De nieuwe generatie Formule 1-bolides heeft aan de meeste verwachtingen voldaan en de sport van nieuw elan voorzien. De huidige wagens zijn sneller en fysieker. De auto's genereren veel meer neerwaartse druk en gaan daardoor veel harder door de bochten dan hun voorgangers.
Bandenleverancier Pirelli komt met een aantal voorbeelden. In bocht 3 van het circuit van Barcelona ging de snelheid omhoog van 212 kilometer per uur naar 248 kilometer per uur. Voor bocht 9 op Barcelona hetzelfde verhaal; van 215 kilometer per uur naar 245 kilometer per uur.
Copse Corner op Silverstone dan, daar steeg de snelheid van 260 kilometer per uur naar 290 kilometer per uur. En de door rijders alom geroemde bocht Pouhon op het circuit van Spa-Francorchamps, daar duiken de coureurs nu met 289 kilometer per uur in plaats van met 253 kilometer per uur doorheen.
De rondetijden zijn daardoor ook omlaag geduikeld. In de kwalificaties gaat het om een verschil tussen de 1 en 3 seconden, in de wedstrijden bedraagt het verschil soms wel meer dan 5 seconden. Die extra downforce en snelheid hebben ook een nadeel; inhalen is daardoor wel lastiger.
Het lijkt er op dat de onrust binnen het team van Red Bull Racing nog lang niet voorbij is. Dit keer gaat het over Ad...
Max Verstappen is goed aan het huidige Formule 1-seizoen begonnen. De Nederlandse Red Bull Racing-coureur wist vier v...
Het is geen geheim dat Max Verstappen geen fan is van veranderingen aan de opzet van het raceweekend. Verstappen is d...
Het team van Sauber wordt over anderhalf jaar het fabrieksteam van Audi. De Duitsers azen op topcoureurs en Carlos Sa...
Lewis Hamilton is bezig aan zijn laatste maanden in dienst van het team van Mercedes. Na dit jaar stapt hij over naar...
Ik had het al door ja dat het wat sneller ging, gelukkig is er nu een artikel aan gewijd. ?
Maar even serieus, dit wisten we toch al? Hier hoeft toch geen artikel aan gewijd te worden?
Alleen jammer dat we dat (voor mijn gevoel) niet op tv terug zien. Ik had liever meer echte inhaalmogelijkheden gezien door een reductie in drag te creeren. Dan hadden we ook meteen dat belachelijk DRS eraf kunnen gooien en was het een stuk spannender om te kijken. Die hogere bochtensnelheden zijn leuk voor de coureur maar wij "voelen" dat niet...
Lekker belangrijk als je niet dicht achter de auto voor je kan rijden.
Goeie data voor Kubica, weet hij tenminste waarom hij na zijn sollicitatiegesprek bij Williams afgewezen wordt. "Qua fysieke krachten en G-krachten achten wij u niet in staat het volledige potientieel van de auto te kunnen benutten meneer Kubica, we denken zelfs dat een per ronde ongeveer een seconde zal laten liggen."
Button had het ook vaak over te veel down force die wist ook precies hoe zijn bolide afgesteld moest worden, wat wil je ook na 17 jaar in de F1 geracet te hebben.
Lokale tijd
Lokale tijd
Bahrain International Circuit - Wintertest
Moondust
Posts: 730
Hier worden meetresultaten gegeven. Die hadden we nog niet.