user icon

Pirelli-baas: "Eindelijk weer een echt wereldkampioenschap"

  • Gepubliceerd op 15 feb 2017 15:53
  • comments 22
  • Door: Rik Klein Entink

Bandenleverancier Pirelli verwacht dat 2017 meer 'echte' inhaalacties zal laten zien. Sommigen verwachten dat er juist minder inhaalacties zullen zijn als gevolg van de extra downforce, de bredere wagens en de kortere remweg. Maar discussies of rijders op eigen kracht een concurrent passeren of met behulp van techniek behoren tot het verleden.

Dat beweert althans Mario Isola van Pirelli in de Spaanse krant Marca. In 2011 introduceerde de FIA het DRS systeem, wat staat voor Drag Reduction System en wat door fans als kunstmatig wordt ervaren. Volgens Isola zal er logischer wijs minder ingehaald worden, maar de coureur moet het wel op eigen kracht doen. "Er zal geen urenlange discussie meer zijn of een coureur geassisteerd werd bij zijn inhaalmanoeuvre", zo zegt Isola.

Pirelli-motorsportbaas Paul Hembery gaat nog een stap verder: "Eindelijk zullen wij weer een echt wereldkampioenschap hebben." Als argumenten voor deze stelling draagt hij aan dat in de snellere auto’s de coureurs tot hun limiet moeten gaan. "Ze gaan fouten maken en dat zal dan weer leiden tot inhaalacties. Zo hoort het ook te zijn", aldus Hembery. 
 

Reacties (22)

Login om te reageren
  • "Maar discussies of rijders op eigen kracht een concurrent passeren of met behulp van techniek behoren tot het verleden"
    Hoezo? Is DRS weg? Blauwe vlaggen weg?
    Mijn voorspelling is dat er minder inhaalacties zullen zijn simpelweg omdat de auto' s aanzienlijk breder geworden zijn en door de downforce die toegenomen is banden snel slijten en de remweg korter is geworden (maar de bochten niet breder).

    • + 0
    • 15 feb 2017 - 16:03
    • Bonsai

      Posts: 1.717

      Zoals ik van Pirelli begrijp gaan de banden juist minder snel slijten zodat rijders meer kunnen pushen. Daarnaast zullen de banden minder snel oververhit raken wat het kort achter elkaar rijden alleen maar ten goede zal komen.

      • + 0
      • 15 feb 2017 - 17:53
  • F1jos

    Posts: 901

    De zoveelste aannames.... Will see.

    • + 0
    • 15 feb 2017 - 16:06
  • Coureurs rijden altijd op de limiet ongeacht de kwaliteiten van de auto waar ze het mee moeten doen. Door de forse toename van downforce en de bredere banden zullen de auto's op rails rijden met juist minder fouten tot gevolg imo.

    • + 0
    • 15 feb 2017 - 16:07
    • Als de wagens echt serieus meer downforce krijgen en weer in staat zijn bochtensnelheden te halen die extreem zwaar zijn voor een coureur dan ga je wel degelijk de fysieke beperkingen van coureurs zien en krijgen sommigen last van uitputting en gaan ze fouten maken. wat ook een verschil zal zijn is als de limiet van de wagen verder weg is, zal het fout gaan op een hogere snelheid en wordt corrigeren ook lastiger. Weleens van snap-oversteer gehoord? Hopelijk ga je dat weer zien, dan is een coureur de wagen ineens echt kwijt als ie over de limiet gaat.

      • + 3
      • 15 feb 2017 - 16:24
    • Snap-oversteer kwam de afgelopen jaren ook weleens voor.

      • + 0
      • 15 feb 2017 - 16:29
    • Ja zeker wel maar is niet zo heftig als je echt serieus veel grip hebt. Wat dat betreft waren het net driftwagens de afgelopen jaren (wat overdreven gezegd)

      • + 1
      • 15 feb 2017 - 16:33
    • De coureurs zijn inmiddels zulke topatleten geworden dat uitputting niet zo vaak doorslaggevend zal zijn.

      • + 0
      • 15 feb 2017 - 16:53
    • Ik ben benieuwd, de wagens zijn al een poosje niet meer zo belastend voor de fysiek van die gasten, dus als het nu in een keer een klap zwaarder wordt hoop ik dat je dat toch wel gaat zien. Blijft afwachten uiteraard

      • + 1
      • 15 feb 2017 - 17:12
    • @ BR. Hoop net als jou dat we die uitputting (en het gevolg daarvan) gaan terugzien. Vanuit de teams gezien lijkt het me echter niet wenselijk dat hun coureurs zich niet goed genoeg verzorgd en voorbereid hebben. Zoveel teamleden bij de GP en in de fabriek die zich het schompes werken, geldschieters die er vele miljoenen insteken en dan zou een coureur het verknallen omdat hij niet afgetraind is?... Een keer zal getolereerd worden maar veel vaker niet lijkt me. Natuurlijk is een team medeverantwoordelijk want zij moeten hun (onervaren) coureurs goed begeleiden.

      • + 0
      • 16 feb 2017 - 02:33
  • De huidige regelwijzigingen zijn bedoeld voor performance verbetering, niet voor meer inhaalacties.

    • + 0
    • 15 feb 2017 - 16:16
    • Precies, al dat gezwets over bredere banden, agressieve look, hogere snelheid, etc...
      Echte inhaal- en verdedigingsacties willen we zien. Potver de potver... oeps. Rustiiighhh...
      Regel dat Pirelli-Paultje!

      • + 0
      • 15 feb 2017 - 17:00
  • Het lijkt mij juist dat inhalen met DRS makkelijker word. Vooral omdat het weghalen van de downforce meer effect heeft omdat de vleugel op zichzelf al voor meer downforce zorgt.

    • + 0
    • 15 feb 2017 - 16:20
    • Juist daarom wordt het inhalen met DRS er niet eenvoudiger door. Omdat de persoon voor je met meer downforce rijd, en dus ook later kan remmen voor de bocht. Terwijl jij met je DRS alleen maar vuile lucht zit te happen. Maar we zullen het zien. Ik denk alleen dat de coureurs met de grootste ballen van de top 6 hun concurrent kunnen inhalen.

      • + 0
      • 15 feb 2017 - 17:39
    • @Dutch, ja dat zou je ook zo zien maar je kunt dan wel een groter snelheidsverschil creëren dan afgelopen jaar het geval was en het dichtklappen van de vleugel gebeurd sowieso als je remt dus ik denk eigenlijk dat dat niet zoveel uitmaakt.

      • + 0
      • 16 feb 2017 - 11:42
  • Helaas worden in de moderne formule 1 de fouten minder hard gestraft door de gigantische uitloopstroken. Fouten worden wel gestraft vanachter de groene tafel helaas.

    Ik pleit voor weinig inhaalacties maar als die er zijn dan echte die op het netvlies blijven staan in plaats van 100 in een dozijn zoals met drs, net zo nep als het parlement.

    • + 0
    • 15 feb 2017 - 16:29
    • Ja zie ik ook liever dan die push to pass maneuvres. 10x liever een rondenlange knokpartij voor positie die misschien niet eens een inhaalactie oplevert dan die DRS moves.

      • + 0
      • 15 feb 2017 - 16:36
  • Met die nieuwe banden kun je jezelf een stuk breder maken op de baan.

    • + 0
    • 15 feb 2017 - 19:10
  • LimboF1

    Posts: 4.900

    Dat Hembery maar eens zijn mond houdt en eens net als ons afwacht, dadelijk slaan ze de plank mis en hebben een andere vorm van spektakel.

    • + 0
    • 15 feb 2017 - 19:32
    • JvH

      Posts: 118

      Maar Paul is niet net zoals 'ons', aangezien hij samen met Pirelli verantwoordelijk is voor de bandjes. Hoe mensen ook kunnen reageren op topics of comments van mensen die betrokken zijn in de F1. Respect is tegenwoordig ver te zoeken...

      • + 0
      • 15 feb 2017 - 20:37
  • twee zaken. Zorg er voor als Pirelli dat gezeur over banden degradation geen,,, of veel minder,, een rol speelt in de race... Veel races in mijn mening verkankerd worden door het ''banden sparen'' ... Bijna hetzelfde verhaal voor brandstof verbruik, geef dat gewoon vrij, ik weet wel dat er dit jaar iets meer brandstof meegenomen mag worden, maar restricties op brandstof moet gewoon weg, vrij simpel... Twee maatregelen die eenvoudig te realiseren zijn....

    • + 0
    • 15 feb 2017 - 20:14
  • Kunnen we gaan racen AUB? De winter duurt laaaaaannnnnnngggggg.

    • + 0
    • 15 feb 2017 - 21:50

HU Grand Prix van Hongarije

Lokale tijd 

HU Grand Prix van Hongarije

Lokale tijd 

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De Formule 1-bolide van 2022 is mooier dan de huidige?

Team profiel

  • Team naam Pirelli
  • Basis - Italië
Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
20 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
18 - 20 jun
Frankrijk
25 - 27 jun
Oostenrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
20 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
18 - 20 jun
Frankrijk Paul Ricard
25 - 27 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar