user icon

FIA kijkt hoe ver ze kunnen gaan met dikte van de 'halo'

  • Gepubliceerd op 02 aug 2017 16:36
  • comments 40
  • Door: Rob Veenstra

De 'halo' is volgend jaar verplicht in de Formule 1, maar het systeem is nog volop in ontwikkeling. Dat blijkt wel uit de woorden van Laurent Mekies en Charlie Whiting van de internationale autosportbond FIA. Het besluit om de halo in 2018 te introduceren heeft veel kritiek te verduren gekregen. Het systeem is niet echt bevorderlijk voor het uiterlijk van de auto's.

Daar is het ook niet voor bedoeld; de halo moet de hoofden van de rijders beter beschermen. De teams zijn vrij om aerodynamische aanpassingen en tierelantijntjes aan de bovenkant toe te voegen. De steunpilaar is echter ook nog aan ontwikkeling onderhevig. Mekies legt uit: "De centrale steun is nu nog 20 millimeter dik. We denken dat er ruimte is om die dikte te reduceren ten behoeve van het zicht van de coureurs. We zullen voor volgend jaar nog testen, 16 millimeter is dan wel het uiterste. Maar we gaan kijken hoe ver we kunnen gaan."

Whiting voegde toe: "Sommige teams zijn naar ons toegekomen met vragen over testmogelijkheden met de halo en we hebben hen verteld dat ze het bij Grands Prix in de eerste twee vrije trainingen op de auto mogen monteren. Niet tijdens de bandentests voor Pirelli, maar wel weer bij de in-season tests, zoals deze week in Hongarije, en bij de test na het seizoen in Abu Dhabi."

Overigens is Niki Lauda fel tegen de komst van de halo. Aan Autosport deelde hij mede: "Als je door de halo de helm van de coureur niet meer kunt zien, hoe weet je dan wie er in de auto zit? Het is lelijk en vormt een extra barrière tussen de fans en hun helden. We moeten het laten zoals het is. Beetje bij beetje zijn we het DNA van de Formule 1 aan het verwoesten, als we veiligheidsmaatregelen blijven verzinnen. Als we daar te ver mee gaan, is het wel logisch dat steeds minder mensen deze sport volgen."

"De vraag is hoe ver ze willen en kunnen gaan. Coureurs weten aan welke risico's ze zichzelf blootstellen. Anderen maken zich daar meer druk om dan de rijders zelf. Ze kunnen zelf bepalen of ze het risico willen lopen. Als iemand denkt met een gemakkelijk te besturen auto en zonder gevaar voor lijf en leden 40 miljoen euro per jaar te kunnen verdienen, dan correspondeert dat niet met de werkelijkheid."

Reacties (40)

Login om te reageren
  • Eens met herr Lauda.

    • + 7
    • 2 aug 2017 - 16:47
    • 0,000 nanometer zou wel fijn zijn

      • + 2
      • 2 aug 2017 - 17:34
  • Gewoon zo dik mogelijk! Als dat lelijke ding er toch op zit maak hem dan echt lelijk.

    • + 0
    • 2 aug 2017 - 16:47
  • Quovadis

    Posts: 155

    Goed zo Niki, hoe meer anti Halo en anti-screen des te beter, de Halo zal zich nooit kunnen bewijzen omdat elke situatie weer anders is.
    Bijvoorbeeld: auto op zijn kant cockpit tegen de muur en auto brand....Halo gaat/kan niet open...en dan? we gaan de Halo maar weer verwijderen? of: auto op zijn kop....Halo kan niet open...normaal kun je wel eruit, maar nu niet....
    Zomaar een paar voorbeelden, waarbij ik hoop dat het hele Halo verhaal de prullenbak in gaat.

    • + 3
    • 2 aug 2017 - 16:52
    • Klopt...dan moet er maar een ernstig ongeluk van komen om weer van die HALO af te komen...pas dan keert de FIA terug op haar schreden.

      • + 0
      • 2 aug 2017 - 19:35
    • Auto op zijn kop, dat hebben ze getest.
      Nou kan een F1 wagen nooit precies ondersteboven liggen; de valbeugel voorkomt dat. Maar ook de HALO raakt het asfalt en drukt de wagen dan nog iets verder opzij.
      Gevolg; tegen de verwaching in blijkt het juist makkelijker om uit te stappen met de HALO dan zonder.

      Of dat in het grind ook zo is moet je maar zien. En ik moet er niet aan denken dat er iemand met zijn arm klem komt te zitten tussen de HALO en de grond.
      Per saldo zal he waarschijnlijk beter zijn maar het kan toch juist fout gaan.

      • + 0
      • 2 aug 2017 - 19:41
  • shag

    Posts: 216

    Het erge ervan is dat de fia zelf de veiligheids regels verruimt om dit door te drukken.

    Waar nu nog de 5 seconden regel is om uit de auto te komen wordt dat 8 seconden. Want" zo redeneren ze dan weer. Zo vaak gebeurt een auto brand niet meer.
    Dus dan mag je de veiligheid wel naar beneden brengen in dat geval.

    Maar ongelukken waar de halo bescherming had kunnen brengen zijn zelfs nog minder gebeurt dan brand in een auto.

    Dus hoe krom is het dan wel niet.

    • + 0
    • 2 aug 2017 - 17:12
    • Ben ik niet met je eens.
      Ik heb alle dodelijke ongelukken in de Formule 1 (sinds 1951) op een rijtje gezet. In ongeveer de helft van de gevallen overleed de coureur aan verwondingen van hoofd, nek of borst. Met de HALO zouden velen het overleefd hebben.
      In Spa 1960 werd een coureur onthoofd toen hij door een hek met prikkeldraad reed terwijl een collega net een vogel in zijn gezicht had gekregen en daardoor verongelukte. Twee binnen een uur.

      Lang niet alle ongelukken waren dodelijk; legio gebroken benen en zo, maar die zijn te overleven. Het hoofd is echtr kwetsbaar.
      Soms gaat ook dat toch nog goed. Fangio brak zijn nek maar overleefde het en werd daarna nog een aantal keer wereldkampioen.

      • + 0
      • 2 aug 2017 - 19:59
    • shag

      Posts: 216

      Je haalt ook een tijd aan dat zo lang geleden is dat veiligheid totaal.geen aspect was.

      De fia heeft het zelf over de afgelopen 15 jaar ongeveer gehad want toen zijn er grotere veiligheids regels in gebracht. Toen kwamen er veel meer vaste eisen. De laatste 10 jaar hebben ze de 5 sec regel toe gepast.

      Dus check het dan nu nog maar eens op de laatste 10 tot 15 jaar.

      • + 0
      • 2 aug 2017 - 20:04
    • Het in-en uitstappen met de HALO zou niks uit moeten maken, want hoewel je als coureur er overheen moet, uiteraard, kan je je er ook aan optrekken.
      Dat maakt het makkelijker om omhoog te komen, net als bij een dirt buggy.

      Je kan je namelijk niet zo makkelijk afzetten in een eenzitter. Je ellebogen zitten altijd in de weg, en je kan wel op je onderarmen leunen maar dan kom je niet hoog genoeg.
      Na verloop van tijd word je er handig in. Maar dat geldt net zo hard voor de HALO.
      Dat het nu langer kost is omdat niemand er nog aan gewend is.

      • + 0
      • 2 aug 2017 - 20:43
    • Oh, en recente ongelukken, he?

      Laatste 3 dodelijke ongelukken in de Formule 1:
      Jules Bianchi (hersentrauma)
      Ayrton Senna (hersentrauma)
      Roland Ratzenberger (gebroken nek, schedelbasisfractuur).

      Speciale vermelding: Maria de Villota (neurologische complicaties na een gezichtswond een jaar eerder)

      Nee, die HALO is onzin. We moeten nodig iets doen aan de veiligheid van de linkerpink van de coureurs. Daar ligt duidelijk het zwaartepunt.

      • + 0
      • 2 aug 2017 - 20:51
    • Bij Bianchi had dit niks geholpen. Zelfs de rollbar was bij die crash verdwenen de Halo had er hooguit voor gezorgd dat hij in een gesloten kist had gelegen.....
      De kans dat bij Ayrton de halo had geholpen was ook erg klein aangezien de kans dat een steentje langs de halo vliegt groter is dan die er door wordt tegen gehouden.

      Bij Ratzenberger had hij met een HANS systeem en de verhoogde cockpitrand de crash vrijwel zeker overleeft. Dat is er nu ook al.

      De andere 2 coureurs die zijn overleden en wellicht door een HALO gered hadden kunnen worden zijn Justin Wilson en Surtees. Maar als ik dan dit plaatje van de HALO zie steekt de helm alsnog boven de HALO uit dus ook in die gevallen (Waarbij ze recht van boven werden geraakt) had de HALO niet geholpen.

      Het is een onding en ik kan maar weinig ongelukken bedenken waarbij hij wel geholpen had. Maria de volta was wellicht gered met dit systeem. Aan de andere kant als het team de klep van de vrachtwagen niet open had laten staan had ze ook nog geleefd...

      • + 1
      • 2 aug 2017 - 22:55
    • De FIA heeft al die ongelukken geanalyseerd en ik heb net husn presentatie van een half uur zitten kijken. Zij geven aan dat het Bianchi mogelijk niet geholpen zou hebben omdat de HALO niet bestand zou zijn tegen de krachten die daarbij vrij kwamen.
      Maar Bianchi had het bijna gered... Pas na een klein jaar was definitief duidelijk dat er geen herstel kwam. Alleen garanderen dat de HALO hem gered zou hebben, dat kan niet.

      Bij Wilson en Suttees maakt de snelheid van de wagen zelf dat de impact van de neuskegel en het wiel onder een hoek van minder dan 10 graden tot de horizon kwam, bijna frontaal dus. De HALO zou ze beiden gered hebben.

      De Villota zou ongedeerd zijn uitgestapt, na een klap van 15G op de HALO (want die kan 15 keer het gewicht van de wagen hebben).
      Als de HALO de klap iets had kunnen verlichten had het al het verschil kunnen maken.

      Uit het FIA filmpje: de reden dat het uitstappen meer tijd kost is omdat de mock-up HALO's waarmee werd getest niet stevig genoeg waren om je eraan op te trekken.
      Ze verwachten dat het bij de echte HALO de standaardmanier wordt om dat juist wel te doen.

      • + 0
      • 2 aug 2017 - 23:34
    • Regels staan een beetje door elkaar, kleine commentbox.

      • + 0
      • 2 aug 2017 - 23:56
  • word iig geen "dik voor elkaar show"

    • + 1
    • 2 aug 2017 - 17:20
  • www.change.org/p/f(...)uiter=413904206&;utm_source=share_petition&utm_medium=copylink&utm_campaign=share_petition

    Misschien dat ze luisteren ;)

    • + 1
    • 2 aug 2017 - 17:22
    • szixxx

      Posts: 4.754

      Deze petitie heeft echt meer exposure nodig op de diverse F1 sites...

      • + 0
      • 2 aug 2017 - 17:33
  • Off topic : Kubica zit nog maar 1,5 tiende van palmer's qualificati tijd af ! Weet niet op welke compound Palmer reed ?

    • + 0
    • 2 aug 2017 - 17:29
  • Een trapeze-act met vangnet daar is ook geen kl*te aan. Maar misschien is dat ding wel vet gevaarlijk.

    • + 0
    • 2 aug 2017 - 17:52
    • Niet dat rijden zonder Halo even 'gevaarlijk' is. Wat dat aangaat is het meer een discussie over hoe groot de mazen van het net dienen te zijn opdat nog geen luis erdoorheen glipt en voor sommigen gaat het slechts nog over de kleur er van. Ik zie roze wel zitten voor het team zondercnaam.

      • + 0
      • 2 aug 2017 - 17:59
    • Pepsi Max

      Posts: 558

      De tijd dat het werkelijk nog ergens om ging is (helaas) voorbij. De helden van weleer zijn meiden met een bal geworden.

      • + 0
      • 3 aug 2017 - 09:34
  • Dp1998

    Posts: 994

    en dan val ik weer in een eerdere reactie: nu moet een coureur binnen 5 seconde zijn gordels losklikken, buiten staan en zijn stuurtje terughangen. met een halo moet dan binnen 8-10 seconden. die 3 tot 5 seconden kunnen wellicht net het verschil maken tussen leven en dood bij een brand of wellicht een zware crash waarbij de coureur bekneld zit. dus wat is er veiliger aan de halo?

    • + 0
    • 2 aug 2017 - 18:15
    • Rimmer

      Posts: 8.746

      Stuur terug plaatsen valt niet onder de 5 sec.

      • + 0
      • 2 aug 2017 - 20:30
    • Dp1998

      Posts: 994

      Oké dan het stuurtje niet. Maar dan blijven die 3-5 seconden extra die net het verschil kunnen maken.

      • + 0
      • 2 aug 2017 - 21:17
  • Nu kijk ik weer eens naar MB foto, hoe moet je daar in hemelsnaam uitkomen wanneer dat ding op zijn 'dak' ligt. De enige ruimte is tussen de intake en top van de halo.

    Wat ik niet zo goed begrijp is waarom ze het niet omdraaien. Twee buizen voor die doorlopen naar 1 buis richting de airintake. Heb je vrij zicht en je kunt op een 'targa' wijze uitstappen. Daarbij heb heben de rijders niet zon achterlijk ding voor het gezicht.

    Veiligheid ben ik voorstander voor, alleen dit creeert in mijn ogen schijn veiligheid en ik krijg steeds sterker het gevoel dat er een ander belang aan vast zit.

    • + 0
    • 2 aug 2017 - 18:17
    • Arran

      Posts: 1.162

      Wat de redenering was, is dat F1 wagens meer bochten rijden als rechtdoor. Meeste tijd brengen coureurs dus door met hun hoofd enigzins links of te wel rechts te kijken, en ze in de bocht meer zich nodig hebben als rechtdoor.

      • + 0
      • 3 aug 2017 - 00:11
  • ontken

    Posts: 887

    Het is vanaf 2018 gewoon wachten tot de eerste dode valt door toedoen van dit ding.
    Hoop het niet, maar kan me aardig wat dingen inbeelden, waarbij het een kooi wordt.

    • + 0
    • 2 aug 2017 - 18:48
  • Altijd als ik dit lees: "Daar is het ook niet voor bedoeld; de halo moet de hoofden van de rijders beter beschermen", dan denk ik: maar die gasten hebben toch een helm op?

    • + 0
    • 2 aug 2017 - 19:00
    • Avanti

      Posts: 395

      Het zou wat zijn als ze met een Halo geen helm meer hoeven dragen. Nee, hoe meer bescherming des te beter

      • + 0
      • 2 aug 2017 - 20:24
  • Laat Jean Todt maar lekker gaan vissen ofzo, wel met reddingsvest, valbeveiliging, veiligheidsbril/helm en zonder weerhaakje natuurlijk. Laat Lauda maar die functie bij de FIA bekleden, dat lijkt me een stuk beter.

    • + 1
    • 2 aug 2017 - 19:19
  • Nog even en de FIA stelt voor om poppen in de auto's te zetten terwijl de coureur op de paddock in simulators gaan zitten die de auto's aansturen. Lekker veilig!

    En die s(t)imulator van Haas noemen we dan de Dark Room, hè Magnussen?

    • + 0
    • 2 aug 2017 - 19:39
  • Verbazingwekkend,, iets doordrukken/verplichten wat,, blijkbaar ,, niet uitvoerig en tot in den treuren getest is... Iets wat je als eerste zou verwachten , zodat de tegenstanders gelijk met uitvoerige testresultaten het zwijgen opgelegd zou kunnen worden... Maar niks, om een of andere vage reden moet dat ding er komen, veilig of niet ..... Heeeel raar...

    • + 1
    • 2 aug 2017 - 20:38
    • Samsonait

      Posts: 585

      Helemaal mee eens, ze roepen zo hard van het korte termijn denken van Eclestone af te willen maar ze doen het gewoon zelf net zo hard.

      Eerst testen in de lagere klasses, die jongere jongens eraan laten wennen. En dan pas introduceren in de F1

      • + 0
      • 3 aug 2017 - 12:13
  • voldemort

    Posts: 207

    de FIA zou de fans moeten laten uitspreken in een soort van forum of referendum.
    De rijders zouden het laatste woord moeten krijgen door middel van stemming.

    • + 0
    • 2 aug 2017 - 21:02
  • Ofwel.... heel de ontwikkeling van de Halo is nog niet klaar, nog lang niet. Maar meneer Todt moet het zo nodig vanwege politieke redenen door ieders strot duwen...

    Serieus... F1 is echt verpest ten opzicht van wat het was... zuinig rijden met een stofzuiger motor en een teenslipper op de cockpit...

    Weg met die Todt, en heel snel !

    • + 0
    • 2 aug 2017 - 22:12
  • Maak zo'n ding transparant...

    • + 0
    • 2 aug 2017 - 22:57
    • Het liefst zo enorm transparant dat je hem niet meer ziet ;)

      • + 0
      • 2 aug 2017 - 23:26

IT Grand Prix van Italië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

IT Grand Prix van Italië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De Formule 1-bolide van 2022 is mooier dan de huidige?

Team profiel

  • Team naam Pirelli
  • Basis - Italië
Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
20 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
18 - 20 jun
Frankrijk
25 - 27 jun
Oostenrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
20 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
18 - 20 jun
Frankrijk Paul Ricard
25 - 27 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar