Graham Lowdon: "Virgin Racing is de toekomst van de Formule 1"

<< Naar nieuwsoverzicht

Graham Lowdon: "Virgin Racing is de toekomst van de Formule 1"

Gepubliceerd op 15 jan 2011 15:35
8
Door: Robin Smeets

Virgin Racing's chief executive Graham Lowdon denkt dat zijn team de toekomst van de Formule 1 is. Daarmee doelt de Brit op het Computational Fluid Dynamics-programma (CFD) wat het team gebruikt om de auto te ontwerpen.

Ondanks dat Virgin Racing door een slechte betrouwbaarheid in 2010 als laatste eindigde in het kampioenschap, is Lowdon ervan overtuigd dat ze een grote stap voorwaarts kunnen maken komend seizoen. "Vorig jaar ging het erom om een goed team op te bouwen nadat we maar een korte voorbereidingstijd hadden. Nu kijken we met z'n allen erg uit naar 2011", vertelde Lowdon.

"Zoals je weet hebben wij een andere weg bewandeld dan de andere teams in de Formule 1 door nieuwe technologie te gebruiken. We hebben technieken gebruikt die door Nick (Wirth, red.) ontwikkeld zijn en we kijken nu erg uit naar 2011 waar we deze technieken opnieuw zullen gaan gebruiken. Wij denken dat wij de toekomst hebben in de Formule 1. We zijn klaar voor deze uitdaging en zijn bereid om hem aan te gaan."

Donderdag maakte Virgin al bekend dat het de computercapaciteit heeft verdubbeld voor 2011, waardoor ze nog meer gebruik kunnen maken van het CFD. "De nieuwe auto is een grote stap voorwaarts ten opzichte van vorig jaar. We hebben onze lessen geleerd gedurende het project en zetten nu alle puzzelstukjes op hun plaats. Verder zal het een interessant seizoen worden gezien enkele nieuwe regels. We hebben andere banden, de beweegbare achtervleugel en niemand heeft eigenlijk een idee wat voor invloed dit gaat hebben op het racen."

F1 Nieuws Virgin Racing

Reacties (8)

RS-Motorsport

Posts: 699
Als er steeds meer op de kosten gelet moet worden, dan is CFD doe toekomst, want geloof me maar, de windtunnels 24/7 laten draaien is echt niet goedkoop.

Heeft Virgin wel een voorsprong.
- + 0
- 15 jan 2011 - 16:20
x-tech

Posts: 178
Nadeeltje van alleen CFD is dat je niet kan calibreren en dát is iets wat zelfs de teams met mega budget amper in orde krijgen. (let wel, mét windtunnel data voor het vergelijken)
mochten zij dat zó kunnen ,dan is dat wel heel knap.
en hebben ze inderdaad heeeeeel veel voorsprong tenopzichte van de teams met CFD én windtunnels
- + 0
- 15 jan 2011 - 18:10
lotus - less is more

Posts: 696
Voor mij is het de belangrijkste innovatie van 2010. Binnen nu en 5 jaar gaan alle teams dit gebruiken. Nu is het misschien nog zo dat er verschillen zitten tussen de resultaten uit berekeningen door CFD en windtunneltests, maar de software word steeds accurater, en vergeet ook niet dat de resultaten uit windtunneltests op de baan ook lang niet altijd het verwachte effect hebben.
- + 0
- 16 jan 2011 - 09:55
felix50

Posts: 5.792
Ik denk dat als ze de technische problemen overwonnen hebben ze het best weleens goed gaan doen.Natuurlijk hebben zij ook geleerd van de fouten van nafgelopen jaar en zijn ze de toekomst alleen daar win je nu niks mee.Wanneer alle teams zich daarop zouden storten het CDF dan zou het weleens heel snel kunnen gaan in die toekomst.
- + 0
- 16 jan 2011 - 10:05
veldt000

Posts: 180
andere teams gebruiken ook echt wel cfd. Of denk je dat ze zomaar iets maken en in de windtunnel gooien?
- + 0
- 16 jan 2011 - 13:43
patrickl

Posts: 11.414
Een paar jaar geleden was CFD al helemaal \"hot\". BMW had eind 2006 toen ook een enorme CFD cluster neer gezet in plaats van een tweede windtunnel. McLaren gebruikte sinds 2005 al CFD en die hadden in 2007 ook een nieuw contract voor complexere modellen.

CFD is nog redelijk nieuw (in de F1) en ik denk dat ze de limiet nog lang niet bereikt hebben. Die windtunnels zie ik niet veel verder meer ontwikkelen.
- + 0
- 16 jan 2011 - 14:31
Vette-L

Posts: 265
Het is gewoon duidelijk dat er altijd één ding overblijft dat niet te onderbouwen is door de teams en dat is het volgende.

Met CFD en Windtunnels gebruikt men vaak een constante (lucht)stroom het geen wat zo moeilijk is is het feit dat men niet weet wat de wagen van een ander team aan turbelentie met zich mee brengt.
Je kon goed zien bij de RB6 dat ie veel sneller was zodra hij niet in de vuile lucht reed.
- + 0
- 17 jan 2011 - 10:03
- x-tech
  
  Posts: 178
  Dat is in de recente tunnel al zo,n beetje na te bootsen hoor.
  alleen de interactie met cfd ?
  meen dat het met cfd nog helemaal onmogelijk is
  (heb je denk ik aan één supercomputer nog niet genoeg Mips)
  + 0
  
  17 jan 2011 - 15:48

Grand Prix van Oostenrijk

Lokale tijd

Vrijdag

Zaterdag

Zondag
Vrije training 1

13:30 - 14:30

Vrije training 3

12:30 - 13:30

Race / Startgrid

15:00 - 17:00
Vrije training 2

17:00 - 18:00

Kwalificatie

16:00 - 17:00

Snelste ronde

15:00 - 15:00