user icon

Angstige momenten bij Red Bull door pechgevallen Renault

  • Gepubliceerd op 30 okt 2017 16:03
  • comments 75
  • Door: Rob Veenstra

Red Bull Racing beleefde angstige momenten tijdens de Grand Prix van Mexico op het Autodromo Hermanos Rodriguez. De oorzaak daarvoor ligt bij motorenpartner Renault. De Franse autofabrikant zag de ene na de andere coureur uitvallen met problemen met de aandrijflijn. Nico Hülkenberg moest de strijd staken met een ERS-probleem, bij Brendon Hartley plofte de motor en Daniel Ricciardo viel ook uit doordat zijn krachtbron kuren vertoonde.

Renault trekt het boetekleed aan. Directeur Cyril Abiteboul: "De Mexicaanse Grand Prix was een moeilijke race voor ons met meerdere incidenten. De pechgevallen bij Nico en onze klantenteams tonen eens te meer aan dat de betrouwbaarheid een zorgenkindje blijft en dat wij en onze klanten daar een hoge prijs voor betalen. Op zoveel meter boven zeeniveau wisten we dat Mexico uitdagend zou worden. Performance vinden mocht niet ten koste gaan van de betrouwbaarheid."

"De performance was er, de kwalificatie verliep erg goed voor diverse door Renault aangedreven auto's. Echter, de balans tussen betrouwbaarheid en performance was niet goed. De zege van Max Verstappen bevestigt het potentieel van onze motor en ik wil hem en Red Bull Racing feliciteren met een geweldige race en een uitstekend resultaat. We moeten daarentegen wel gemotiveerd blijven om onze doelstellingen in de laatste twee races van dit jaar te bewerkstelligen."

Red Bull Racing-teambaas Christian Horner geeft toe dat hij zich zorgen maakte. "De uitvalbeurt van Ricciardo was het eerste nerveuze moment, en daarna vielen meer coureurs met Renault-motoren uit. We hadden Daniel voor de race juist van een verse krachtbron voorzien om dit scenario te voorkomen. Het enige dat we konden doen is de temperaturen managen bij de auto van Max en de boel zo koel mogelijk houden."

"We schroefden de brandstoftoevoer terug en de temperaturen lagen op een gegeven moment lager dan in Japan. Max hield het allemaal geweldig onder controle. Dit circuit heeft Renault met de neus op de feiten gedrukt. Ongetwijfeld zullen ze de boel uitgebreid analyseren om antwoorden te vinden voor de vraag waarom ze het qua betrouwbaarheid zo slecht voor elkaar hadden. Dat wij gewonnen hebben is fantastisch, maar er waren wel erg veel kapotte Renault-motoren dit weekend."

Verstappen zelf heeft hem ook wel even geknepen. "Ik zag her en der auto's uitvallen en motoren ploffen, dus ik was wel een beetje bezorgd. We hebben goed op onze motor gelet en alles liep als een zonnetje. Op de tv-schermen zag ik dat Daniel uitgevallen was en ik zag een rookpluim uit een Toro Rosso. Ik hoopte alleen maar dat het mij niet zou overkomen, en we schroefden de motor terug. Ik heb mijn portie pech eerder dit jaar al gehad, dus ik ben blij dat het me nu bespaard is gebleven."

Reacties (75)

Login om te reageren
  • En wat hebben we gisteren geleerd? Dat we lang onze adem kunnen inhouden! ;)

    • + 1
    • 30 okt 2017 - 16:08
    • Dat max tijdens de race tijd heeft om tv te kijken.

      • + 5
      • 30 okt 2017 - 17:26
    • Big_El

      Posts: 2.137

      En dat je met een teruggeschroefde motor nog steeds een ronde neer kunt zetten die bijna het baanrecord werd.

      • + 0
      • 30 okt 2017 - 20:00
    • Patrace

      Posts: 2.673

      @w2w: Het is inderdaad al langer bekend dat Max tijdens het racen nog 'capaciteit' over heeft. Hij heeft dus de tijd om nog even TV te kijken.

      Om te voorkomen dat hij zich gaat vervelen, overweegt Red Bull om hem ook wat data te laten analyseren tijden de race, zodat ze een engineer minder nodig hebben. ;-)

      • + 1
      • 30 okt 2017 - 20:01
  • d@nny

    Posts: 2.617

    Moet wat zijn om dat vanuit de auto te zien, wetende dat je zelf ook ee nrenault torretje achter je hebt liggen!

    Mooi gedaan van RBR en Max, uitstekende pace, vooral in de Q.

    • + 0
    • 30 okt 2017 - 16:08
  • Sowieso had Max mazzel dat hij geen lekke band opliep in de eerste ronde, maar naar al die pech mag dat ook wel eens.

    • + 1
    • 30 okt 2017 - 16:10
    • meister

      Posts: 2.673

      Het scheelt ook dat hij in schone lucht reed.
      Optimale air intake voor koeling.

      • + 1
      • 31 okt 2017 - 00:25
  • Als Max was uitgevallen dan was het vandaag de hele dag de discussie dat hij te vroeg had bijgetekend ;-)

    Tuurlijk is het wel slecht van Renault. Wat zou McLaren denken, die Honda's hebben beide einde race gehaald, ok, ze gaan niet hard maar we zijn wel over de finish :-)

    • + 3
    • 30 okt 2017 - 16:17
    • The dre

      Posts: 2.184

      Na de nodige motorwissels

      • + 1
      • 30 okt 2017 - 16:56
    • Als Max uitgevallen was ... dan had er hier een bankstel door de televisie gegaan ....

      • + 0
      • 30 okt 2017 - 17:06
    • Gard

      Posts: 863

      @Firebeats_ : Heb je zo'n grote tv of een hel kleine bank dat hij door de tv gaat.:-)

      • + 1
      • 30 okt 2017 - 18:33
    • een grote tv Gard .. ik moet wel fatsoenlijk f1 kunnen kijken :)

      • + 1
      • 30 okt 2017 - 20:03
    • Eén voordeel, de resterende GP’s zijn op minder grote hoogte.

      • + 0
      • 31 okt 2017 - 01:09
  • MaxiDaans

    Posts: 141

    Zit dus vrij veel potentie in de Renault motor, als deze is teruggeschroeft en je rijdt bijna de snelste raceronde op een compound harder. Nu alleen echt nog heel graag de betrouwbaarheid omhoog!

    • + 0
    • 30 okt 2017 - 16:18
    • Ze moeten voor volgend jaar (1) de betrouwbaarheid fixen en (2) een fatsoenlijke kwali-stand inbouwen. Als dat lukt, is RBR titelfavoriet wat mij betreft, maar zonder betrouwbaarheid is een titel haast onmogelijk

      • + 1
      • 30 okt 2017 - 16:25
    • De turbo was juist opgeschroefd, daarom vielen de anderen allemaal uit.

      • + 1
      • 30 okt 2017 - 16:32
    • MaxiDaans

      Posts: 141

      Als je gisteren zo bekijkt is op dit moment echt de betrouwbaarheid het meest belangrijkste, Mexico is qua uiterlijk nou niet precies een RBR baan, eerder Mercedes maar die heb ik heel het weekend niet gezien eigenlijk. Ik zie Max over 2 weken ook wel weer presteren in Brazilië!! Maar hoop dat ze ook daadwerkelijk goed doorontwikkelen in de winter. Met de wintertests zullen we zien of we volgend jaar nog vaak mogen juichen of niet.

      • + 0
      • 30 okt 2017 - 16:43
    • Maxidaans. Mexico stad ligt op grote hoogte. Hierdoor is er meer ijle lucht en is downforce juist belangrijk. Dat heeft RBR goed voor elkaar.

      • + 1
      • 30 okt 2017 - 17:03
    • MaxiDaans

      Posts: 141

      Duckface, vandaar dat ik ook zei qua uiterlijk. Vind het bijzonder dat een hoogteverschil zoveel verschil kan maken in de Formule 1.

      • + 0
      • 30 okt 2017 - 17:08
    • manuel

      Posts: 2.969

      Ik ben eerder onder de indruk van de Ferrari motor en auto. Vettel heeft de hele gp behoorlijk gas gegeven. Het was ook bekent dat zij meer koeling gebruiken en dat leverde hier echt een voordeel op.
      Renault heeft echt een probleem. Maar misschien is het nog niet zo slecht om Ferrari op dit gebied na te apen. Het lost in ieder geval oververhittings problemen op.

      • + 0
      • 30 okt 2017 - 17:22
    • Hoezo @Manuel... Vettel kon op nieuwe ultra de pace van een cruisende Max net evenaren. Wie zegt niet dat Ferrari net als Mercedes de motor ver teruggeschroefd hadden... Renault heeft zich hier op verkeken....

      • + 0
      • 30 okt 2017 - 18:53
    • manuel

      Posts: 2.969

      Het zou kunnnen dat Ferrari de motor ook heeft terug geschroeft. Maar feit is dat Ferrari beschikt over meer koeling. En dat hiep hier.

      • + 0
      • 30 okt 2017 - 20:04
    • Pipo

      Posts: 4.742

      @maxidaans, Als je iets van vliegen af zou weten, dan begrijp je het wel. Ik heb het laatst ook al als voorbeeld genoemd...een helicopter heeft boven de 3000 meter al bijna geen draagkracht meer om te kunnen vliegen. En als het warm weer is wordt het nog een graadje erger. dus warme lucht op grote hoogte is het lastigste om een goede downforce te verkrijgen. En aangezien Mercedes niet zo sterk is in hun downforce en RBR juist erg goed is in hun downforce, komt hier het voordeel voor RBR in Mexico.

      • + 0
      • 30 okt 2017 - 20:48
    • Box1986

      Posts: 1.662

      Mercedes niet sterk in downforce? Met alleen een snelle motor wordt je geen Wk. De reden dat ze op Singapore en Monaco zoveel moeite hadden is door de langere wielbasis. Als je ziet hoe stabiel die wagen is in de bochten denk ik dat het bij Mercedes vooral rond balans en het chassis draait om dat extra vermogen te kunnen benutten en daardoor wat downforce opofferen. Mexico is op dat gebied met geen enkel ander te vergelijken en zegt dan ook weinig over de machtsverhoudingen doorheen de rest van het seizoen. En RB is gewoon uitzonderlijk sterk op het gebied van downforce.

      • + 1
      • 31 okt 2017 - 00:11
    • @MANUEL: Feit is dat Ferrari beschikt over meer koeling...??? Dan zou ik graag onderbouwing van die feiten willen hebben want ik heb het nooit ergens gelezen... En als het zo is kan het zijn dat die motor dat juist nodig heeft. Meer koeling betekent ook een minder efficiënte auto ;)

      @BOX1986: Je praat jezelf wel tegen... Op een circuit als Mexico waar je weinig downforce uit de vleugels kunt halen gaat het vooral om MEGANISCHE grip. Hier is RedBull dus heel sterk in in combinatie met toch nog meer aero downforce te genereren. Als jou verhaal klopt dat Mercedes zo stabiel is in de bochten en zo in balans zou zijn zouden ze juist meesterlijk moeten zijn in Mexico want daar draait het met weinig downforce namelijk om. Wat je juist zag in de trainingen is dat de mercedes onstabiel was en alle kanten op gleed. RedBull zag je juist het meest stabiel en in balans in de bochten...

      • + 0
      • 31 okt 2017 - 08:36
    • Box1986

      Posts: 1.662

      Zeg toch dat Mexico met geen ander te vergelijken is waardoor de balans bij de Mercedes niet klopte. Ze gaan echt hun wagen niet ontwikkelen voor 1 race op meer dan 2000 meter hoogte. Als je nu nog gaat zeggen dat Mercedes niet genoeg mechanische grip heeft slaat het nergens op! Dus RB heeft de betere wagen voor 3 abnormale tracks terwijl Mercedes de betere wagen heeft voor de 17 andere echte race tracks.

      • + 0
      • 31 okt 2017 - 09:25
    • @BOX1986: COTA, Maleisie, Japan, Baku, China, en de rest van de banen waar ze eerste of tweede waren zijn abnormale banen?

      • + 0
      • 31 okt 2017 - 09:54
    • Box1986

      Posts: 1.662

      En waar zat Mercedes op die banen?? Ook vooraan geloof ik. Winst op Cota, winst in Japan, 2de in Maleisië omdat hamilton geen risico wou nemen, ... Als je zegt dat Mercedes geen mechanische grip heeft dan snap je er gewoon geen bal van.

      • + 0
      • 31 okt 2017 - 12:43
    • @BOX1986 Jij zegt dat de prestatie in Mexico niets zegt over de machtsverhoudingen. Jij geeft hier indirect mee aan dat RedBull volgens jou nog niet de snelheid heeft om Mercedes aan te kunnen. Daarom geef ik feiten van de laatste races op "normale" banen aan dat RedBull er wel bij zit...

      • + 0
      • 31 okt 2017 - 13:30
    • @BOX1986: Ik zeg niet dat Mercedes geen meganische grip heeft, waar zeg ik dat. Wat ik zeg is dat dat juist niet het sterkste punt van Mercedes is tov Ferrari en RedBull. Het is niet voor niets dat ze over willen op het concept van Ferrari en RedBull...

      • + 0
      • 31 okt 2017 - 13:31
    • manuel

      Posts: 2.969

      @remedy.. Uit een artikel geschreven voor aanvang van dit jaar.

      The most interesting and clever solution on the SH70H is the cooling system for the gearbox end hydraulics. It appears this is no longer whitin the bodywork as normal, but channelled through the floor of the car. The pipes remain within the bound 140cm area required by the regulations for safety reasons, but since the are no longer wrapped around the engine they should stay a lot COOLER ,hence making the system more efficient.
      Jou claim dat meer cooling minder efficient is is een verkeerde aanname . Het is maar net hoe je het oplost.


      De sidepots van Ferrari zijn zo ontworpen en ook hoger gepaatst ten opzichte van de ophanging.. Om zo een zoveel mogelijk ongestoorde luchtsroom naar de inlaad te krijgen.
      Ontwerpers hebben liever een 90 degrees angel for optimum efficiency en de regelementen zeggen a 75 degrees angle to the car`s centreline. Nou dat heeft Ferrari aardig gedaan. Iedereen stond te kijken naar hun ontwerp in het begin van het jaar.

      • + 0
      • 31 okt 2017 - 16:29
    • manuel

      Posts: 2.969

      Was nog vergeten te vermelden dat juist door de efficiëntere luchtstroom de sidepods zelfs kleiner konden worden wat Aero ten goede komt. En meer koeling.

      • + 0
      • 31 okt 2017 - 16:36
    • Box1986

      Posts: 1.662

      @remedy is alleen de laatste races dat ze erbij zitten en dan vooral max en in de quali moeten ze toch nog aardig toegeven op de Mercedes. Mercedes heeft gewoon een goed totaalpakket waar dat RB zich veel meer focust op aero om gebrek aan vermogen goed te maken in de secties met veel bochten. En er is ook geen twijfel dat RB een degelijke wagen kan bouwen, maar een motor moet je ook inpassen en bepaalt ook wel de richting van de ontwikkeling. Als Mercedes met meer aero zou rijden doen ze hun voordeel van de sterkere motor teniet en hun mechanische grip moet wel hoog zijn om al dat vermogen op de grond te kunnen krijgen. Kijk maar eens naar Suzuka hoe strak Hamilton door de eerste sessie knalt.

      • + 0
      • 31 okt 2017 - 22:23
    • @BOX1986 Ja het is inderdaad iets van de laatste races dat weet iedereen. Al weten we niet wat Max had kunnen laten zien als hij niet constant binnen de eerste 13 ronden uitviel. Maar RedBull heeft nu 2 races op eigen kracht gewonnen op snelheid. Het is duidelijk dat ze zich meer en meer aan het front gaan melden. Er is geen reden te bedenken waarom dat volgend jaar ook niet zo zou zijn...

      • + 0
      • 1 nov 2017 - 07:41
    • @MANUEL: Bedankt voor het artikel duidelijk verhaal! Maar nog staat er niet dat ze meer koeling hebben, ze hebben "andere" koeling ;)

      • + 0
      • 1 nov 2017 - 07:43
    • Box1986

      Posts: 1.662

      @remedy ook zonder het uitvallen van max zaten ze in de eerste helft van het seizoen te ver. En ik denk dat Maleisië anders was verlopen als Vettel daar geen pech had want Ferrari was daar duidelijk de snelste en Hamilton liet max passeren omdat hij geen risico wou nemen. Hoop ook dat RB deze lijn doorzet en dat het volgend jaar nog dichter op elkaar zit. Maar zou Mercedes ook niet onderschatten. Vooral de betrouwbaarheid van de Renault motor is best zorgwekkend.

      • + 0
      • 1 nov 2017 - 10:27
    • @BOX1986: Ik onderschat Mercedes ook zeker niet... Maar over Maleisie... Het was voor Hamilton wel makkelijk om geen gezicht verlies te lijden. Als hij Max er echt voor bij had gelaten om geen risico te lopen waarom laat hij vervolgens Max 12 seconde weg rijden? Tevens had Max echt een achterstand van een aantal seconden op Hamilton. Als Hamilton echt sneller was geweest had Max nooit naar zijn staart kunnen rijden. Ook niet met Hamiltons de-rade problemen. Wat Vettel in die race had kunnen doen weten we niet want die hadden zich voor de start al uitgeschakeld. Dat hij tijdens de race snellere rondetijden dan Max reed zegt natuurlijk niet veel want met een gat van 12 seconde hoefde Max ook niet meer voluit te gaan.

      • + 0
      • 1 nov 2017 - 10:57
    • @BOX1986: Ja ook ik heb zorgen over de Renault motor al gaat dat op Mexico na (waar ze zich verkeken hadden op de invloed van de hoogte op de motor) de beterende kant op. Ook hebben ze nog een aantal maanden om voor volgend jaar gelijk een betrouwbare redelijk sterke motor te produceren. Als die vergelijkbaar is tov Ferrari en Mercedes zoals het nu is kan RedBull zich serieus bemoeien met het kampioenschap...

      • + 0
      • 1 nov 2017 - 11:00
    • Box1986

      Posts: 1.662

      @remedy zou wel eens willen weten in welke mate Mercedes de motor heeft teruggeschroefd om gridstraffen te vermijden, terwijl max niks te verliezen heeft en die motor gewoon op vol vermogen kan draaien. Maar ik hoop en denk dat RB volgend seizoen de aansluiting wel kan maken. Op naar een thriller :)

      • + 0
      • 2 nov 2017 - 09:05
  • Ben jij ook zo bang? www.youtube.com/watch?v=pMcSo9liEBU

    ;-)

    • + 0
    • 30 okt 2017 - 16:25
    • aap

      Posts: 1.366

      schijt in me broek man

      • + 0
      • 30 okt 2017 - 18:56
  • Toevallig gehoord vandaag dat dit niet helemaal het verhaal is.
    Horner was verschrikkelijk op zijn hoede, en was heel erg zenuwachtig geworden. Toen Max andermaal vroeg aan zijn engineer wat de snelste ronde was, heeft Christian tegen zijn enigineer gezegd dat jij dit onder geen beding mocht melden aan Max. Aangezien Max wat verveeld Was, wilde hij nog even de snelste ronde neerzetten voor de uitdaging. En om nog wat extra centjes binnen te harken. En heeft dus maar niet verteld dat Vettel de snelste tijd heeft neergezet.

