user icon

De meest onbetrouwbare motorleveranciers uit de F1

  • Gepubliceerd op 13 apr 2017 15:57
  • comments 38
  • Door: Rob Veenstra

Honda krijgt momenteel veel kritiek te verduren omdat het voor het derde jaar op een rij de betrouwbaarheid van de krachtbron niet op orde heeft. Historisch gezien is de Japanse autofabrikant echter bij lange na niet de meest onbetrouwbare motorleverancier. Die twijfelachtige eer gaat naar Hart, berekende Auto Bild.

Daarbij is alleen gekeken naar motorleveranciers met honderd of meer Grand Prix-starts achter de naam. De Formule 1 heeft sinds het begin van het officiële wereldkampioenschap in 1950 in totaal 65 motorleveranciers mogen verwelkomen. Acht daarvan haalden een uitvalpercentage van honderd procent, maar dat waren vaak motorleveranciers die niet lang in de Formule 1 actief bleven. Daaronder wel grote namen als Jaguar en Bugatti.

Hier een overzicht van de tien meest onbetrouwbare motorleveranciers - met honderd Grands Prix of meer - uit de geschiedenis van de Formule 1:

  Motorleverancier Uitvalpercentage
1. Hart (1981-1997) 65,2%
2. Gordini (1950-1956) 64,6%
3. Alfa Romeo (1950-1987) 61,6%
4. Ilmor (1991-1994) 58,9%
5. Judd (1988-1992) 58,5%
6. Yamaha (1989-1997) 58,2%
7. Lamborghini (1989-1993) 51,9%
8. Maserati (1950-1969) 51,5%
9. BRM (1951-1977) 51,2%
10. Supertec (1999-2000) 49,2%

Honda bezet in deze lijst de achttiende plek met een uitvalpercentage van 35,1%.

Reacties (38)

Login om te reageren
  • ap

    Posts: 953

    Honda eigenlijk een goeie motor!

    • + 1
    • 13 apr 2017 - 16:06
    • Niet aan de hand dus.

      • + 0
      • 13 apr 2017 - 16:12
    • Marcel7

      Posts: 30

      Ja! Die kunnen dus nog wel een paar jaartjes aanklungelen.

      • + 0
      • 13 apr 2017 - 16:15
    • Big_El

      Posts: 2.137

      Maar naar welke periode(s) van Honda kijken ze dan?
      Want in de tijd dat ze een fabrieksteam hadden (overgenomen van BAR) finishten ze wel vaak, maar was de performance om te huilen. Natuurlijk, 'to finish first, you first have to finish' maar als je zoals die earth-car structureel achteraan rijdt, dan kun je beter de helft van de races uitvallen met een geplofte motor en de ander helft in de top 6 finishen. Dat laatste levert meer punten en exposure.
      En als ze de jaren '80 meenemen in die berekening, dan heeft dat ook effect op de percentages. In '88 bijvoorbeeld wonnen ze (en reden dus ook uit) op 1 na alle races...

      • + 0
      • 14 apr 2017 - 08:47
  • Lens Trol

    Posts: 127

    Opvallend veel Italiaanse en Engelse motorleveranciers, maar kan ook zijn dat die wellicht qua percentage de meeste motorleveranciers geleverd hebben.

    • + 1
    • 13 apr 2017 - 16:10
    • Maakt niet uit. blijven percentages.

      • + 1
      • 13 apr 2017 - 16:13
    • Vince78

      Posts: 493

      De kampioenschappen beginnen aldaar. En juist in die begin jaren was bij de meeste merken het uitval extreem hoog.

      • + 0
      • 13 apr 2017 - 19:42
  • StevenQ

    Posts: 6.928

    misschien nog erger: de Subaru F1 motor

    in 1990 in de Coloni wist die in 8 GP's niet door de pre kwalifikatie te komen.


    was wel een bijzondere: een 12 cilinder boxermotor

    • + 0
    • 13 apr 2017 - 16:12
    • Vince78

      Posts: 493

      Dan val je zelfs nog buiten deze statistieken want deze konden tenminste nog aan de start verschijnen...

      Wel opvallend, want die hoge uitval percentages waren toch vooral begin jaren 80 en ver daarvoor. Maar in de jaren 9p hadden de meeste leveranciers die percentages al aardig teruggebracht...

      • + 0
      • 13 apr 2017 - 19:44
  • Hart turbo's zijn er helaas de oorzaak van dat we nooit een Lancia turbo in de F1 hebben gehad in de jaren 80. Lancia was met Toleman in onderhandeling om een turbomotor van een van zijn rallywagens, de monsterachtige Delta S4, te testen. Dat ding had zowel een supercharger als een turbocharger, dus wat VW ook mag beweren, ze waren niet de eersten die met twincharging kwamen. Want terwijl Toleman de fout maakte met Hart in zee te gaan, werd de twincharging techniek in de Lancia Delta een geducht wapen. Helaas was het jaar dat de auto domineerde ook het jaar dat Henri Toivonen verongelukte en Groep B rally werd verboden :(

    • + 3
    • 13 apr 2017 - 16:13
    • Rimmer

      Posts: 8.347

      De groep B... wat een tijden. Weemoed.

      • + 3
      • 13 apr 2017 - 17:40
    • Zo die Lancia's met de Martini livery, wat een monsters waren dat de t.....

      • + 2
      • 13 apr 2017 - 17:45
  • wibi

    Posts: 4.501

    Het uitvalpercentage zegt helemaal NIKS. Als ik een motor zou bouwen die 2 van de 20 races won (rekenvoorbeeld!) en de rest uitviel is het percentage een enorme 90%, maar die heb ik toch liever (zeker als rijder) als de huidige Honda met 35,1%....dan win ik nog eens een keer. Zal Alonso het mee eens zijn...

    • + 0
    • 13 apr 2017 - 16:22
    • Pieterzji

      Posts: 920

      Mijn idee.

      • + 0
      • 13 apr 2017 - 20:44
    • Leuk voorbeeld, maar daar toon je toch op geen enkele manier mee aan dat het helemaal NIKS zegt. Het zegt van alles

      • + 0
      • 13 apr 2017 - 21:12
  • Die Supertec was toch eigenlijk een Renault?

    • + 0
    • 13 apr 2017 - 16:29
    • Supertec was inderdaad een doorontwikkelde Renaultmotor en werd zelfs geleverd door een Nederlands bedrijf.

      • + 0
      • 13 apr 2017 - 16:43
    • KoBus

      Posts: 2.382

      @DUTCH

      Door Renault ontworpen, door Mecachrome gebouwd en baas van Supertec was Flavio Briatore.

      • + 0
      • 13 apr 2017 - 16:48
    • StevenQ

      Posts: 6.928

      Nederlands bedrijf?

      welnee, die werden gewoon gebouwd door n Megachrome, een Frans bedrijf en Supertec was van Flavio Briatore, veel Nederlands was er dus niet aan.

      misschien was er wel een Nederlandse postbus, maar dan zou U2 ook een Nederlandse band zijn.

      • + 1
      • 13 apr 2017 - 16:48
    • Super Performance Competition Engineering werd wel degelijk een Nederlands bedrijf genoemd, destijds, in hoeverre dat zit met een bus enzo, weet ik niet. Briatore en Michel zouden eerder managers geweest zijn dan echte eigenaars. Staat nog wel ergens een artikel van online, over hoe gecompliceerd dat allemaal in elkaar zat.

      • + 0
      • 13 apr 2017 - 20:34
    • @RUNNING was niet meer dan een postbusconstructie. Er kwam geen nederlands handje aan te pas inzake bouw/transport/verkoop. Mecachrome deed de bouw, onderhoud en ontwikkeling, eigenlijk was dat al zo in de Renault tijd.

      • + 0
      • 13 apr 2017 - 21:52
  • ringo

    Posts: 3.365

    wel grapig dat ilmor advies rol heeft gedaan bij renault :)

    • + 0
    • 13 apr 2017 - 16:32
  • Allemaal relatief... Nauwelijks vergelijkbaar met elkaar als je niet alle statistieken erbij pakt... Een hoog uitval percentage als leidraad is wel een beetje kort door de bocht...

    En het heden met verleden vergelijken is sowieso totale onzin...

    • + 0
    • 13 apr 2017 - 16:35
    • REDNECK

      Posts: 373

      Idd.,bij het millennium beginnen had een wat betere vergelijking kunnen weergeven.

      • + 0
      • 13 apr 2017 - 16:43
    • Big_El

      Posts: 2.137

      Ze hadden het per seizoen moeten doen... Een Renault uit 2017 kun je niet vergelijken met een Renault uit 1978 (toen ze de eersten waren van het turbo tijdperk), bijvoorbeeld.

      • + 0
      • 14 apr 2017 - 08:50
  • REDNECK

    Posts: 373

    Had vanaf 2000 begonnen en je krijgt iets anders te zien.
    Waarschijnlijk is Honda dan de slechtste motor,maar nu stopt het bij 2000.

    • + 1
    • 13 apr 2017 - 16:35
    • Brammus

      Posts: 663

      Ja joh, natuurlijk. Het referentiekader aanpassen zodat de meetresultaten je verwachting waarmaken...

      • + 2
      • 13 apr 2017 - 19:59
    • Haha touche Brammus!

      • + 0
      • 13 apr 2017 - 21:13
    • @Redneck heeft wel degelijk een punt, een vergelijk heeft pas zin indien je een vergelijking maakt tussen motoren uit de laatste decennia.

      Vroeger waren er hele andere uitgangspunten bij het bouwen van motoren, je had een tijd kwalificatiemotoren en op een gegeven moment werden ze zo ontworpen dat ze een meter na de finish rijp waren voor de sloop.
      Dat is dus niet vergelijkbaar met hoe het tegenwoordig gaat.

      • + 0
      • 13 apr 2017 - 21:47
  • geert61

    Posts: 1.099

    zoon judd ging wel mooi in een wolk van rook en vlammen naar zijn graf

    • + 0
    • 13 apr 2017 - 16:37
  • Alfa Romeo hoort niet op die 3de plek. Is gewoon het gevolg van verkeerd gebruik. Iedereen in die tijd wist dat je niet gelijk vol gas moest met een koude Alfa. Zelf nooit ook maar 1x uitgevallen met mijn 3 Alfa's. Zijn gewoon knoeiers achter het stuur geweest.

    • + 0
    • 13 apr 2017 - 17:52
    • Pieterzji

      Posts: 920

      Helemaal mee eens. Mijn alfa moet ook eerst opwarmen voordat ik gas kan geven.
      (Maarja, een 1.9 jtd uit 2003 hebben we het hier vast niet over..)

      • + 0
      • 13 apr 2017 - 20:47
  • jd2000

    Posts: 4.704

    Hart, een legendarische slechte motor. Weet Jos ook alles van.

    • + 0
    • 13 apr 2017 - 18:18
    • d@nny

      Posts: 2.530

      Kweet nog dat Jos weer eens motor problemen had bij Arrows in 1996 en dat hij door het team gevraagd werd de auto aan de kant te zetten. Negeerde hij en reed gewoon terug naar de pits, gevolg was de de hele motor naar de gallemiezen was gedraaid en Hart daar niet blij mee was!!!

      • + 0
      • 13 apr 2017 - 18:34
  • JV fan

    Posts: 2.071

    En wat te denken van de Life W12 motor... hield het nooit langer vol dan 3 ronden, en qua motorprestaties nog belabberder. . Max 400 pk, terwijl de Honda van McLaren bijna het dubbele leverde... op Hockenheim was de topsnelheid 260 km/u terwijl de rest boven de 350 zat..

    • + 0
    • 13 apr 2017 - 18:38
    • Big_El

      Posts: 2.137

      Zoals in het artikel al staat: er is alleen gekeken naar motor(merk)en die minimaal 100GP's hebben gedaan.

      • + 0
      • 14 apr 2017 - 08:52
  • DBGates

    Posts: 2.478

    Ilmor ehhh als in Mario Illen weten ze dat bij Renault

    • + 0
    • 13 apr 2017 - 19:37

MC Grand Prix van Monaco

Lokale tijd 

  • Donderdag weather-image

    Zaterdag weather-image

    Zondag weather-image

  • Vrije training 1

    11:30 - 12:30

    Vrije training 3

    12:00 - 13:00

    Race

    15:00 - 17:00

  • Vrije training 2

    15:00 - 16:00

    Kwalificatie

    15:00 - 16:00

    Snelste ronde

    15:00 - 17:00

MC Grand Prix van Monaco

Lokale tijd 

  • Donderdag weather-image

  • Vrije training 1

    11:30 - 12:30

  • Zaterdag weather-image

  • Vrije training 3

    12:00 - 13:00

  • Zondag weather-image

  • Race

    15:00 - 17:00

  • Donderdag weather-image

  • Vrije training 2

    15:00 - 16:00

  • Zaterdag weather-image

  • Kwalificatie

    15:00 - 16:00

  • Zondag weather-image

  • Snelste ronde

    15:00 - 17:00

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De speciale livery van McLaren voor Monaco is mooier dan de normale kleurstelling van de MCL35M

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
20 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
18 - 20 jun
Frankrijk
25 - 27 jun
Oostenrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
20 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
18 - 20 jun
Frankrijk Paul Ricard
25 - 27 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar