52
De Formule 1 zal komende winter een metamorfose ondergaan. Er staan ingrijpende regelwijzigingen op stapel, waardoor de auto's een ander uiterlijk en de races een ander karakter krijgen. De rondetijden moet met zo'n vier tot vijf seconden per ronde omlaag. F1Today.net zet hier alle veranderingen voor 2017 op een rijtje en kijkt alvast voorzichtig vooruit naar volgend seizoen.
De banden
Beschikbare banden: Heeft Verstappen een tactisch voordeel?
'FIA overweegt ingrijpende veiligheidsmaatregelen te nemen in Qatar'
Bandenfabrikant Pirelli introduceert bredere voor- en achterbanden en ook worden de achterbanden groter. De voorbanden zijn op dit moment 245 millimeter breed, maar vanaf 2017 worden ze 305 millimeter. De achterbanden zijn momenteel 325 millimeter breed, volgend seizoen worden ze 80 millimeter breder. Niet alleen worden de achterbanden breder, ze worden ook groter. De diameter van de achterbanden neemt met 10 millimeter toe.
Het chassis en de aerodynamica
Aan de auto's zelf verandert ook het nodige. De maximaal toegestane breedte van de voorvleugel gaat omhoog naar 1.800 millimeter. Dit is hetzelfde als in de periode 2009-2013. De wagen wordt zo'n tien centimeter breder dan de huidige bolides. Dat in combinatie met de bredere banden zorgt ervoor dat de uiteinden van de voorvleugel zich binnen de totale breedte van de wagen bevinden.
De achtervleugel wordt meer onder handen genomen. De maximale hoogte van de voorvleugel zakt met 150 millimeter. Daarmee komt de achtervleugel een stuk lager te liggen, al is het nog niet zo laag als in de periode voor 2009. De achtervleugel wordt ook breder dan op dit moment en beslaat in 2017 bijna een meter in breedte.
Op gebied van de barge boards krijgen de teams meer vrijheid dan sinds 2009 het geval is. De omvang van de barge boards neemt waarschijnlijk ook toe. De maximale toegestane breedte van het bodywork blijft net als dit jaar 1.400 millimeter vanaf het midden van de auto. Bij een symmetrische bolide gaat het dan om 700 millimeter aan weerszijden van het midden.
De diffuser wordt grotendeels met rust gelaten omdat de gedachte overheerst dat een grotere diffuser ten koste gaat van het inhalen. De voorkant van de bodemplaat - de splitter - is 100 millimeter naar achteren verplaatst. Het grootste verschil is dat de diffuser 175 millimeter voor de achteras in plaats van ter hoogte van de achteras mag beginnen.
De motoren
Op gebied van de aandrijflijn verandert niet zo gek veel. Dezelfde motorformule met 1.6 liter V6 turbomotoren blijft van kracht. De grootste wijziging heeft betrekking op het opwaarderen van de krachtbronnen. Het token-systeem verdwijnt, waardoor de motorleveranciers zich uit kunnen leven op de ontwikkeling van en updates voor de motoren. Echter, het maximale aantal toegestane componenten is ook in 2017 van kracht, dus ze kunnen niet ongestraft ongelimiteerd nieuwe motoren introduceren.
De hoeveelheid brandstof die een coureur per race mag verbruiken stijgt van 100 kilo naar 105 kilo.
De gevolgen
Wat de consequenties van dit alles zijn is natuurlijk nog koffiedik kijken, maar hier toch een poging. De rondetijden zullen omlaag duikelen, op sommige circuits wel vijf seconden per rondje. De coureurs krijgen hun handen weer vol aan de bolides. Door de toegenomen hoeveelheid drag (luchtweerstand, red.) en de extra downforce gaan de topsnelheden op de rechte stukken iets omlaag, maar de bochtensnelheden komen veel hoger te liggen.
De wagens krijgen een gestroomlijnder en agressiever uiterlijk. De bredere banden bieden meer contact met het wegdek en dat betekent automatisch meer grip. Het gaat hier om mechanische grip, grip die niet afhankelijk is van de neerwaartse druk. Mechanische grip is belangrijk om inhalen mogelijk te maken, omdat een groot deel van de downforce verstoord wordt zodra een coureur vlak achter een andere auto gaat rijden.
Op papier ziet het er allemaal mooi uit. De auto's gaan er beter uitzien, de rijders krijgen het zwaarder voor de kiezen en de snelheid gaat flink omhoog, zonder dat de actie op de baan daar erg onder te lijden zal hebben. In theorie zet de Formule 1 in 2017 een grote stap in de juiste richting, maar of dat in de praktijk ook zo zal zijn? De tijd zal het leren.
Grand Prix van Abu Dhabi
C. Sainz jr
3 leden hebben dit team als favoriet
themack
Posts: 558
Dat geneuzel over v10-v12 ik ben er klaar mee....reageerde je ook zo tijdens de mp4/4 periode?