Pirelli vermoedt gesjoemel met de bandendruk

Bandendruk is ook een veiligheidsissue. Teams zullen geneigd zijn om bepaalde risico's te nemen als je het helemaal vrij laat.

Er bestaat geen sport zonder regels. En in een technische sport zoals F1 zijn er nu eenmaal veel technische regels, o.a. vanwege de veiligheid.

De teams kunnen nu zelf al zien als een band langzaam leegloopt, dus de techniek is er al. Ze zouden alleen de data moeten delen met Pirelli, dan wel met de FIA.

Dat is lekker makkelijk redeneren.

Het belang dat deze minimale eisen worden nageleefd heeft enerzijds te maken met het risico op grote ongelukken, maar ook zeker het aangezicht van Pirelli.
Als er in een race weer tig banden ploffen (met/zonder grote ongelukken) dan krijgt Pirelli daar direct de schuld van, terwijl dat dus heel goed zou kunnen komen doordat de teams de regels aan hun laars lappen.

Wat een reactie zeg meneer Dropl*l! Dit soort regels zijn nodig om te voorkomen dat straks een band op volle snelheid explodeert.

Is het niet de FIA die controleert of de regels wel worden nageleefd en niet Pirelli?

Een mooi voorbeeld van de risico's is Force India in 2013. Dat jaar hadden we Pirelli's dat iets té slechte banden had gemaakt wat o.a. op Silverstone tot ontploffende banden leidde. Force India had daar een truc op bedacht. Al vanaf Australië hadden ze de banden andersom op de auto liggen. De rechtervoorband werd linksvoor, rechtsachter ging naar linksachter. Loopvlak werd zo minder zwaar belast, en Di Resta haalde er bv een totaal onverwachte 4e plaats in Bahrein mee op. Het bracht ook een extra risico. De velg kon zo heet worden dat de banden niet meer te wisselen waren omdat de bouten niet meer los te krijgen waren.

5 seconden? Diskwalificatie zou ik eerder een gepaste straf vinden.

Zoals Richard zegt, dit gaat voornamelijk om het aangezicht van Pirelli. Als een setje banden na 2,5 ronde op is, zijn er waarschijnlijk nitwits die denken dat dat met de banden onder hun straatwagen ook gaat gebeuren.

Te slap mag niet

Slap verhaal wel, het is immers komkommertijd wat nieuws betreft

+n

Als de teams zich dan ook maar niet druk maken als het fout gaat....

Het kost Pirelli klauwen met geld om bandenleverancier te zijn voor de F1. Dan is het toch niet meer dan logisch dat ze inzicht en inspraak willen hebben hoe de teams met hun banden omgaan. Er kijken honderden miljoenen mensen naar de F1, dan wil je als Pirelli natuurlijk geen modderfiguur slaan door klapbanden, ongelukken en meer van die ongein. Elke compound heeft z'n eigen specifieke eigenschappen, verwachte prestatienivo en levensduur, ga je daar overheen dan is het risico voor de gebruiker (team) en niet de schuld van de fabrikant (Pirelli)

Het zorgt in ieder geval voor meer spanning.

Andere kant krijgt pirrelli ook critiek als te veel lekke banden of banden die ploffen. of op een of andere manier hardslijten. dan de andere. word wel naar pirelli gewezen , maar dan moet pirellli weten wat de oorzaak van is. als men omzeild, klopt de data zoiezo al niet meer. en kan je vraag stellen wie is fout. ondertussen word wel gewezen en iedereen kan het lezen.

Ik maak me er niet zo druk om ;-)

De bandenwarmers zorgen ervoor dat de banden eerder op temperatuur zijn. Er is dus daardoor eerder een minder groot verschil tussen de situatie tijdens de race en net voor de race. (Dus geen idee wat het afschaffen van bandenwarmers zou oplossen)
De temperatuur in de band is niet hetzelfde als de temperatuur aan de buitenkant van het rubber. Het is juist de temperatuur ìn de band waarmee sommige teams iets 'slims' weten te doen.

Bijvoorbeeld warme remlucht of juist koele lucht door de velg blazen, kun je makkelijk een paar graden verschil mee maken.

Een ander mogelijk trucje is een velg waarvan de binnendiameter (het deel in de band bedoel ik) kan bewegen. Door middelpuntvliedende kracht zal dit naar buiten willen waardoor er meer druk in de band kan ontstaan. Handig bij hoge snelheden. Bij lagere snelheden zakt de druk dan weer en dat is lekker in de bochten.

Ja daar zeg je wat adjo, er bestaat namelijk geen juiste bandendruk die Pirelli moet vastzetten.
Ze geven een minimum en maximum druk aan en elke rijder heeft daartussen zijn eigen ideale bandedruk.

Ideale druk hoeft er ook niet te zijn. Iedereen exact de zelfde druk en pas de wagen maar aan aan de banden (afstelling). Zo simpel kan het zijn. Teams kunnen dan evt zelf nog invloed uitoefenen met de temperatuur.

Dat is in de criminele sfeer ook...

En in de dopingwereld ook.

En in de zaken wereld, misschien wel alle werelden? Behalve Legoland? Madurodam?

Dan krijg je een saaie optocht van start tot finish. Het rijden met verschillende compounds maakt het juist gaaf om te volgen, lekker pielen met die strategiën ;) Ook komt het nu veel meer op de coureurs aan om netjes met de banden om te gaan en met het koppie te racen. "Dom" volgas rijden kan elke F1 coureur wel!

@RJHvandaag Een grotere variatie aan bandentypes per race heeft afgelopen seizoen juist geleid tot interessantere races met meer variaties in strategie.

P.S. Een Formule-1 auto met slechts drie banden waarvan 1 intermediate en 1 natweerband lijkt mij geen verbetering. ? ?

@ Schwantz @ Atlaz Ik wil wedstrijden op de baan beslist zien worden, niet op de computer duizenden kilometers verderop. Ik wil wedstrijden beslist zien worden door acties van coureurs, niet door besluiten van team leiders met een computerscherm.
Ik zou zelfs verder willen gaan met mijn bandenplan: alleen de coureur kan beslissen wanneer hij binnenkomt voor banden. Niks binnenroepen als men op het beeldscherm de rondetijden ziet teruglopen.
Meer pure races.

Joah vroegahh...gewoan een wiel van hout!

Van een ouwe tandpasta tube?

Verdikkeme, de nobel-prijzen zijn net uitgereikt! :-)

Er zit al 78% stikstof in die banden, ook bij jouw auto, brommer, fiets, step enz.
Een band gaat echt niet langer mee omdat er een paar procentjes meer stikstof in zit hoor, dat is een fabeltje die de kwik fit gebruikt om weer een paar euro uit je zak te kloppen.
Heeft geen enkele meerwaarde.

En stiktof houdt zich net als zuurstof aan de gaswet; het zet dus evenredig uit met toename van warmte, gerekend vanaf -273 graden Celsius.
Overigens wordt een band vooral warm als de druk te laag is (door de verhoogde vervorming) dus de uitzetting is soms zelfs gunstig.

Enige is dat zuurstof iets makkelijker ontsnapt omdat een zuurstofmolecuul ondanks het hogere atoomgewicht iets kleiner is dan een stikstofmolecuul. Maar uiteindelijk blijft de stikstof in de lucht over, dus het probleem lost zich na een paar keer bijpompen vanzelf op.
(en je moet ze toch af en toe controleren).

Mee eens, laat ze zelf maar iets verzinnen.
Een minimale bandendruk is wel goed, er zit toch een bepaalde marge aan veiligheid in en als de teams er tijdens de race enkele trucjes mee uit kunnen halen maar binnen de marges blijven zie ik er geen kwaad in.
Lijkt me ook erg moeilijk om hele grote verschillen te creëren tijdens de race, gaat meestal maar om een paar tienden aan druk en dat lijkt me voor de veiligheid nog lang geen issue.

Beginnen met nadenken voordat je wat roept...