    De wagen en de motor van Max is nog niet vol open gegaan in de race, dat bied toch wel perspectief; )

    • + 2
    • 30 okt 2017 - 16:31
    • Denk het niet @Appelscha zie mijn draadje hieronder :)

      • + 0
      • 30 okt 2017 - 16:33
    • manuel

      Posts: 2.969

      Wat dacht je wat er met de wagen van Bottas is gebeurt? Precies hetzelfde. Vermogen ook verminderd. Reden? Bottas moest gewoon de tweede plaats behouden en was niet met zijn eigen race bezig. Als hij tweede werd en Vettel niet was Hamilton kampioen. Dus zowel Mercedes van Bottas en Max reden niet vol gas.

      • + 1
      • 30 okt 2017 - 17:26
  • Zonder ook maar iets af te doen aan de grandioze overwinning van Max vroegen ze natuurlijk niet voor niets of hij rustiger aan wilde doen. Toen was namelijk al bekend wat de problemen bij Renault waren. Turbo wat te ver opgeschroefd. Dat gezegd hebbende zet het de prestatie van Max in een iets ander daglicht, eigenlijk kon het dus niet en heeft Max de "mazzel" gehad dat hij de race kon uitrijden.

    • + 2
    • 30 okt 2017 - 16:31
    • Dutchf1: Hoezo zet het de prestatie van Max in een ander daglicht?
      Er is niks, maar dan ook niks, wat de prestatie van Max in een slecht daglicht kan brengen.
      Hij en zijn RB13 hebben gedaan wat ze moeten doen. En goed ook!
      Ik kan wel iets verzinnen om "maar" te zeggen.... maar ik kan echt niks vinden.

      • + 4
      • 30 okt 2017 - 16:35
    • Bij Hulkenberg was het vermoedelijk een MGU-H probleem en had niks met de turbo te maken.

      Wat toch eigenlijk prachtig is, buiten de betrouwbaarheid om. Is dat de motor in potentie nog veel meer over heeft. En gaan ze deze winter maar lekker met de betrouwbaarheid aan de gang.

      • + 0
      • 30 okt 2017 - 16:37
    • SolarCell

      Posts: 980

      ?

      • + 1
      • 30 okt 2017 - 16:40
    • @ Flipje....Ik bedoelde met een ander daglicht niet zijn overwinning, want die was gewoon prachtig zoals ik ook heb aangegeven maar dat het zomaar had gekund dat ook bij hem de turbo was geklapt.
      Iets wat de hoogste baas bij Renault ook heeft toegegeven.

      • + 0
      • 30 okt 2017 - 16:47
    • Xenad

      Posts: 65

      @Dutch ben het niet eens met je conclusie. Max had zoveel over dat risico nemen niet nodig was. Hij moest BOT zijn tempo rijden om geen onnodig risico te nemen.
      Dit betekent niet dat hij sowieso een probleem had gekregen indien hij vol gas was blijven rijden. Het was gewoon niet nodig.
      Mercedes doet het elke race zodra ze 10 sec voor liggen. Materieel moet nog 2 races mee dus kwestie van vooruit denken.

      • + 2
      • 30 okt 2017 - 16:56
    • manuel

      Posts: 2.969

      Ik denk hetzelfde als Solarcell. Deze post is 1 groot vraagteken.

      • + 2
      • 30 okt 2017 - 17:30
    • @Dutchf1: AAA. Oke. Misverstandje.
      No hard feelings.

      • + 1
      • 30 okt 2017 - 17:30
    • chrismir

      Posts: 63

      Het grote voordeel wat Max had, was dat hij vanaf bocht 3 vooraan reed en dus 'schone' lucht kon happen. Dat zal zeker mee geholpen hebben met de koeling van de aandrijving.

      • + 0
      • 30 okt 2017 - 17:50
    • Dutch f1 Max zat nog steeds niet hoog in de topsnelheden... ik dacht 14e gezien te hebben. Een flink teruggeschroefde Ferrari of Mercedes is nog steeds sterker dan een iets teruggeschroefd Renault...

      • + 0
      • 30 okt 2017 - 18:57
    • Dus de turbo van de Renaults was verder open geschroefd dan van de Mercedes? Mercedes durfde Bottas dus niet in de aanval op Verstappen te laten gaan? En dat terwijl Mercedes de titel al binnen had en Bottas best wel een overwinning kon gebruiken?

      • + 0
      • 31 okt 2017 - 00:58
    • Box1986

      Posts: 1.662

      Alle turbo's worden opgeschroefd in Mexico voor het verlies aan vermogen te compenseren. Niet voor niks de zwaarste race voor de wagens.

      • + 0
      • 31 okt 2017 - 12:46
  • Grommie

    Posts: 135

    Tijdje geleden was Renault toch van plan om met agressievere motor setting te rijden omdat ze te weinig progressie hadden gemaakt.

    • + 0
    • 30 okt 2017 - 16:40
  • bij menig fan had die angstmomenten ook .... o.a. ik

    • + 1
    • 30 okt 2017 - 17:07
    • DayCee

      Posts: 69

      ik ook!

      • + 0
      • 31 okt 2017 - 07:16
  • Rimmer

    Posts: 8.560

    Kijk ook even naar de uitvallers:
    Ric was na een goede start als een malle aan het pushen om naar voren te komen.
    Hulk voelde de hete knoflook adem van Carlos in de nek en was aan het pushen.
    Hartley wil graag indruk maken en zich bewijzen en had het gas er vol op.
    Ericsson roept al weken dat hij eigenlijk veel beter is dan het lijkt en pushte like Hell om die woorden kracht bij te zetten.
    Op 2300 meter zorgt de ijle lucht ervoor dat de motoren en remmen veel minder koeling krijgen. Je moet dus managen en bij voorkeur in schone lucht rijden.
    Max kon in schone lucht rijden en hoefde niet maximaal te pushen. Deed dat ook niet.
    De uitvallers wel en ik vermoed dat dit een rol gespeeld kan hebben. Zij reden ook niet in schone lucht.
    Je zag Alonso voor en na het gevecht met Lewis ook buiten de lijn van de voorligger rijden en remmen om de koeling te waarborgen. Niet iedereen deed dat. Het verbaast mij niet als dit een negatieve rol speelde in de uitvalbeurten.

    • + 3
    • 30 okt 2017 - 17:13
    • Musky

      Posts: 2.187

      @Dimmer nu je het toch over het managen hebt, ik heb nog steeds niet het antwoord wie de manager van Bottas is hoe zit dat nou?

      • + 0
      • 30 okt 2017 - 17:56
    • Capy5

      Posts: 196

      Didier Coton Is samen met Hakkinen het managerteam van bottas Totto zat hier ook bij maar is er uitgestapt toen het contract rond was omwille van mogelijke belangen verstrengeling naar wehrlein en Ocon

      • + 1
      • 30 okt 2017 - 18:23
    • Crossfan

      Posts: 166

      @RIMMER.

      Dat de lucht ijler is wil zeggen dat er minder zuurstof in de lucht zit. Voor de motor wil dat zeggen dat deze minder vermogen levert, voor de remmen maakt het niks uit.

      • + 0
      • 1 nov 2017 - 16:44
  • Renault en Ferrari moeten stevig aan de bak om net zo betrouwbaar te worden als de Merc motoren. Niets is frustrerender voor een coureur dan uitvallen of motortje sparen. Ik hoop echt dat er volgend seizoen minimaal 4 motoren mogen worden gebruikt ipv 3, want ik ben al die straffen behoorlijk zat.

    • + 0
    • 30 okt 2017 - 18:28
    • De Ferrari motor die stuk ging was een 2016 versie dus heeft niets te maken met de huidige v6

      • + 0
      • 30 okt 2017 - 18:59
    • Maleisië telt niet mee?

      • + 0
      • 30 okt 2017 - 19:12
    • Musky

      Posts: 2.187

      @Capy5 Bedankt voor de goede uitleg.

      • + 0
      • 30 okt 2017 - 19:29
    • @SCHWANTZ34: Maleisie was een fout in een aanpassing aan de lucht inlaat. Toen ze daar achter waren was het gelijk weer opgelost. Dat zie ik niet als een structureel betrouwbaarheids probleem.

      • + 0
      • 31 okt 2017 - 08:24
  • Dat Hamilton en andere WK helden de status van de aller grootsten zijn kwijtgeraakt op 15 mei 2016 aan iemand van 18 jaar 228 dagen oud

    • + 0
    • 30 okt 2017 - 20:12
  • elflitso

    Posts: 562

    Dat de pech-'duvel' om kan slaan in winst!:-)

    • + 0
    • 30 okt 2017 - 21:00
  • Om niet te teleurgesteld te worden ga ik er vanuit dat de Renault-motor in Melbourne 23-25 maart 2018 nog niet top zal zijn.
    Dat gestuntel met de betrouwbaarheid bevalt me he-le-maal niets.

    • + 0
    • 31 okt 2017 - 01:27
    • Ze hebben een hele winter om dat op te lossen. Ik ga voor het eerst sinds afgelopen jaren vertrouwen hebben in Renault. :)

      • + 0
      • 1 nov 2017 - 07:57
  • Lees in het artikel "brandstoftoevoer terugdraaien". Is dat juist?
    F1 motoren zijn fuelflow beperkt. Fuelflow en tankcapaciteit bepalen hoeveel vermogen per moment en over de totale race ingezet kan worden.
    Omdat Mexico zo hoog ligt en de lucht zo ijl is, zullen de motorfabrikanten hun turbo's wat harder/sneller hebben laten draaien.

    Dat is ook wat ik elders op internet las. Renault liet zijn turbo's initieel maximaal 108.000 rpm draaien. Turbine, compressor en MGU-H zitten gekoppeld via een as welke 108.000 rpm moet kunnen draaien. En dat bleek het ding niet te kunnen. Vibraties in die turbo-as zorgde voor schade aan turbo of aan MGU-H.
    Voor Max en voor die andere resterende Renault, is het turbo toerental daarop teruggebracht naar 103.000 rpm

    Brazilië is na Mexico het hoogst gelegen circuit. Maar die 800 meter zijn van een andere orde dan de 2200 m van Mexico stad. Daarbij heeft Renault zijn lesje nu wel geleerd.
    Of Max' turbo / compressor / MGU-H misschien toch onderworpen is aan vibraties en schade heeft opgelopen? Hoop van niet.

    • + 0
    • 31 okt 2017 - 09:41
  • rf

    Posts: 308

    Wat wordt hier bedoelt met de turbo opschroeven? Volgens mij is de druk vastgelegd en mag niet hoger zijn dan? 1,1 bar?

    • + 0
    • 31 okt 2017 - 10:34

HU Grand Prix van Hongarije

Lokale tijd 

HU Grand Prix van Hongarije

Lokale tijd 

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De Formule 1-bolide van 2022 is mooier dan de huidige?

Coureursprofiel

  • Team Red Bull Racing
  • Punten 1.344
  • Podiums 50
  • Grand Prix 129
  • Land NL
  • Geb. datum 30 sep 1997 (23)
  • Geb. plaats Hasselt (Belgie), NL
  • Gewicht 70 kg
  • Lengte 1,80 m
Bekijk volledig profiel

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
20 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
18 - 20 jun
Frankrijk
25 - 27 jun
Oostenrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
20 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
18 - 20 jun
Frankrijk Paul Ricard
25 - 27 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar