user icon

Alle veranderingen voor 2017 op een rijtje

  • Gepubliceerd op 23 sep 2016 12:45
  • comments 52
  • Door: Rob Veenstra

De Formule 1 zal komende winter een metamorfose ondergaan. Er staan ingrijpende regelwijzigingen op stapel, waardoor de auto's een ander uiterlijk en de races een ander karakter krijgen. De rondetijden moet met zo'n vier tot vijf seconden per ronde omlaag. F1Today.net zet hier alle veranderingen voor 2017 op een rijtje en kijkt alvast voorzichtig vooruit naar volgend seizoen.

De banden

Bandenfabrikant Pirelli introduceert bredere voor- en achterbanden en ook worden de achterbanden groter. De voorbanden zijn op dit moment 245 millimeter breed, maar vanaf 2017 worden ze 305 millimeter. De achterbanden zijn momenteel 325 millimeter breed, volgend seizoen worden ze 80 millimeter breder. Niet alleen worden de achterbanden breder, ze worden ook groter. De diameter van de achterbanden neemt met 10 millimeter toe.

Het chassis en de aerodynamica

Aan de auto's zelf verandert ook het nodige. De maximaal toegestane breedte van de voorvleugel gaat omhoog naar 1.800 millimeter. Dit is hetzelfde als in de periode 2009-2013. De wagen wordt zo'n tien centimeter breder dan de huidige bolides. Dat in combinatie met de bredere banden zorgt ervoor dat de uiteinden van de voorvleugel zich binnen de totale breedte van de wagen bevinden.

De achtervleugel wordt meer onder handen genomen. De maximale hoogte van de voorvleugel zakt met 150 millimeter. Daarmee komt de achtervleugel een stuk lager te liggen, al is het nog niet zo laag als in de periode voor 2009. De achtervleugel wordt ook breder dan op dit moment en beslaat in 2017 bijna een meter in breedte.

Op gebied van de barge boards krijgen de teams meer vrijheid dan sinds 2009 het geval is. De omvang van de barge boards neemt waarschijnlijk ook toe. De maximale toegestane breedte van het bodywork blijft net als dit jaar 1.400 millimeter vanaf het midden van de auto. Bij een symmetrische bolide gaat het dan om 700 millimeter aan weerszijden van het midden.

De diffuser wordt grotendeels met rust gelaten omdat de gedachte overheerst dat een grotere diffuser ten koste gaat van het inhalen. De voorkant van de bodemplaat - de splitter - is 100 millimeter naar achteren verplaatst. Het grootste verschil is dat de diffuser 175 millimeter voor de achteras in plaats van ter hoogte van de achteras mag beginnen.

De motoren

Op gebied van de aandrijflijn verandert niet zo gek veel. Dezelfde motorformule met 1.6 liter V6 turbomotoren blijft van kracht. De grootste wijziging heeft betrekking op het opwaarderen van de krachtbronnen. Het token-systeem verdwijnt, waardoor de motorleveranciers zich uit kunnen leven op de ontwikkeling van en updates voor de motoren. Echter, het maximale aantal toegestane componenten is ook in 2017 van kracht, dus ze kunnen niet ongestraft ongelimiteerd nieuwe motoren introduceren.

De hoeveelheid brandstof die een coureur per race mag verbruiken stijgt van 100 kilo naar 105 kilo.

De gevolgen

Wat de consequenties van dit alles zijn is natuurlijk nog koffiedik kijken, maar hier toch een poging. De rondetijden zullen omlaag duikelen, op sommige circuits wel vijf seconden per rondje. De coureurs krijgen hun handen weer vol aan de bolides. Door de toegenomen hoeveelheid drag (luchtweerstand, red.) en de extra downforce gaan de topsnelheden op de rechte stukken iets omlaag, maar de bochtensnelheden komen veel hoger te liggen.

De wagens krijgen een gestroomlijnder en agressiever uiterlijk. De bredere banden bieden meer contact met het wegdek en dat betekent automatisch meer grip. Het gaat hier om mechanische grip, grip die niet afhankelijk is van de neerwaartse druk. Mechanische grip is belangrijk om inhalen mogelijk te maken, omdat een groot deel van de downforce verstoord wordt zodra een coureur vlak achter een andere auto gaat rijden.

Op papier ziet het er allemaal mooi uit. De auto's gaan er beter uitzien, de rijders krijgen het zwaarder voor de kiezen en de snelheid gaat flink omhoog, zonder dat de actie op de baan daar erg onder te lijden zal hebben. In theorie zet de Formule 1 in 2017 een grote stap in de juiste richting, maar of dat in de praktijk ook zo zal zijn? De tijd zal het leren.

Reacties (52)

Login om te reageren
  • The dre

    Posts: 2.184

    Nu nog een vette V10-V12, en mij hoor je niet meer piepen.

    • + 9
    • 23 sep 2016 - 12:54
    • themack

      Posts: 558

      Dat geneuzel over v10-v12 ik ben er klaar mee....reageerde je ook zo tijdens de mp4/4 periode?

      • + 10
      • 23 sep 2016 - 13:21
    • The dre

      Posts: 2.184

      Dat jij er klaar mee bent, wilt nog niet zeggen dat iedereen er klaar mee is. Reageer je toch lekker niet?

      • + 9
      • 23 sep 2016 - 13:34
    • ".......en mij hoor je niet meer piepen."

      Behalve als je dan je oordoppen vergeet.

      • + 2
      • 23 sep 2016 - 13:41
    • The dre

      Posts: 2.184

      Liever geen oordoppen voor mij, de herrie draagt bij aan de beleving voor mij. Ik ben gek op herrie, als ik f16's sta te spotten die met zn 4en op nog geen 100 meter afstand opstijgen met de afterburners vol aan, krijg ik kippevel. Hetzelfde met de jankende V10 f1 motoren. Maar het zal wel aan mij liggen

      @THEMACK in die periode was ik ongeveer 10 jaar, volgde dus geen f1......

      • + 5
      • 23 sep 2016 - 13:59
    • @the Dre... wazeggie??

      • + 0
      • 23 sep 2016 - 14:15
    • Stitch

      Posts: 5.223

      LThe dre, het is precies zo'n F16 geweest die ik in Italie bij de start stond te fotograferen nadat ik erachter kwam dat ik mijn oordoppen had vergeten. Daardoor kan ik nu, na twintig jaar, nog steeds veel minder horen en het is ook niet te genezen zo'n bescvhadiging. Dat is in 10 seconden gebeurd omdat ik dacht dat het niet zo'n vaart zou lopen... Ik denk dat wanneer men aan het circuit kan staan zonder oordoppen, dat dit een goede zaak is.

      • + 6
      • 23 sep 2016 - 14:26
    • Astma?

      • + 0
      • 23 sep 2016 - 15:02
    • Warlord

      Posts: 2.095

      "Nu nog een vette V10-V12, en mij hoor je niet meer piepen."

      Nee, dat doen je oren dan wel. :P
      Ik zeg dat ze eerst maar eens het toerental en het verbruik moeten vrijgeven. Daarna geef je de rijders meer brandstof mee in de race en afhankelijk daarvan bij de V6 blijven of opschroeven naar een V8 of V10.

      • + 1
      • 23 sep 2016 - 15:12
    • Een vettte v10 bestaat niet... die dingen zijn zonder turbo hopeloos zwak en innefficient..

      • + 2
      • 23 sep 2016 - 15:21
    • wibi

      Posts: 4.453

      @The dre 23 sep 2016 13:59: echt niet...dan ben je doof aan het worden ! Zal iets meer zijn dan 100 meter...

      • + 1
      • 23 sep 2016 - 15:42
    • The dre

      Posts: 2.184

      Doe maar iets minder wibi
      Die 100 meter haal ik niet op woensdrecht.

      • + 0
      • 23 sep 2016 - 16:24
    • The dre

      Posts: 2.184

      @ stitch, het lijkt me héél sterk dat je gehoorbeschadiging door 1 voorval komt. Mischien ben je wel eens op de opendag van de KLU geweest? Daar staat 2 a 300.000 man op een veld in nog veel meer herrie als 1 f16 op gepaste afstand. Die mensen zijn echt niet allemaal doof hoor?. Ik weet niet of jij foto's van de binnekant van de uitlaat van die f16 heb staan maken, maar ik denk dat jouw gehoorbeschadiging een heel andere oorzaak heeft.

      • + 1
      • 23 sep 2016 - 16:49
    • Michel73

      Posts: 125

      @the dre

      Nou heb ik heel toevallig zelf veel problemen met mn gehoor gekregen na een avondje stappen en ik kan je verklappen, wees zuinig op je gehoor jongen, want je hebt geen idee wat bak met ellende je over jezelf heen roept...doofheid, overgevoeligheid voor geluid en een partij oorsuizen waar je knettergek van wordt..

      En zo'n momentje van 30 sec kan zeker wel net f teveel zijn. Ieder mens heeft zn zwakkere plekken, als dat toevallig je gehoor is, ben je eerder de sjaak dan een ander, maar hou die mate van overbelasting vol en je komt vanzelf een keer aan de beurt...

      En geloof me, dan vind je het geluid van een straaljager ineens niet zo grappig meer....zelfs van een elektrische tandenborstel niet meer.

      Ik vind deze motoren prima, maar meer toeren en hogere fuel flow lijkt me top.

      • + 2
      • 24 sep 2016 - 00:17
    • wibi

      Posts: 4.453

      @the dre: heb op Volkel gediend en als een F16 zich gereed maakt om weg te gaan is het gasgeven al oorverdovend...zeker met een afterburner aan...Sorry, maar geloof er NIETS van...dat heet ervaring !

      • + 0
      • 24 sep 2016 - 08:49
    • THE DRE hier in mijn achtertuin hoor ik dagelijks F16's opstijgen en landen.Regelmatig in de namiddag nog wat stuntjes uithalen ...meestal als het mooi weer is en de mensen lekker buiten in de tuin zitten .Een dag per week avond vluchten (19-23h).
      Als zo een f16 over komt maakt dit meer lawaai dan een f1 wagen al dan niet met een V10/V12 motor. En ja die geluiden ken ik nog .Ik ga al sinds 1977 jaarlijks naar een 3-4 tal races kijken . Met oordopjes

      • + 0
      • 24 sep 2016 - 10:41
    • Het ligt niet aan de V10-V12 maar gewoon puur aan het geluid.
      @THEMACK de MP4/4. De MP4/4 was een 5,2L met 1200 PK. Nu hebben we een Hybrid 1,6 met 700-800PK ofzo het is echt wel een duidelijke verschil.

      Ik vind het geluid alleen een nadeel maar ik denk dat het uiteindelijk wel goedkomt (hoop ik)

      • + 0
      • 24 sep 2016 - 14:59
    • The dre

      Posts: 2.184

      Sorry wibi, maar je zegd maar wat.
      Hoop lawaai is het zeker (lekker) maar zeker niet zoals jij het omschrijft. En als je dan toch op volkel heb gediend, zou je beter weten. En dan zul je ook ongetwijfeld op minimaal 1 opendag (gehouden op volkel) zijn geweest. Dan weet je waar ik het over heb.
      De lui die die kisten starten, staan idd goed beschermd, maar van een paar honderd meter afstand is het prima te doen. Nogmaals die 200 a 300.000 man die staan te kijken gaan echt niet allemaal met een gehoor beschadiging naar huis. FEIT afstand veld tot baan op leeuwarden 150a 200 meter. Volkel durf ik niet te schatten, woensdrecht heb ik een mooi plaatsje dichtbij de baan. Je overdrijft dus behoorlijk.

      • + 0
      • 25 sep 2016 - 10:31
  • Wat gebeurt er met het ledig gewicht van de auto's?
    Kan me niet voorstellen dat dit het zelfde blijft als ik dit lees.
    Iemand ideeën??

    • + 0
    • 23 sep 2016 - 12:57
    • Atlaz

      Posts: 748

      De auto's worden ook zwaarder. Vandaar dat ze 5kg extra brandstof mogen meenemen.

      • + 0
      • 23 sep 2016 - 13:24
    • Extra brandstof is ook voor de verhoogde luchtweerstand door meer downforce.

      • + 0
      • 23 sep 2016 - 13:42
    • Ik zat cijfermatig te denken

      • + 0
      • 23 sep 2016 - 14:31
  • speedy_bob

    Posts: 98

    En door het kleinere verschil tussen bochtsnelheid en snelheid op het rechte stuk, worden de remmer minder belast. Er moet immers minder afgeremd worden om de bocht te halen Dat leidt tot (nog) kortere remafstanden (icm met de bredere banden), waardoor er nog minder tijd en ruimte is om iemand uit te remmen, helaas.

    Bovendien heb je ook sneller minder plaats om er langszij te komen, omdat 2 auto's naast mekaar nu breder zijn dan tot nog toe het geval.

    Ik vrees er een beetje voor of dit het spektakel gaat opvoeren, maar we zullen zien.
    Meer mechanische grip is goed, maar helaas komt er ook veel aero-grip bij met de bredere vleugels.

    • + 1
    • 23 sep 2016 - 13:02
    • Kartal

      Posts: 88

      De meeste circuits stammen nog af van de tijden dat de auto's breder waren. Dat het te breed gaat worden om te inhalen is larie. Minder remmen om de bochten te halen? Ze krijgen meer grip dus kunnen ze nog harder remmen zonder te dweilen in de bocht. Straks rijden ze met twee auto's naast elkaar de bocht in vanwege meer grip. Dus meer inhaalacties op plekken waar er normaliter geremd gaat worden. Wacht met je negatieve analyse totdat de eerste wedstrijd in 2017 is gereden.

      • + 1
      • 23 sep 2016 - 13:20
    • SpeedyBob: dus toen de auto's breder waren en n langere remweg hadden zoals bijv in de 70's, toen was het dus ellende troef?

      • + 0
      • 23 sep 2016 - 13:31
    • Big_El

      Posts: 2.137

      Gaat nog leuk worden. Dat bochtje in Bakoe wordt nu wel heel erg smal ;-)

      • + 0
      • 23 sep 2016 - 13:34
    • speedy_bob

      Posts: 98

      @Kartal: Ik zeg niet dat het té breed gaat worden, enkel dat er iets minder opportuniteit gaat komen om langszij te komen.
      Wat bedoel je met "Minder remmen om de bochten te halen? Ze krijgen meer grip dus kunnen ze nog harder remmen zonder te dweilen in de bocht."? Ze zullen minder moeten afremmen omdat ze sneller door de bocht kunnen. Ik begrijp niet wat dat dweilen er mee te maken heeft.

      "Straks rijden ze met twee auto's naast elkaar de bocht in vanwege meer grip"
      Hoe hoger de bochtensnelheid, hoe meer je situaties krijgt met slechts 1 ideale lijn. Zeker als je erg aero-afhankelijk bent. Hopelijk worden ze dat niet teveel.
      Enkel met een verhouding mech-aero die fel opschuift richting mech, kan je meer situaties hebben waarbij er naast mekaar kan gereden worden. Of een diffuser die downforce geeft zonder dirty air, maar die laten ze dus haast ongemoeid helaas.

      "Dus meer inhaalacties op plekken waar er normaliter geremd gaat worden. "
      Ik begrijp niets van je redenering hier. Men zal later in de remmen gaan. bv. 100m voor de bocht ipv 150m nu. Dat geeft 50m minder "tijd" om een inhaalpoging te doen.

      @Zeswieler:
      "SpeedyBob: dus toen de auto's breder waren en n langere remweg hadden zoals bijv in de 70's, toen was het dus ellende troef?" De aero was lang niet zo groot als nu, dirty air had amper invloed. Je kan de auto's van toen amper vergelijken met die van nu.
      Hedendaagse F1 is té afhankelijk van clean air om stabiel (en dus snel) te blijven.
      Uitremmen gaat altijd makkelijker als de remweg langer is (bv. met de stalen remmen van toen).

      Er zijn meerdere pro's die steeds opnieuw stellen dat de remweg korter maken nooit meer inhaalpogingen zal opleveren. Ik verzin dit niet zelf hoor. :-)

      • + 0
      • 23 sep 2016 - 13:48
  • De bandenmonteurs krijgen nu alvast een extra krachttraining.

    • + 0
    • 23 sep 2016 - 13:02
    • Kartal

      Posts: 88

      Zal wel meevallen. Groter is niet altijd veel zwaarder in de F1. Kleiner is meestal zwaarder omdat het meer moet verdragen.

      • + 0
      • 23 sep 2016 - 13:22
  • Laat maar komen. Slechter kan het er niet op worden! En hopelijk wordt inhalen weer iets speciaals, ipv 'gewoon voorbijrijden op t rechte stuk.'
    Ik ben uitermate POSITIEF gestemd hieromtrent.

    • + 0
    • 23 sep 2016 - 13:33
    • DRS blijft dus ik zie niet veel verandering hierin.

      • + 0
      • 23 sep 2016 - 15:48
  • Waarom moet de hoeveelheid downforce toenemen? Meer Motorvermogen en mechanisch is meer dan voldoende om de auto's sneller te laten gaan.

    • + 0
    • 23 sep 2016 - 13:34
  • Gaat DRS nou ook weg? Als dat niet zo is zal veel hetzelfde blijven wat betreft inhalen.

    • + 0
    • 23 sep 2016 - 13:41
    • nee DRS blijft (helaas), dus ook volgend jaar zullen we weer heel wat van die zouteloze passeer manoeuvres zien op het rechte stuk.

      Gelukkig maar dat we Max hebben, en dat hij van Jos moet inhalen op plaatsen waar anderen het niet verwachten (anders krijgt Max bij thuiskomst een gigantische trap onder z'n ballen)

      • + 0
      • 24 sep 2016 - 10:52
  • Reutel

    Posts: 696

    Volgend jaar voornamelijk meer mechanische grip. De teams met de sterkste motoren zijn dus extra in het voordeel! Mijn voorspelling is dat Mercedes vooraan het treintje rijdt volgend jaar.

    • + 0
    • 23 sep 2016 - 14:04
    • wibi

      Posts: 4.453

      (De teams met de sterkste motoren zijn dus extra in het voordeel!)...dat is altijd al zo geweest Reutel. Dit is een opmerking in het kader van 'open deuren intrappen'..

      • + 0
      • 23 sep 2016 - 15:59
    • Reutel

      Posts: 696

      Dat voordeel is nu minder aanwezig omdat teams als RB het mindere vermogen kunnen compenseren met extra aero. Volgend jaar zal dat niet meer zo makkelijk gaan.

      • + 0
      • 23 sep 2016 - 22:34
    • robertos

      Posts: 558

      nee reutel, zo eenvoudig is het niet.
      meer vleugel en andere diffuser (nl langer) gaat meer aero grip opleveren, men verwacht 50/50.
      echter de mechanische grip zal voor het inhalen alleen een grotere factor in langzame bochten worden, je hebt niets aan meer grip als je aero verstoord wordt zoals nu ook al het geval is.
      we zullen het zien volgend jaar, de tendens lijkt op snellere rondetijden en gelijk aantal inhaalacties.

      • + 0
      • 25 sep 2016 - 15:50
  • als het aan mij ligt verhogen ze de brandstof naar 120kg zodat er geen besparingen meer nodig zijn...het publiek wil coureurs zien die blijven doortrappen en niet van het gas afgaan.

    • + 0
    • 23 sep 2016 - 14:07
    • Volgens mij heb je niet opgelet... De huidige teams met aanvoering van Mercedes starten al met minder dan 100kg brandstof... Waarom... Lift en cruise is over een race afstand sneller dan zwaarder starten en de hele tijd te "trappen"....

      Trouwens er is in de F1 nog nooit een tijd geweest dat coureurs de hele race non-stop konden trappen. Dat kan in geen één race klasse...

      • + 5
      • 23 sep 2016 - 15:27
    • Remedy, pak even Honda als voorbeeld. Die hebben echt meerdere races gehad waarin ze te veel brandstof moesten sparen en daardoor niet alles qua power en tijden eruit konden halen. Ok, dan kun je zeggen dat Honda zijn efficiency moet verbeteren, toch ben ik het met darlos eens dat ik liever zou zien dat ze bijv 120 kg brandstof mogen meenemen. Waarom?
      Principe. Het maximale uit een pakket kunnen halen.

      • + 1
      • 23 sep 2016 - 18:59
    • ja klopt..die 120 kg 'just in case'

      Bedankt trouwens voor jouw info Remedy dat wist ik niet...viel mij trouwens wel op dat sinds dit seizoen wij geen brandstof updates tijdens de races op het scherm meer krijgen?

      • + 0
      • 23 sep 2016 - 22:20
  • Dario3607

    Posts: 4

    Blijft de DRS eigenlijk?

    • + 0
    • 23 sep 2016 - 15:33
  • Hamilton zij anderhalve-maand geleden dat er weinig veranderd op het circuit, was er ook helemaal niet zo positief over... Autos zwaarder en minder dynamiek..... Maar ja, wat weet die er van...

    • + 0
    • 23 sep 2016 - 15:56
    • wibi

      Posts: 4.453

      Even veel als RIC...

      • + 0
      • 23 sep 2016 - 16:21
  • Dp1998

    Posts: 994

    ik begrijp best dat mensen terug willen naar de v10-v12 maar ik vind het juist knapper dat ze uit de huidige kleine motor net zoveel pk halen.
    en als ze uit de huidige motor ook ongeveer net zoveel geluid kunnen produceren als in een v10 is iedereen weer blij

    • + 1
    • 23 sep 2016 - 16:41
    • Het zou nog veel knapper zijn wanneer ze een V10 met 20.000rpm 1 op 10 laten lopen.

      • + 0
      • 23 sep 2016 - 20:08
  • louc_

    Posts: 2.277

    Geef ons heden dat geluid terug!

    • + 2
    • 23 sep 2016 - 17:58
  • Het geluid interessert mij niet. Net zoals de snelheid (alsof je paar km harder of zachter kunt zien). Geef mij maar mooie gevechten met de beste courreurs ter wereld.

    • + 0
    • 26 sep 2016 - 07:28
  • BeaR

    Posts: 1.695

    Monaco 78 ronden - België 44 laps. Max. 5 sec sneller per ronde.
    Monaco 6,5 minuten korter - België 3,7 minuten korter.

    Ik kan mij indenken dat daardoor ook het aantal ronden iets (2-5) zal toenemen in de toekomst. Heb ik eigenlijk nog niets van gelezen.

    • + 0
    • 26 sep 2016 - 17:00

IT Grand Prix van Emilia Romagna

Lokale tijd 

  • Vrijdag weather-image

    Zaterdag weather-image

    Zondag weather-image

  • Vrije training 1

    11:30 - 12:30

    Vrije training 3

    12:00 - 13:00

    Race

    15:00 - 17:00

  • Vrije training 2

    15:00 - 16:00

    Kwalificatie

    15:00 - 16:00

    Snelste ronde

    15:00 - 17:00

IT Grand Prix van Emilia Romagna

Lokale tijd 

  • Vrijdag weather-image

  • Vrije training 1

    11:30 - 12:30

  • Zaterdag weather-image

  • Vrije training 3

    12:00 - 13:00

  • Zondag weather-image

  • Race

    15:00 - 17:00

  • Vrijdag weather-image

  • Vrije training 2

    15:00 - 16:00

  • Zaterdag weather-image

  • Kwalificatie

    15:00 - 16:00

  • Zondag weather-image

  • Snelste ronde

    15:00 - 17:00

Gerelateerd nieuws

Test kalender

Circuit de Catalunya - Wintertest

Circuit de Catalunya - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

Imola zou vast op de Formule 1-kalender moeten staan

WK standen 2020

Bekijk volledige WK-stand

Team profiel

  • Team naam Pirelli
  • Basis Milan, Italië
Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
21 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
11 - 13 jun
Canada
25 - 27 jun
Frankrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
21 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
11 - 13 jun
25 - 27 jun
Frankrijk Paul Ricard
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar