user icon
user icon

Hyperzacht ongeveer seconde sneller dan ultrazacht

  • Gepubliceerd op 30 nov 2017 08:23
  • comments 38
  • Door: Rob Veenstra

De Formule 1-coureurs zijn deze week aangenaam verrast bij de eerste kennismaking met de Pirelli-banden voor 2018. Vooral de hyperzachte compound viel in de smaak bij de rijders. Mercedes-coureur Lewis Hamilton noemde dat al de beste band die Pirelli heeft gemaakt sinds de terugkeer in de Formule 1.

Ook Ferrari-rijder Sebastian Vettel, snelste op de tweede dag van de bandentest in Abu Dhabi, was positief in zijn oordeel. "De nieuwe band was een aardige verrassing. Het is een stap vooruit, al beslist Pirelli natuurlijk waar we deze compound in mogen zetten. De hyperzachte band is erg snel over één rondje en slijt vervolgens aanmerkelijk sneller dan de overige compounds, maar wel binnen de grenzen. Al met al was het een interessante testweek."

Valtteri Bottas van Mercedes gaf ook aan dat hij een duidelijk verschil tussen de banden uit 2017 en de banden voor 2018 had gemerkt. Volgens Pirelli zelf is de nieuwe hyperzachte compound ongeveer een seconde sneller dan de ultrazachte band. Hieronder een overzicht van de snelste tijden per coureur van deze week en op welke band ze die tijd hebben neergezet:

 

Reacties (38)

Login om te reageren
  • Nu alleen nog de brandstof beperking eraf en het tanken terug.

    • + 0
    • 30 nov 2017 - 08:41
    • jaapdeaap

      Posts: 838

      Waarom tanken? Dat heeft toch geen meerwaarde, krijg je van die lange stops omdat ze moeten wachten tot het bakkie vol is... Compleet nutteloos.

      • + 7
      • 30 nov 2017 - 08:47
    • Met bijtanken haal je de angel uit de pitstop en wordt er weer meer "ingehaald" in de pits... Dan heb ik nog liever nep "inhaal" acties met DRS...

      • + 8
      • 30 nov 2017 - 08:50
    • De meerwaarde van het bijtanken is dat er een strategie bijkomt. Je kunt als achterhoede team heel licht van start gaan en zo met de snelste auto's mee komen, sterker nog je kunt veel sneller zijn dan de topteams. Weliswaar over een beperkt aantal rondjes, maar met de invoering van een band die minstens 1 sec per ronde sneller is liggen er beduidend meer kansen om een extra pitstop te maken. Dat is in mijn ogen weldegelijk meerwaarde.

      Echter de heilige FIA heeft besloten dat het bijtanken te gevaarlijk is en komt dus niet meer terug.

      • + 3
      • 30 nov 2017 - 09:15
    • Rijders kunnen meer kiezen.

      Zachtere band en vol gooien om langer te rijden of juist de extreem zachte band pakken met minimale brandstof.

      Juist niet. Je krijgt meer tactiek. Pitstops heeft ervoor gezorgd dat in 1983 Nelson wereldkampioen is geworden.

      • + 0
      • 30 nov 2017 - 09:17
    • Inderdaad en daarnaast krijg je ook meer inhaalacties op de baan, omdat er iemand met een lichte auto achter iemand met een zware auto rijdt. Hierdoor is het snelheidsverschil groter en heb je ook geen drs meer nodig.

      • + 1
      • 30 nov 2017 - 09:30
    • skibeest

      Posts: 966

      Niet de FIA maar de teams willen het bijtanken niet. Veel te duur om die tankinstallaties mee te nemen en ze zien de meerwaarde er niet van in.

      • + 0
      • 30 nov 2017 - 09:35
    • jaapdeaap

      Posts: 838

      Teveel aan tactiek is net saai, dan gaat iedereen enkel wachten op de pitstops om in te halen. Met 1 stop per race moeten ze op de baan zien in te halen. Persoonlijke voorkeur, zie liever gevechten op de baan dan in de pits.

      • + 2
      • 30 nov 2017 - 09:38
    • @jaapdeaap

      De wagens moeten nu brandstof besparen. Oftewel ze kunnen niet inhalen omdat ze anders teveel brandstof verbranden. Of zoals de laatste race als een treintje achter elkaar aan blijven rijden. Met onbeperkte brandstof had je meer kansen gehad.

      Schumacher in Frankrijk. De Ferrari was langzamer dan de Renault maar door een vier stopper te doen. Kon Ferrari de strijd aan gaan. Dat is toch wat wij willen?

      • + 0
      • 30 nov 2017 - 09:56
    • manuel

      Posts: 2.895

      Mercedes en Ferrari willen zo min mogelijk variabelen hebben. Dat maakt de kans groter dat ze juist winnen. Daarom waren de verschillen per compound niet groot. Daarom geen tanken tijdens de race. Daarom willen ze geen veranderingen aan het motoren regelement. Alles wat dit monopolistische gedrag kan doorbreken juich ik toe. Nu nog meer downforce door de vloer en minder van de vleugels. Een hele zachte band is een goed begin, maar zie nog liever dat ze de bandenkeus vrij laten en aan de teams over laten. Dus meer compounds mee naar de gp.

      • + 2
      • 30 nov 2017 - 10:03
    • Bijtanken zorgt er voor dat banden management en brandstof management een stuk minder belangrijk worden. De coureur kan dan veel meer aanvallen en verpest niet meteen zijn hele race als 1 inhaalpoging mislukt. Juist nu zit vaak iedereen op dezelfde strategie en wordt er gewacht op een undercut op nieuwe banden.
      De teams buiten de top 6 verdedigen niet eens tegen een top 6 auto omdat het nadelig is voor hun eigen bandenmanagement.

      Ik vind het argument dat er dan meer in de pitsstraat wordt ingehaald ongegrond. Vaak wordt dan gerefereerd aan de laatste jaren dat bijtanken nog was toegestaan. Maar in die tijd had je ook geen KERS en DRS. Toen bijtanken werd verbannen in 2010 moest in 2011 DRS geïntroduceerd worden omdat er helemaal niet meer werd ingehaald.

      • + 1
      • 30 nov 2017 - 10:37
    • twslex

      Posts: 567

      Out of de box denken, net zo als je een voor vleugel kan wisselen, ook de tank verwisselbaar maken, lege eraf en volle erop.

      • + 0
      • 30 nov 2017 - 11:21
    • @TWSLEX... wie gaat die pitsstop uitvoeren... ? Obelix?

      @MUSTFEED: voor 2010 werd er ook amper ingehaald en al helemaal niet op de baan...

      • + 0
      • 30 nov 2017 - 14:52
    • twslex

      Posts: 567

      @Remedy81 Ooit wel eens een trolly gehoort ;)

      • + 0
      • 30 nov 2017 - 15:13
    • @TWSLEX Trollyofnie... Als je het 1x per race doet is het toch op dit moment nog 52,5 kg brandstof + het gewicht dat de tank weegt....

      • + 0
      • 30 nov 2017 - 15:41
    • Jetter

      Posts: 230

      Niet tanken, daardoor zien de toeschouwers niet wat de werkelijke volgorde is.
      Fuelflow is nu beperkt op 100 l/uur. Die moet omhoog naar 120 (20% meer pk wanneer gewenst)
      Maar maximaal 100 kg (120 l ongeveer) voor de race.
      Inhalen wordt makkelijker

      • + 0
      • 30 nov 2017 - 20:31
  • Dat klinkt goed. Flink sneller in combinatie met een gebalanceerde slijtage. Want dit seizoen waren de banden toch minder onderscheidend dan je gehoopt had.

    • + 0
    • 30 nov 2017 - 08:41
    • @Walrije, wat mij leuk lijkt is als ze compounds gewoon een nummer geven. 1 voor de zachtste en zo oplopend naar 7 voor de hardste. Die benamingen zorgen voor veel verwarring .

      • + 0
      • 30 nov 2017 - 10:41
    • Op deze baan met dito asfalt.

      • + 0
      • 30 nov 2017 - 10:48
  • walteij

    Posts: 666

    Goed om te lezen dat de coureurs enthousiast zijn over de zachtste band, en dat deze ook echt een flink stuk sneller is dan de daaropvolgende compound.
    Het lijkt me leuk om te zien als Pirelli nu eens niet de 3 opeenvolgende compounds selecteerd voor een race, maar bijvoorbeeld de hypersoft, soft en de medium band voor een race aanwijst.
    Dan kunnen er ineens leuke dingen gebeuren op de baan. Wellicht dat we dan in het begin van de race, maar ook aan het einde, weer eens fatsoenlijke inhaalacties gaan zien.

    • + 1
    • 30 nov 2017 - 08:41
    • Op zich een leuk idee, maar de Medium is heel veel langzamer dan de Hypersoft, dus zullen ze de Medium niet gaan gebruiken.

      • + 1
      • 30 nov 2017 - 08:48
    • @WALEIJ... Fatsoenlijke inhaal acties omdat de coureur in kwestie een band gebruikt die 2 seconden sneller is per ronde... Dat is net zo nep als inhalen met DRS... Ik zie daar geen verschil tussen...

      • + 0
      • 30 nov 2017 - 08:52
    • walteij

      Posts: 666

      @REMEDY81
      Ja, 2 seconden sneller per ronden, maar je banden gaan stukken minder lang mee (15 ipv 30 ronden), dus een extra pitstop nodig.
      Inhalen omdat je een snellere band hebt is al jaren het geval, of het nu een zachtere compound is, of een band die minder versleten is dan die van je voorganger.

      • + 1
      • 30 nov 2017 - 09:42
    • Ja dat klopt maar de inhaal actie wordt daardoor niet spannender dan met b.v. DRS dus brengt het je nog niet veel... Pas als de inhaal actie net gemaakt is en de drop komt dan wordt het leuk anders zit hij er na de pitstop weer gewoon achter... Ja verschillende banden maken de races interessanter maar om dan geen opvolgende banden te kiezen maakt het niet spannender dan dat het nu is....

      • + 0
      • 30 nov 2017 - 14:44
  • Cicero

    Posts: 694

    Geen benieuwd hoe de volgende zachte compound gaat heten voor 2019
    Robijnsoft?

    • + 1
    • 30 nov 2017 - 08:42
  • Kan leuk worden als top tien coureurs straks gedwongen worden om de race op de hypers te starten doordat zij in Q2 die banden wel moesten gebruiken om Q3 te halen.

    • + 0
    • 30 nov 2017 - 08:57
    • Dat zal ook gebeuren Larry. De huidige banden waren gewoon te hard. Vandaar die 1 stopstrategie iedere keer tijdens de races. Veel te saai en dus een zachtere compound erbij.

      • + 0
      • 30 nov 2017 - 09:08
    • @Bill. Vervelende is dan misschien dat de top drie teams zich dan op ultra’s kunnen plaatsen voor Q3 en de teams daar meteen onder (bijvoorbeeld Force India, Renault) in Q2 wel de hypers moeten gebruiken en daardoor meteen na de start de pits in moeten duiken.
      Dan wordt het verschil tussen de top drie en de rest nog weer wat groter.

      • + 0
      • 30 nov 2017 - 09:16
    • De andere banden zijn ook allemaal zachter geworden, dus het verschil is niet zo groot.

      • + 0
      • 30 nov 2017 - 09:31
    • @larry, wat Mister Mouse zegt.
      Alle banden worden ook zachter. Het gaat er een beetje uitzien als in 2015/16. Iedereen weer naar 2 stops per race.

      • + 0
      • 30 nov 2017 - 09:39
    • Afhankelijk van het circuit en wat Pirelli meeneemt kan dat zeker kloppen.
      Ik liep gewoon wat opties langs, maar sta op zich wel positief t.o.v. de nieuwe bandenreeks.

      • + 0
      • 30 nov 2017 - 09:47
    • Dus tot zover de banden waar coureurs langer op konden pushen, wat een streven was voor dit seizoen. Ze hebben nu toch gezien dat de f1 meer pitstops nodig heeft om de races een beetje interessant te maken.

      • + 1
      • 30 nov 2017 - 10:14
  • Musky

    Posts: 2.187

    Hamilton zie ik vakkundig op de nieuwe coupons reageren
    Vettel zie ik minder vakkundig reageren en zegt een paar ronden gaan die nieuwe coupons mee,het verbaast mij ook niets dat Vettel zo reageert, die is gewend geraakt om over zijn strepen te rijden.

    • + 0
    • 30 nov 2017 - 08:59
    • Hamilton is the king of extreme couponing?

      • + 2
      • 30 nov 2017 - 09:36
  • Al rijden ze op boterbanden, verschillen blijven zolang de keuze bij Pirelli is en men geen totale vrijheid heeft. Raar trouwens dat teams betalen voor de handen en Pirelli uitmaakt wat gestoken wordt. Vreem bij zoveel keus. Ook apart dat een compound zo'n verschil maakt. Moet men op motorisch vlak een seconde zien te winnen....kost tientallen miljoenen en krijg je Honda taferelen. Kwam Michelin of de mooie Eagle maar terug.

    • + 0
    • 30 nov 2017 - 10:54
  • Niemand zit te wachten op voorschriften. Uiteindelijk is zo'n nieuwe band een nieuw voorschrift.

    • + 0
    • 30 nov 2017 - 11:13
  • Beetle

    Posts: 954

    Nou, ik zou zeggen één hypersoft band, één intermediate en één regenband.
    Drs eraf, diffuser achter aanpassen en tanken terug.
    Spektakel gegarandeerd

    • + 0
    • 30 nov 2017 - 11:53
  • Banden slijten gewoon niet hard genoeg, punt

    Risico op een klapband? Ja, dat is de sport, vraag maar aan Mansell die zijn wk kansen in 1986 in flarden zag opgaan en alle mazzel van de wereld had niet zwaar te crashen

    Races zijn te kort, gemiddelde snelheid is zo omhoog gegaan dat een race binnen 1,5 uur gedaan is.

    Raceafstand moet herzien worden en berekend worden aan de hand van de gemiddelde snelheid over de laatste 3 edities van een race zodat er ook 2 uur spektakel zich afspeelt.

    Als de hardste compound het dan net geen uur weet vol te houden en de zachtste nog geen half uur dan ben je altijd gegarandeert van 2 pitstops minimaal

    Door tanken toe te staan zou de tank de helft kleiner kunnen worden wat theoretisch een 52,5kilo gewichtsbesparing oplevert aan het begin van een race.

    Auto’s moeten weer terug naar maximaal 600kilo inclusief rijder.
    Ze zijn nu net zo log als indycars.
    Dat was het grote verschil

    • + 2
    • 30 nov 2017 - 13:08

CA Grand Prix van Canada

Lokale tijd 

  • Vrijdag weather-image

    Zaterdag weather-image

    Zondag weather-image

  • Vrije training 1

    17:00 - 18:30

    Vrije training 3

    17:00 - 18:00

    Race

    20:10 - 22:10

  • Vrije training 2

    21:00 - 22:30

    Kwalificatie

    20:00 - 21:00

    Snelste ronde

     

CA Grand Prix van Canada

Lokale tijd 

  • Vrijdagweather-image

  • Vrije training 1

    17:00 - 18:30

    Vrije training 2

    21:00 - 22:30

  • Zaterdagweather-image

  • Vrije training 3

    17:00 - 18:00

    Kwalificatie

    20:00 - 21:00

  • Zondag weather-image

  • Race

    20:10 - 22:10

    Snelste ronde

    20:10 - 22:10

Gerelateerd nieuws

Test kalender

Circuit de Catalunya - Wintertest

Circuit de Catalunya - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

Hoeveel Grands Prix zullen er dit jaar verreden worden?

WK standen 2019

Bekijk volledige WK-stand

Coureursprofiel

  • Team Ferrari
  • Punten 1.367
  • Podiums 54
  • Grand Prix 102
  • Land Duitsland
  • Geb. datum 3 jul 1987 (32)
  • Geb. plaats Heppenheim, Duitsland
  • Gewicht 62 kg
  • Lengte 1,75 m
Bekijk volledig profiel

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2020

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Spanje
-
Spanje
13 - 15 maa
Australië
20 - 22 maa
Bahrein
3 - 5 apr
Vietnam
17 - 19 apr
China
1 - 3 mei
Nederland
8 - 10 mei
Spanje
21 - 24 mei
Monaco
5 - 7 jun
Azerbeidzjan
12 - 14 jun
Canada
26 - 28 jun
Frankrijk
3 - 5 jul
Oostenrijk
17 - 19 jul
Groot Brittannië
31 - 2 aug
Hongarije
28 - 30 aug
België
4 - 6 sep
Italië
18 - 20 sep
Singapore
25 - 27 sep
Rusland
9 - 11 okt
Japan
23 - 25 okt
Verenigde Staten van Amerika
30 - 1 nov
Mexico (land)
13 - 15 nov
Brazilië
27 - 29 nov
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2020

Datum
Grand Prix & Circuit
13 - 15 maa
Australië Albert Park
20 - 22 maa
3 - 5 apr
Vietnam Hanoi Circuit
17 - 19 apr
1 - 3 mei
Nederland Circuit Zandvoort
8 - 10 mei
21 - 24 mei
Monaco Monte Carlo
5 - 7 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
12 - 14 jun
26 - 28 jun
Frankrijk Paul Ricard
3 - 5 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
17 - 19 jul
Groot Brittannië Silverstone
31 - 2 aug
Hongarije Hungaroring
28 - 30 aug
4 - 6 sep
Italië Monza
18 - 20 sep
25 - 27 sep
Rusland Sochi Autodrom
9 - 11 okt
23 - 25 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
30 - 1 nov
13 - 15 nov
Brazilië Interlagos
27 - 29 nov
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar