Halo moet 15 keer het gewicht van auto kunnen dragen

ah.. je dacht ff wat clicks binnen te halen via je referral marketing systeem?

of vergis ik me? :P

15 x het gewicht lijkt me toch anders als een stevige impact met een kortstondige doch hevige kracht. De crash met Bianchi was 92G. Dus dan lijkt me 15 x het gewicht van de auto wat weinig. Bianchi woog 69KG x 92 = 6348KG. De krachten die vrijkomen op de auto zijn dan nog vele malen groter geweest. Bianchi was wss niet gered door de Halo. Dus wat wil de FIA nu bereiken dan?

@APPELSCHAF1

Erg triest, dat je zo centjes moet binnenhalen

SPAM: NIET KLIKKEN

Ik denk dat je dat verkeerd ziet Maximiliaan. Stel de auto weegt 375 KG (zonder brandstof en coureur). 375*15 is 5625 KG. Dan zou de 'klap' in jouw voorbeeld nog maar 6348-5625=723 KG geweest zijn. Oftewel 10,48 G. Heel wat minder dan de 92 waar je vanuit ging en wellicht niet dodelijk (afhankelijk van de plek van de impact).

Als ze 15 het gewicht van de auto + brandstof+coureur bedoelen wordt dat nog weer een heel ander verhaal. Reken het maar na ;)

15 x het gewicht kunnen tillen, is wat anders dan met 250 km onder 6000 kg rijden. als ze dat nu hadden nagebootst, en zo'n klapper als Alonso verleden jaar, en dan met die gegeven kunnen bewijzen dat het werkt zou ik er in geloven. maar op deze ongelukken geloof ik niet dat het werkt.

@Astrid, ervan uitgaande dat de 92G de vaste waarde is, dan kom je ook met een leeggewicht van 375kg * 92 nog niet een beetje in de buurt. Ik snap niet hoe jij aan die berekening komt, misschien kun je het toelichten. Onderzoekers hebben uitgezocht dat de klap 92G was. Dat is 92 x het eigen gewicht. Als de Halo 15x het gewicht van de auto kan dragen is dat 15x722kg= 10830. Maar de impact was niet 15 x het eigen gewicht maar 92! x het eigen gewicht. Het komt niet eens in de buurt! De halo gaat het echt wel afleggen tegen een volbloed hijskraan, geloof me ;)

Ik denk dat de FIA heeft laten berekenen wat de draagkracht van de Halo is ( wat ik wel aanneem dat ie 15 x het gewicht aankan ) . Ze hadden eerder een freak accident kunnen nabootsen. Maar dat doen ze niet, omdat ze dan moeten erkennen dat de Halo niks aan een freakaccident kan doen, tenminste Bianchi had er niks aan gehad. Het is wss gewoon een verzekeringskwestie voor de toekomst.

Volgens mij hebben ze dat incident ook onderzocht en geconcludeerd dat de halo daar niet zou hebben geholpen. Heb ik ergens (ik dacht zelfs op deze site in een commentaar) gelezen, maar weet niet waar precies.

Als je gelijk hebt met die 92G als 'vast' gegeven, dan gaat e rnog steeds 15G vanaf voor de klap tegen de helm. Die eerste 15 is dan opgevangen door de halo. Die ze van mij gerust weg mogen laten, maar dat is wat anders. ;)

Weetje wat triest is.....Die kliks intereseren me niet. Dit stond gewoon op youtube. En ik dacht ik deel het. Dus zeker niet bewust!

Jammer dat je zo op die manier iemand even op zijn plek zet, zonder dat je weet of ik dat bewust doe. Niet dus! Ben een race fan verder niks.

iedereen heeft het constant over bianchi maar dat is nou net het type ongeluk waar de halo voor bedoelt is. zoek maar even op Wilson en surtees daar had het wel degelijk uitgemaakt....

Op youtube kreeg ik echt de persconferentie te zien......youtube zou dit moeten aanpakken. Waardeloos! Ik ben docent en heb niks met zulke rommel te maken.

@remedy, In die gevallen had de Halo wel geholpen. Maar dat zijn toch geen voorbeeld uit de F1? Of met een F1 auto? Had het Di Angelis geholpen? Of Senna, Ratzenberger, Paletti, Villeneuve, Bianchi? Denk het niet. De monocoque, brandveiligheid, HANS en de veiligheid rondom de baan hebben veel bijgedragen. Waarom de F1 dan als proeftuin gebruiken? Laten ze dat dan ook in DIE klassen doen waar er nog wielen rondvliegen, baanveiligheid te wensen overlaat etc.

Nee want de neus viel op zijn hoofd.

maar de auto's staan niet stil, dus ook al valt iets recht naar beneden, dan wordt het door de halo opgevangen.

Precies @hupholland, maar dat is voor sommige lastig te begrijpen.
Ik vind het ook niet fraai die halo, maar als het in de komende 10 jaar 1 leven zou redden, is het zijn geld meer dan waard.
We zullen er aan moeten wennen, ook al valt dat voor sommige heel zwaar als ik het zo lees.
Ik blijf gewoon kijken, voor mij zal die halo uiteindelijk wel wennen.

Nicos het gaat er niet om dat er 1 of geen leven mee gered kan worden want dan heb ikzelf ook nog wel een paar voorstellen. Het gaat erom dat er een totale overreactie plaatsvind op een paar lostaande incidenten. De F1 in de huidige vorm is aantoonbaar zeer veilig te noemen. Kans op letsel in het wielrennen en MotoGP is vele malen groter maar daar schiet men niet meteen in de stress. Door steeds verregaandere veiligheidsmaatregelen te introduceren maakt de FIA de F1 steeds meer kapot en onherkenbaar voor de fans....DAT is mijn grootste bezwaar.

@Darlos,
Overreactie? volgens mij zijn ze al wat jaren bezig met dit gebeuren.
Er was zelf sprake van dat dit systeem dit jaar al toegepast zou worden, maar ze hebben een jaar gewacht omdat ze het systeem meer wilde testen.
Je doet nu net of het zomaar opeens uit de lucht komt vallen, maar we wisten al een tijdje dat het vroeg of laat toch wel ging gebeuren.
Ik snap best dat er tegenstand is, ook ik vind het niet mooi. Maar als je niets doet, dan weet je dat vroeg of laat er weer een slachtoffer zal vallen. En zelfs met halo bestaat er nog steeds kans dat er iets kan gebeuren. 100% veiligheid bestaat niet.
Misschien komen ze later met een andere vorm van bescherming, maar op dit moment is dit misschien wel de beste oplossing. Voor en tegenstanders zul je altijd houden.
Misschien wordt het over 5 jaar wel een compleet dichte cocpit, wie zal het zeggen.

Die gesloten cockpits gaan er absoluut komen. Waarom? Omdat dat een logische stap op de Halo is en nog 10x veiliger omdat kleine projectielen worden tegengehouden. Al deze desastreuse veiligheidsmaatregelen zijn alleen mogelijk gemaakt doordat teveel zachtaardige types het voor het zeggen hebben in de F1/FIA. Deze types zullen de F1 dichter bij de rand van de afgrond gaan brengen dan 1 dode coureur per 10 jaar. Vanaf volgend jaar is de F1 geen stoere mannensport meer. Vanaf volgend jaar wordt de F1 het lachertje van de autosport. Mark my words.

@NICOS

Eens met je verhaal...

Verder kun je natuurlijk de schuld ook een beetje bij de teams leggen
Als zij zich wat meer bezig hadden gehouden met de ontwikkelingen rond de Halo, hadden ze nu meer kunnen aangeven waarom men de Halo niet wil. Volgens mij hebben ze bij bijvoorbeeld RBR maar een paar rondjes met dat ding rondgereden.

Natuurlijk vind ik ook geen gezicht zo'n ding op de auto's en ik betwijfel nog steeds of het een echte toevoeging op de veiligheid is. Zou ook een groot voorstander zijn van meer uitgebreide tests en ook vergelijking met alternatieven.

Helaas heeft de bond deze beslissing nu al genomen en zullen we moeten afwachten wat de reacties van de rijders na de wintertests zullen zijn, ik hoop wel dat men doorgaat met het onderzoek naar de alternatieve oplossingen.

Ik was eeerst echt van mening dat justin en surtees er niet mee gered waren is dat wel zo dan ben ik er niet meer strikt tegen. Enkel ben ik daar niet van overtuigd met de demo modellen. Weet iemand de afmetingen details?

Ik vind het een heel zwaar middel voor een heel klein veiligheidsvoordeel. En ik zie ook nadelen bij de halo tav de veiligheid. Het komt bij mij toch meer over als een daad stellen dan als een echte verbetering.

Wat Darlos zegt.

opletten kobus... in de tijd van die reed waren die kabels er ook al. alleen daar zit ook een grens aan wat deze houden.

Wilson was een fataal ongeluk in de Indycar series. Laat ze dan ook daar die halo gaan proberen. De F1 heeft al veel gedaan aan veiligheid. Waarom de F1 misbruiken om andere raceklassen veiliger te krijgen?

De FIA heeft géén invloed op wat er in de IndyCar-wereld gebeurt!

Dat bedoel ik. En daarom vind ik die opmerking dat de halo van pas had kunnen komen bij het fatale incident ook heel merkwaardig.

Nee hoor. Als casus is het ongeluk van wilson juist heel geschikt voor de FIA

Ja, als casus wel, maar het feit is dat de Indycar-organisatie de halo niet gaat invoeren.

Dat is niet relevant.

De casus is een coureur in een openwheel race auto die een afgebroken onderdeel op zijn helm krijgt. Op deze wijze is ook de casus Henry Surtees geschikt om te gebruiken.

De Halo wordt niet ingevoerd om Wilson of Surtees alsnog te redden maar als extra veiligheidsmiddel bij soortgelijke ongelukken als deze casussen.

Hoezeer ik ook tegenstander ben van de Halo heeft de FIA hiermee wel twee goede casussen te pakken.

Bianchi en Massa zijn natuurlijk voorbeelden welke niet goed geschikt zijn om de invoering van de Halo te steunen. Massa is mogelijk zelfs een voorbeeld waarbij hij averrechts zou kunnen werken.

NSV,
Hoezo...heb je ze gebeld dan?
Ook in de Indycar staat veiligheid op een hoog plan, ze zetten niet voor niets voor elke scheet een saftycar in. Bij het geringste druppeltje water wat op de baan ligt bij oval-racing, wordt de wedstrijd direct stil gelegd. En wie zegt dat de halo er in 2019 bij de Indycar niet op zit. Tot nu toe zijn alle veiligheids aanpassingen uit de F1, ook in de Indycar toegepast, en zelfs meer, zoals wielbescherming om de achterwielen.
Komend jaar wordt het ingevoerd in de F1, andere open klasses gaan spoedig volgen, daar kun je vergif op innemen.
Nee, het is niet heel fraai, dat ben ik met jou eens, maar het gaat er gewoon komen.
Nu zijn het vaak zwarte beugels wat we hebben gezien, maar ik weet zeker dat de definitieve versies er wel wat beter uit gaan zien.
Je kan je er vreselijk druk om maken, maar je kunt je er ook bij neerleggen, dat is een stuk beter voor je gezondheid.;)

@NEXT SPARE VAMP, mijn gedachte. Waarom de F1 als proeftuin gebruiken omdat andere klassen de veiligheid nog niet optimaal hebben? Misschien omdat Liberty Media Amerikaans is? Want iets anders kan ik me er niet bij indenken.

@Villeneuve, noem eens een F1 voorbeeld NA de invoering van de monocoque, HANS, waarbij de Halo had kunnen werken?

Zelfs als alle huidige coureurs zouden staken, is er nog niks aan de hand, want er zijn altijd wel 20 coureurs te vinden die maar wat graag willen in stappen. Als er dan ineens opvallend veel derde coureurs, ontwikkel-coureurs en simulator-coureurs aanwezig zijn bij de openingsrace, dan ik de staking zo gebroken. En als Vettel of Hamilton dan toch willen instappen, volgt de rest van zelf.