda niet iets vergelijkbaars uitrichten?

Stoffemans, dus Honda investeert minder in de ontwikkeling dan Renault (moeten echt presteren om meer budget te genereren voor volgend seizoen) en tussen de oren begrijp ik niet helemaal.

@ JAN ALMERE

Wat betreft tussen twee oren is niet echt zo moeilijk.
Je mag alle geld ter wereld bezitten, maar zonder kennis kom je nergens.
Er is niemand die alle kennis heeft.

@Zomer Natuurlijk heb ik een teeveetje thuis. Maar ik heb helaas (na grondig onderzoek) nog geen tv kanaal of provider kunnen vinden die mij in staat kan stellen om in de pijpleidingen van Renault en Honda te kijken. Als jij dat kanaal wel hebt dan hoor ik het graag, krijg je van mij als dank 5 kissies Hertog Jan ;)

@Stoffelmans, Oh nu begrijp ik het Honda heeft er de ballen verstand van en RBR stap erin zonder kennis van zaken in, het is goed met je ik stop met je om hier verder over te discussiëren.

@JAN ALMERE

Wat je in een posting zet ontspruit tussen je twee oren, net als de kennis binnen een team.
Het is niet mijn fout dat jij dingen schrijft die ik nooit beweerd heb.

Bij jou zit alles tussen de oren.

@JAN ALMERE

Klopt, dat is ook wat ons mensen maakt.
Zonder hersenen kan je ook niet denken.

Welke functie heb jij binnen het team van Horner?
Ik ben benieuwd naar de vergelijkende telemetrie data die je hebt om je lichtjaren opmerking te kunnen onderbouwen.
Kortom deel het met ons.

Nou volgens Horner is de Honda gelijkwaardig aan de Renault, terwijl de Renault volgens Verstappen 80PK minder is dan de Ferrari en Mercedes. In de Formule 1 kun je dat rustig lichtjaren noemen.

@Stoffelman; huh? Dus je bent het dus met de meute eens dat McLaren en Stoffel er maar weinig van bakken omdat het bij hun niet goed tussen de oren zit? Man, wat een onzin. Een aap kan op Hangar Straight dat rechterpedaal vol intrappen hoor, je gaat daar echt geen zak harder als je ineens de Emiel Ratelband uit gaat zitten hangen in die auto.
En dan zie ik je later schrijven dat ze dus bij McLaren de grootste collectie kneuzen bij elkaar hebben gezet...? Want die bakken er met een budget van 250 miljoen dus geen zak van, qua budget zouden ze 4e team moeten zijn.

Ach...als je een andere mening hebt dan Zomer, dan wil hij dat je graag laten weten, en eigelijk ben je in zijn ogen dan meteen een sukkel die geen verstand heeft van formule 1.

Het is 1-0 maar voor wie weet ik niet. Stoffel of Jan ??

Zonder budget kun je de mensen waar het wel tussen de oren zit niet aantrekken. Je kunt leuke ideeen hebben maar als je het niet kunt betalen hebbje er helemaal niks aan...mensen werken niet voor niks.

@Pipo; juist. Dus als ik Stoffelman’s redenatie volg dan hebben ze voor heel veel geld een stel kneuzen bij elkaar gezet...??‍♂️

Even gegoogeld: Een lichtjaar is de afstand die licht in vacuüm aflegt in een periode van één jaar.

Dan lopen Renault en Honda volgens Zomer heel wat kilometers achter.

@BEEMERDUDE

Dat is wat jij denkt dat ik geschreven heb, probeer het niet om te draaien wat ik schrijf.
Alleen dat ze er bij Mclaren nog steeds niet uitkomen ziet iedereen.

@PIPO

zoals ik eerder schreef, niemand heeft alle kennis.
Je kan bijgevolg ook met bakken geld niet alles oplossen.
Het is niet omdat iemand veel geld heeft dat ie de oplossing zomaar kan kopen.
Je kan er naar opzoek gaan, maar dat wil niet zeggen dat je het ooit zal vinden.

En wat ik zeg...zonder een groot budget kun je die kennis al helemaal niet in huis halen. Niet dat het dan zeker is dat je de oplossingen zult vinden, maar altijd meer kans dan zonder budget, en dus de juiste mensen. Dus ja, een groot budget is zeker wel een voordeel.

De kunst of het geluk is de juiste mensen op het juiste moment te binden aan uw team. Degene die de kennis heeft van iets waar een bepaald team geen weet van heeft of hoe het te bekomen. Dus ten eerste weten wie wat weet qua nieuwigheid op aero, PU of chassis vlak, en ook weten wat de achilleshiel is van uw wagen, anders weet je om te beginnen niet waar je op zoek naar bent of hoe te verbeteren.

Ach, Honda heeft dit jaar als enige een rijdend F1 test-lab... (STR) Wat een luxe... Mensen die denken dat Honda begin 2019 geen ontzettende progressie hebben geboekt zullen wel wakker worden bij de eerste races... Wintertest zullen ze zelfs nog verstoppertje spelen...

@PIPO

Het is uiteraard een voordeel, alleen niet zalig makend.
Zo ver ben je toch dat je dit kan toegeven.

Ja dat wil ik wel toegeven. Kun jij het andersom ook toegeven?

@Stoffelman; ik zit je een beetje te plagen joh...

Maar; McLaren geeft 250 miljoen uit en dat is riant het dubbele van wat Force India, Haas, STR en Sauber uitgeven. En de resultaten lopen al jaren volledig uit de pas met wat er uitgegeven wordt. En het is inmiddels wel helder dat het niet alleen de Honda PU was waar dat aan lag toch? Ik denk dat één van de grootste problemen van McLaren een tomeloze arrogantie is waardoor ze zichzelf nog beschouwen als topteam. Terwijl de rest van de wereld ze ziet als tobteam met een topcoureur (Alonso hé...)

Waarom is dat zeker?

Ik ben er nog niet zo zeker van.

Daar geloof ik heilig in.

Honda presteert al jaren onder de maat, waarom nu ineens een top motor kunnen bouwen? De wens is de vader van de gedachte, Renault heeft een remmende voorsprong op Honda, Honda is nog niet zomaar beter dan Renault.

De onkunde van Renault laat Honda er ook beter uitzien. Mocht Verstappen de waarheid spreken dan zou dat betekenen dat Renault en Honda ongeveer 80PK tekort komen op Mercedes en Ferrari. Volgens de BBC bedroeg het gat in september 2017 tussen een klantenmotor van Mercedes en Honda ongeveer 80PK, wat zou betekenen dat ze eigenlijk geen meter zijn opgeschoten.

@edgar door goede medewerking van red bull aan Honda, iets wat McLaren niet heeft gedaan naar horen zeggen. McLaren voelde zich superieur boven Honda google er anders even op is genoeg over te vinden.

Omdat Honda zich maar op 1 team hoeft te richten en Renault zijn voorkeur geeft aan het fabrieksteam.

Droopz

Want motoren gaan kapot door een slechte samenwerking? Pk's verdwijnen door een slechte samenwerking?

Honda moet gewoon een snelle en betrouwbare motor maken voor wie hem ook gaat gebruiken. Pk's is echt de verantwoordelijkheid van de fabrikant. Bij rondetijd is samenwerken een onderdeel.

Hoeveel jaar meer heeft Renault voorsprong op Honda in het ontwikkelen van hun PU? De Honda PU staat nu al stukken verder dan eender welke andere indien je de jaren van ontwikkelen gelijksteld. Natuurlijk kan Honda ook profiteren van de ontwikkelingen van de andere teams die meer ervaring hebben. Via telemetrie en via informatie die doorstoomd van andere teamleden. Het is voor mij logisch dat Honda meer progressie kan maken dan eender welk andere motor. Honda zal ook all-in gaan bij hun PU ontwikkeling, nu nog de samenwerking met RBR, hun eergevoel, de drang om hun naam te zuiveren. Swat, ik heb het al gezegd, in 2020 wint RBR Honda het kampioenschap met hopelijk Max.

@Pietje

als je de motoren slecht koelt door een te krap chassis te bouwen gaan ze én sneller kapot én verdwijnen er PK's

bij de 1e tests met de Renault motor waren er ook al koelingsproblemen bij McLaren

Ze hebben ook een aantal crashes gehad. Volgens mij zit het in de basis wel ok met de betrouwbaarheid.

Wanneer je , zoals Hartley, vaak achteraan start, dan kun je het beste motor onderdelen vervangen, want het kost toch geen plaatsen.
Op die manier bouw je een grotere poel van onderdelen op, dus meer tactisch dan direct noodzakelijk.

@nicos volgens mij is er een regel dat de motor onderdelen die vervangen worden en waarvoor een gridpenalty voor gegeven is niet later in het seizoen opnieuw gebruikt mogen worden. Dit om het trucje wat Mercedes afgelopen jaar had toegepast een halt te roepen waarbij ze in 1 weekend een gloednieuwe motor waarvoor ze achteraan moesten starten direct weer vervingen om zo later in het seizoen gratis te kunnen wisselen zonder penalty.

@Rice,
Mercedes monteerde dat weekend inderdaad meerde motoren en onderdelen, en dat mag niet meer.
Maar Hartley was zwaar gecrasht, zoals we hebben gezien, en onder het mom van “voorzorg” hebben ze gelijk een nieuwe powerunit gemonteerd.
Als je toch achteraan start, is dat een logische keuze lijkt mij.
De onderdelen die gewoon nog bruikbaar zijn, kunnen ze gewoon weer inzetten als ze willen.

WTF! Credits voor een pooltje opbouwen in een weekend gaan toch echt naar McLaren Honda. Toen MB dat deed had McL Honda al 1000-den PU's vervangen.

Ze mogen nog steeds elke GP een nieuwe motor inzetten, maar niet meerdere in een weekeind om zo meer motoren in de poel te krijgen, zonder dat je dit gridplaatsen kost. Wat vorig jaar nog kon, 3 motoren wisselen in een weekeind kost je dan wel 30 gridplaatsen maar verder dan achteraan kon je toch niet starten, dat mag nu niet meer.

"Je kunt je niet verstoppen achter statistieken na wat we dit weekend gezien hebben."
Nee, die hebben we allemaal gezien...incl. een motorwissel wederom.

Als ze er geen vertrouwen in hadden, hadden ze de keuze nooit gemaakt.

@Dutch,
Die motorwissel is gedaan omdat Hartley toch al achteraan zou starten, dus dan kost het geen extra plaatsen.
Meer een tactische, dan noodzakelijke wissel.

@NICOS

En daar heeft Heartley dan maar 1 ronde mee gereden.
Toch zonde van al de moeite niet?

Hoezo @Stoffelman?
Of dacht je dat hij al na 1 rondje stuk was?
Bleek te gaan om een connector die niet goed zat, dus die nieuwe motor gaan ze volgende race gewoon gebruiken.

Stond de fan van je te hard aan?
Ik heb het idee dat je mond staat te klapperen van de harde wind die recht in je gezicht blaast en dat je vervolgens van ellende alleen maar gal kan opspuwen....

@NICOS

Een connector zat niet goed.
Tja kan gebeuren hé
Het zal niet de bedoeling geweest zijn hé.
Dus voor volgende race zit er al een nieuwe motor in.
Goed onthouden dan.

Honer heeft de data van beide blokken.., ik neem aan dat hij geen poep praat

in wederom het aantal motorwissels...let maar op.

Glazen bol Dutch wacht nu is gewoon af.

@dutch wat zou toro rosso dat nu uitmaken. Boeit hun het kampioenschap dit jaar.

Oh en degene waar ik op reageer heeft geen glazen bol?

Dutch,

Laat nou die motorwissels nog RBR, nog TR, nog Honda, nog het halve forum hier boeien dit jaar. Bijna iedereen behalve jij weet dat 2018 een test/ontwikkeljaar is voor Honda. Vermoedelijk weet je het wel maar draai je daar altijd omheen om Honda/RBR/Verstappenfans te kleineren.
Succes verder met je kansloze missie.

Waarschijnlijk niet Joepp ze hebben allemaal tegen gestemd inclusief Honda

@Joeppp,
Of die nieuwe motor formule er nog gaat komen, is nog maar de vraag.
voorlopig heeft er nog geen enkele fabrikant zich gemeld om na 2020 in te stappen.
Het is dus heel goed mogelijk dat ze op redelijk gelijke voet verder gaan met de huidige motor formule.
De huidige fabrikanten hebben unaniem aangegeven dat ze dan liever doorgaan met de huidige formule, dan weer een nieuwe motor te gaan ontwikkelen.

Volgens mij had Porche al aangetoond interesse te hebben om in te stappen als de nieuwe motor formule er gaat komen. Feit dat de anderen hier op tegen zijn is gewoonweg gebaseerd op pure eigen belang. Merc. en Fer. willen het niet omdat ze momenteel de top zijn. Die zullen ook wel weten dat Renault het lange niet gaat halen om bij hun te geraken. Honda wil het niet want die zijn bang dat hun contract met RBR na die 2 jaar waarschijnlijk niet verlengt gaat worden (Porche wil samen met A.M. en RBR een power-unit bouwen). Kan ook zijn dat RBR er nog een jaartje aan vast plakt tot de ontwikkeling bij Porche in een vergevorderd stadium is.

@DJ,
Ook Renault en Honda willen liever met de huidige formule door.
Porsche heeft wel interesse getoond, met nog enkele andere, maar ze hebben zich niet officieel gemeld om ook daadwerkelijk in te stappen. Een wat uitgebreider bericht staat te lezen op M0torsp0rtpuntcom.

@Nicos: Dat zei ik dus dat Renault en Honda het ook niet liever hebben dat de motor formule gaat veranderen. En het feit dat Porche en anderen zich nog niet gemeld hebben is dat ze eerst zekerheid willen hebben dat deze motor formule gaat veranderen of niet, anders stappen ze niet in. Misschien dat de aangekondigde budget-cap de anderen een positiever gevoel geven om alsnog in te doen stappen, maar ik betwijfel het.

Rimmer, ik had het niet beter kunnen verwoorden, heerlijk zoals jij dat formuleert met een sarcastische ondertoon toppie.

Echt? Lekker dan, ik zeg mijn ziggo abonnement weer op.

Nou nou, Horner en Marko zullen wakker liggen. Ik heb betere stukken van @Rimmer gelezen.

Rimmer, mijn verwachtingen van Honda zijn niet hoog. Maar met Renault gaat het ook niet lukken. En jij moet wel een hele dikke duim hebben om tot zo'n epistel te komen.

Honda is de minder slechte keuze dan Renault.

Budget Mercedes: 450 miljoen. Hoogste van de grid.
Budget RBR: 350 miljoen. Daarmee zijn ze het derde team.
Budget Honda: Hardnekkig gerucht: 150 miljoen.
Gezamenlijk is dat gewoon minimaal 500 miljoen. Misschien stiekem wel meer want Honda moet en zal succes hebben en gooit icm RBR nog eenmaal alles in de strijd.
Het is dus wel degelijk mogelijk (ik zeg niet dat het per definitie lukt) dat ze een geweldige
combi worden waar Mercedes en Ferrari zeer grote moeite mee gaan krijgen.

De vraag is natuurlijk hoe Mercedes en Ferrari hun budget verdeeld hebben vwb chassis en PU.
Ik heb geen idee, maar als zij 200 voor chassis en 250. voor PU spenderen, zal Honda het met het huidige budget niet redden.
Ben Ik ook wel benieuwd welk budget Renault spendeert alleen voor hun PU.

geld en kunde zijn wel twee verschillende dingen... denk nog even aan Toyota een paar jaar terug.

Combinatie RBR-Honda moet wel een groter budget hebben om het gat überhaupt te kunnen dichten.

Ferrari is het ook gelukt, dus waarom Honda of Renault dat niet zouden kunnen, is ook voor mij een raadsel.
Honda is nu het tweede jaar ingegaan met het huidige concept, nadat ze het size-zero concept overboord hebben gegooid. Als je de progressie t.o.v. begin vorig seizoen ziet, dan kun je concluderen dat ze op de goede weg zijn. Ze hebben nog een lange weg te gaan, dat zeker, maar ik denk dat RBR de juiste keuze heeft gemaakt.

Size zero is PR praat. De layout van de Honda is bijna niet gewijzigd.

@Pietje,
Mooi dat jij dat allemaal weet, en de F1 wereld dat allemaal heeft verzonnen.;)
Feit is dat ze vanaf 2017 met eenzelfde concept zijn gaan werken als de andere motorenbouwers. De ICE zal niet heel veel anders zijn, maar het hybride gedeelte is wel volledig op de schop gegaan, want dat was het grote pijnpunt bij Honda.
Dat is geen pr praatje....

@Pietje, heb je je wel verdiept in het size zero concept? Honda gebruikt nu dezelfde layout als Mercedes, het grote probleem van het size zero concept was de turbo. En in de periode van de tokens hadden ze niet de mogelijkheid om dit concept overboord te gooien.

Het enige wat aan de opstelling veranderd is is dat de turbine en compressor verder uit elkaar liggen. Dus niet meer 100% in de V maar deels erin en deels erbuiten. Precies de MB opstelling. Eerder lag alles in de V maar voor de MGU-H wordt een grotere turbo gebruikt dan voor de motor nodig is welke niet geheel in de V meer past. Ik weet dus waar ik over praat. Size zero gaat over de inbouw afmetingen. Heeft dus niets met een verbeterde werking van een MGU-H te maken.

Ik heb het vaker gezegd. Iedereen heeft een size zero concept. Je gaat een PU nu eenmaal niet groter maken dan nodig is. Is dus gewoon PR praat.

Jullie grijpen alles aan met jullie leugens zodat jullie maar niet van jullie roze wolk afdonderen.

Nicos lult helemaal uit zijn nek door te zeggen dat alle motorbouwers met hetzelfde concept werken. MB en Honda hebben de Turbo en MGU-H boven het blok, Renault en Ferrari hebben de turbo achter het blok.

@Pietje,
Ik vind het razend knap dat je exact weet hoe het allemaal zit. En hoezo verkondig ik leugens?
Ik kan je vertellen dat ik echt niet op een roze wolk zit hoor, zo nuchter ben ik wel weer.
Ik zal nergens beweren dat Honda het nu beter doet dan Renault, en ook ik moet het allemaal nog maar zien volgend jaar.
Echter ben ik wel van mening dat RBR beter af is met Honda op den duur, dan dat ze klant blijven bij Renault.
Hoe het zal gaan is voor ons allemaal afwachten, ja ook voor jou. En ik snap best dat jij als McLaren fan hoopt dat het niets gaat worden met Honda bij RBR.;)
Het enige waar ik hoop op heb, is dat Honda, en ook Renault het gat richting Mercedes en Ferrari kunnen verkleinen, want dat zorgt alleen voor meer strijd, en dat willen we allemaal toch?

@Pietje,
De Turbo zit bij allen vrijwel op dezelfde plek, natuurlijk zal niet alles 100% gelijk zitten, maar hele grote verschillen zit er ook niet in. Voor een groot deel zitten ze allen op 1 lijn.
Maar goed, ik ben er nu wel klaar mee, dit word een discussie zonder eind.

Waarom moet jij er altijd McLaren er bij halen? Dat is echt kinderachtig gedrag. Net als: ik mag geen snoepje van mamma, dus jij ook niet. Lekker puhh!

Ik heb het over feiten en realiteit. Een ander slechte dingen toewensen zul je mij niet op betrappen, dus laat die onzin hierboven van "jij als McL fan" achterwege.

Nee roze wolk opmerkingen zijn niet kinderachtig wou je zeggen...

Dus je erkent dat je kinderachtig bezig bent?

Toch grappig, ik lees hier zo veel veronderstellingen, maar niemand die de touwtjes aan mekaar knoopt. Even wat geschiedenis. In 99 heeft honda met de testauto RA099 grote stappen gemaakt samen met de vader van Max, Jos verstappen. De intenties waren toen net zo groot als nu, Honda wou naar de F1 en WC worden. Samen met Postlethwaite en Dallara heeft Honda toen de bolide ontwikkeld. Jos heeft helpen testen, finetunen en afstellen, en reed toen in de tests alle tijden aan gort, het project werd gecancelled na de dood van Harvey Postlethwaite. En ging in de ‘prullenbak’. Honda ging verder met BAR, wat later honda gp team werd, dat werd weer verkocht aan Brawn GP en dat is nu Mercedes. Volgens de geruchtenmolen toen, heeft Honda nog iets goed te maken met Verstappen. Zoals hier bekend is heeft Max, vorig jaar, na een visit aan de Honda fabriek een langer contract getekend met RBR. Max, gaat (met enige hulp van pappa) op een Shumacheriaanse manier het RBR team om zich heen bouwen. (Jos en Schumi waren goeie vrienden, en die weet echt wel van de hoed en de rand, na al hun uitstapjes samen. Gezien het recente nieuws over de Aston Martin Valkeyre is hij nog steeds zeer goed in het finetunen van een raceauto. Ergo ... Het is ook niet voor niks dat Jos op allerlij manieren betrokken blijft bij RBR) En ook de recente berichten van Ricci over transfers en dan nog recenter over niet per se eerste rijder willen zijn, RBR werkt toch niet met eerste en tweede rijders, tenzij er iemand echt een team om zich heen bouwt. Dat zijn tekens aan de wand, dat er meer speelt. Meer dan wat er officieel naar buiten wordt gebracht. Er zijn geen garanties voor succes, zeker niet in de F1, maar met het gecombineerd budget van RBR en Honda, Adrian Newey & Het Honda verleden met de Verstappens. Hebben we hier, met een beetje geluk het recept voor een perfecte storm. Dat weet de leiding van RedBull ook, en die hebben wel alle data tot hun beschikking.

Nee, want kennelijk begrijp jij dit niet. ;)
Dus gevoel voor humor is jou vreemd....of lange tenen, dat kan ook.
Bovendien begin jij met roze wolk, niet ik.

Vorig jaar presteerde TR ook slecht in GB

Het chassis was ook erg slecht vanwege verkeerde updates Twslex.

Lijkt mij ook niet meer dan logisch anders neem je niet zo een beslissing.
Met de Renault konden ze nog af en toe een overwinning pakken, maar als je echt om P1 gaat moet je bij renault weg.

Met je allereerste post geef je al gelijk aan dat je het spelletje snapt. ;)

Welkom

Welkom MRDJ mooie eerste post! Je hebt gelijkt dat is denk ik ook het hele plan geweest.

Dat klopt, maar ze rijden volgend seizoen pas met Honda motoren.
In die tijd kunnen er ook dingen veranderen, volgend seizoen tijdens de wintertest zal er meer duidelijk zijn hoe ze ervoor staan.

En waarop baseer je dat? Ik denk dat het geen ruk uit maakt of je nu Renault of Honda in dat ding steekt behalve dat je met Honda fabrieks ondersteuning krijgt. (Maar of de betrouwbaarheid er al is?)

@AF in 2018 maakt het idd geen ruk uit maar in 2019 en ten minste 2020 zal je zien dat Honda afstand gaat nemen van Renault. Bewijs heb ik niet maar het gevoel is denk ik bij zowel Honda als RBR goed en beiden gaan er 300% voor om sucessen te gaan halen. Kosten nog moeite zullen gespaard worden om dichterbij te komen aan Ferrari en Mercedes. Als RedBull bij Renault was gebleven dan weet je ondertussen wat er komen gaat want ze maken gewoon te weinig progressie. Tevens weten we dat Renault met een beperkt budget werkt en dat is in de Formule 1 gewoon niet genoeg om wk te worden met de huidige complexe motoren.

Homologatie van motor en auto (chassis, elektrisch cirquit, versnellingsbak, software, brandstof en smeerstof) bepaald het succes. Denk maar aan Mercedes-motor in een Williams... Daarnaast moeten alle elementen ook nog eens state-of-the-art zijn (vernieuwend en baanbrekend) door intensieve samenwerking van alle betrokkenen.

Een voorbeeld; bij ASML ontwikkelen ze concepten die vandaag nog niet op de markt zijn en ontstaan door een ontwerp van ASML en ontwikkeld bij de opdrachtgever. Ultiem voorbeeld van vooruitziende innovatie.

Eens. Ik zie ook echt totaal niet in hoe Renault ooit de top 3 kan gaan aanvallen. Ze hebben gewoon de middelen niet. Zelfs om podiums te halen moet er veel meer commitment komen voor de F1.