user icon

'Formule 1-auto's in 2017 alsof ze op rails liggen'

  • Gepubliceerd op 24 aug 2016 09:06
  • comments 49
  • Door: Rob Veenstra

De Formule 1-wagens zullen zoveel grip produceren en zo stabiel aanvoelen door de bochten dat het lijkt alsof ze op rails liggen. Dat stelt Pirelli-motorsportbaas Paul Hembery. De reglementen gaan voor 2017 op de schop om de rondetijden met seconden omlaag te brengen en de coureurs zullen die veranderingen zeker merken.

Hembery deelde aan Autosport mede: "Als je met zoveel grip door de bochten gaat en de tijden zijn vijf of zes seconden per ronde sneller dan nu, dan voel je dat als rijder wel, en niet te zuinig ook. Het kan zelfs aanvoelen alsof de wagens op rails rijden, in plaats van op de limiet."

"Pas zodra de coureurs de limieten van de baan en het materiaal gaan opzoeken, weten we waar die limieten precies liggen. Maar met de verwachte sprong voorwaarts in performance zal het voor sommigen aanvoelen als een totaal andere categorie. Een beetje zoals van de GP2 naar de Formule 1. Het wordt bijna een 'Formule 1+' vergeleken met waar we nu staan."

"Het zal voor de rijders even wennen zijn en dat neemt tijd in beslag. Al zullen ze veelvuldig in de simulator getest hebben voordat ze daadwerkelijk de baan op gaan met de nieuwe bolides, dus dan hebben ze al een idee van de impact van de regels. De topcoureurs zullen zeggen dat dit is wat ze willen, dat ze meer uitgedaagd willen worden."

Reacties (49)

Login om te reageren
  • dizzy

    Posts: 1.436

    Kijk, dat zijn mooie berichten. Nu nog een aantal decibellen erbij en we zijn weer happy.

    • + 4
    • 24 aug 2016 - 09:11
    • ja maar 'op rails' is misschien weer teveel van het goede. Ik wil de coureurs zien vechten met de auto in de bochten. Teveel Aero grip is dan niet goed maar goed we gaan het zien. Auto's zien er wel heel strak uit in ieder geval en dat is ook wat waard.

      • + 3
      • 24 aug 2016 - 09:20
    • dizzy

      Posts: 1.436

      Op de rails liggen is natuurlijk ook weer betrekkelijk. Wat ik uit het stukje begrijp is dat de menselijke factor weer meer een rol gaat spelen. De grens ligt niet meer bij grip van de auto, maar bij de fysieke gesteldheid (stierennek) van de rijder.

      • + 2
      • 24 aug 2016 - 09:28
    • @Dizzy, geen probleem voor de coureurs om een stierennek te kweken lijkt me, gewoon een kwestie van het trainingsschema omgooien, creatine en eiwitshakes, gewichten op maximaal en steeds 4 setjes van 10, pompen maar met die hap. Poster van Schwarzenegger (in z'n goede tijd) aan de muur als inspiratie.....
      Mocht dat allemaal niet werken dan kunnen ze altijd nog een spuit groeihormonen in hun achterwerk plaatsen.
      Het moeten weer kerels worden gvd!
      ;-)

      • + 0
      • 24 aug 2016 - 09:44
    • mario

      Posts: 8.664

      @ Darlos Cainz: Dit staat los van aero hoor.... De auto's plakken meer aan de weg door de banden en dat levert meer g-krachten op en dus (zoals Dizzy ook al aangaf) vergt dat meer van de fysieke gesteldheid van de coureurs..... En in dat opzicht kan er best wel wat moois gebeuren volgend jaar..... Misschien dat sommige coureurs aan het eind van de wedstrijd zo uitgeput zijn dat het verschil tussen voor en achter niet meer weten ;)

      • + 0
      • 24 aug 2016 - 09:49
    • Mooie berichten, je krijgt nu weer wagens waar het griezelig wordt om de limiet op te zoeken en het wordt fysiek zwaar. Super!

      • + 2
      • 24 aug 2016 - 10:20
    • Boy Hayje

      Posts: 124

      Ik had liever gezien dat ze alle fabrieks- motoren gelijk getrokken waren aan pk en alle teams de zelfde hybride systemen hadden , dan pas heb je een echte uitdaging voor de ontwerpers van de teams , volgens mij is Jean Tod nog steeds bang dat Mercedes zal vertrekken als ze de motor concept veranderen.

      • + 0
      • 24 aug 2016 - 11:54
    • Boy, weet jij hoe ze het precies gaan doen met de motoren?
      Ik dacht begrepen te hebben dat ze qua vermogen weinig verschil meer mogen hebben, of heb ik dat verkeerd onthouden?

      • + 0
      • 24 aug 2016 - 12:21
    • Trulla

      Posts: 1.423

      Met 'rails' bedoelt hij volgens mij dat de bochtensnelheid flink naar boven gaat gaat, zelfs wanneer je niet op de limiet zit. Echter de limiet is natuurlijk weer een heel ander verhaal, bredere banden zijn in theorie op hoge snelheid moeilijker te beheersen. Dit is omdat het bredere loopvlak er voor zorgt dat iedere minimale correctie een groter effect heeft (dan bij de huidige banden) op het contactpunt tussen auto en asfalt.

      'Iedereen' kan nu redelijk gemakkelijk een F1 bolide besturen, dat zal in 2017 niet anders zijn, echter met bredere banden worden de mannen gescheiden van de jongens en kan niet iedere koekebakker met een Superlicentie (kuch Ericsson, kuch) dat ding op de limiet beheersen.

      • + 0
      • 24 aug 2016 - 15:04
    • @ Trulla Yep, en de grens tussen glijden en niet glijden wordt steeds nauwer, en áls je gaat glijden ben je hem veel eerder kwijt ook!

      • + 0
      • 24 aug 2016 - 15:38
  • scheffers

    Posts: 160

    klinkt goed... VES rijd al weer twee jaar F1 na dit seizoen... op naar de volgende klasse!

    • + 1
    • 24 aug 2016 - 09:16
    • Sjors1991

      Posts: 207

      Naar verluid zal hij volgend seizoen motoGP gaan rijden.

      • + 2
      • 24 aug 2016 - 09:40
    • Zou toch fantastisch zijn als hij zijn carriere kan afsluiten in de Tractorpulling klasse "mini pullers".

      • + 0
      • 24 aug 2016 - 11:13
    • Ik denk dat dit ook fantastisch nieuws is voor de grote en sterke Carlos. Volgend jaar zullen we eindelijk zien hoe goed hij is!

      • + 0
      • 24 aug 2016 - 14:46
  • Mika Kimi

    Posts: 284

    Tja, klinkt leuk maar het klinkt ook alsof ze dan weinig fouten meer kunnen maken met die wagens. Terwijl ze nu al (relatief) makkelijk te besturen zijn, hoe vaak zie je coureurs nog naast de baan belanden tegenwoordig?

    • + 0
    • 24 aug 2016 - 09:20
  • Voor de rijders wel leuk denk ik, maar wat merkt de toeschouwer hier van? En hoe zit het met de acties op de baan? Daar gaat het wat mij betreft meer om. Auto's worden ook breder. Dan wordt inhalen toch ook nog iets moeilijker lijkt mij.

    • + 1
    • 24 aug 2016 - 09:22
    • Dat DRS systeem blijft gewoon aan, en de vleugels worden aangepast en komen onder een soort schuine hoek, dat is schijnbaar weer omdat de wagens dan minder gevoelig worden voor vuile lucht vd voorligger.
      Wat het in de praktijk doet met gevechten / acties is nu gissen, ik denk dat de krachtverhoudingen tussen de teams onderling een veel grotere factor zal zijn in dat verhaal, oftewel welk team weet met de nieuwe regels te verassen.
      Auto's worden breder ja, dus wordt wat moeilijker passeren, anderzijds heeft de coureur weer wat meer "balls" nodig.

      • + 0
      • 24 aug 2016 - 09:28
    • Ik ben wel benieuwd hoe dat uit gaat pakken Jean. Vooralsnog ben ik wel positief. Ik laat me graag aangenaam 'verassen'...

      • + 0
      • 24 aug 2016 - 11:24
    • wibi

      Posts: 4.514

      Knap...., de mensen die aangenaam verast willen worden... Doe mij maar verrassen !

      • + 1
      • 24 aug 2016 - 11:29
    • The dre

      Posts: 2.184

      Zeg wibi, er staat hier nog een vacature open voor schoolmeester, kun je meteen lekker pocemons vangen met 6 jarigen. Beetje jouw niveau, lijkt me echt wat voor jou.

      • + 2
      • 24 aug 2016 - 11:59
    • wibi

      Posts: 4.514

      Je zou er blij mee moeten zijn...dan leer je nog eens wat. Kan ik het helpen dat ik teksten redigeer. Via google kan je opzoeken wat het is.
      Een mens wordt hooguit maar 1 keer verast in zijn leven. Als hij dood is gegaan in het crematorium. Verrassend hè ?

      • + 1
      • 24 aug 2016 - 12:32
    • NicoS

      Posts: 12.972

      Ik hoop niet dood te gaan in een crematorium, want dan leefde ik nog voordat ik de oven in ging.....;)

      • + 3
      • 24 aug 2016 - 13:02
    • Beste Wibi, mijn 'verassen' is een kwinkslag naar de 'verassing' die Jean Alesi voor ons in petto heeft.

      • + 0
      • 24 aug 2016 - 13:28
    • dus als ik het goed begrijp is Niki Lauda in het verleden bijna verast?
      Je blijft echt elke dag bijleren hier....

      • + 0
      • 24 aug 2016 - 13:36
  • tour71

    Posts: 944

    Fysiek zal dit ook wel zijn impact hebben, wellicht zien we straks weer echt vermoeide coureurs uit de auto stappen.

    • + 0
    • 24 aug 2016 - 09:22
    • Zei Jos laatst niet dat ze hem in 1994 uit de auto moesten slepen en hij de beker van de derde plek niet omhoog kon tillen? Dat hij een uur lang op de massagetafel moest om bij te komen. Prachtig! Hopelijk keren die tijden terug. Dat wordt dan hard trainen voor Max met z'n Hollandse slungellichaam deze winter!

      • + 0
      • 24 aug 2016 - 14:55
    • Mooi man, als je die uitzendingen uit 2005 ook terugkijkt waarbij Albers uitgeteld tegen de vangrail hangt omdat hij niet rechtop kan blijven staan :). Ik kijk echt uit naar volgend jaar.

      Ik geloof echt in de kunde van Red Bull, als er één team is wat een auto kan bouwen met een bak mechanische grip zijn zij het wel.

      • + 0
      • 24 aug 2016 - 15:37
  • Avanti

    Posts: 395

    De auto oogt vetter met de nieuwe banden, dat is ook niet onbelangrijk, ook al levert het verder weinig op, net als een voller geluid.

    • + 1
    • 24 aug 2016 - 09:31
    • zekers wel! De F1 is als een bord soep, smaakt veel te flauw als je er niet de juiste specerijen in gooit...

      • + 2
      • 24 aug 2016 - 09:34
  • Pusto

    Posts: 138

    Is het niet zo dat de motor een hele belangrijke rol gaat spelen volgens jaar met al die down force etc? Heeft Merc nu al weer een voorsprong?

    • + 0
    • 24 aug 2016 - 09:57
  • @Mario juist niet. Aero is de belangrijkste factor voor een stabiele wegligging vooral in de snelle bochten. Vroeger gleden de auto's zijwaarts door de bochten ondanks extreem brede bandjes (eind jaren 70 toen de autos nog weinig Aero efficient waren)

    • + 0
    • 24 aug 2016 - 10:16
  • Avanti

    Posts: 395

    Nu nog kombochten

    • + 0
    • 24 aug 2016 - 11:06
    • wibi

      Posts: 4.514

      Goed idee ! Het circuit van Monza in oude stijl herstellen...

      • + 0
      • 24 aug 2016 - 11:31
    • Het oude zandvoort terug maar dan paar meter breder.

      • + 1
      • 24 aug 2016 - 11:34
    • dizzy

      Posts: 1.436

      Eerst Tilke maar eens met pensioen sturen. Zolang die nog rondhuppelt bij de FIA zie ik dat nl. niet gebeuren.

      • + 0
      • 24 aug 2016 - 12:14
    • woop

      Posts: 9

      Dizzy: Ik meen mij te herinneren dat de zouteloze banen van dhr. Tilke voornamelijk zo worden dankzij inmenging van de FIA, waarschijnlijk zou menig andere ontwerper eenzelfde moeite hebben om er iets van te maken.

      • + 0
      • 24 aug 2016 - 12:28
    • Pepsi Max

      Posts: 558

      Het schijnt dat een F1 auto zelfs op de kop kan rijden

      • + 0
      • 24 aug 2016 - 12:42
    • ik wil wel eens zien welke coureur het aandurft de tracklimits op het oude Monza niet te respecteren :)

      • + 1
      • 24 aug 2016 - 12:47
    • als ik een voor- en achtervleugel op mn fiets installeer en ik ga hard genoeg rechtdoor dan kan ik ook op de kop blijven fietsen.

      • + 0
      • 24 aug 2016 - 12:49
    • @Jean Dat was Warwick in die Camel Lotus. Nadat ze die auto weer rechtop hadden gezet huppelde ie terug naar de pits om in zijn reserveauto te stappen!

      • + 0
      • 24 aug 2016 - 15:36
    • Klopt @JC, F1 bolides op de kop gooien dat was wel aan Warwick besteed, hij deed het in 1993 met de Footwork nog eens dunnetjes over!

      • + 0
      • 24 aug 2016 - 15:54
  • Een hoop meer g-krachten, maar ook een hoop meer bandenslijtage en dus los rubber op de baan, lijkt me. En dat is nu al zoveel. Zal een hoop betekenen voor het rijspoor.

    • + 0
    • 24 aug 2016 - 12:10
    • Auto's die op "rails" rijden is dorogaans niet goed voor het inhalen inderdaad. Treinen komen elkaar ook niet zo makkelijk voorbij.

      • + 0
      • 24 aug 2016 - 17:07
  • Pepsi Max

    Posts: 558

    De rijder merkt zelf weinig van meer down-force, alleen als het sneller door de bocht gaat, krijg je meer centrifugaalkracht, al wat ik niet hoe een F1 auto tordeert. Dan zou je nog wel wat up & down force kunnen ervaren. Een stuk prettiger dan heen en weer geslingerd te worden als in een 8-baan

    • + 0
    • 24 aug 2016 - 13:00
  • Trekhaak

    Posts: 226

    Meer downforce, meer geluid, bredere banden.. mehh lekker belangerijk zzzz.

    • + 0
    • 24 aug 2016 - 16:28
    • Dan lijkt het minder op een rollatorrace, niks mis mee toch?

      • + 0
      • 24 aug 2016 - 22:51
  • Wat mij betreft laten ze de huidige auto's zoals ze zijn.
    Maar dan wel met een V8/V10/V12. Dan zijn heel die "cool looks" regels niet eens nodig... Het geluid zal F1 verkopen aan de wereld.. Niet een breder bandje of vleugeltje...

    • + 0
    • 24 aug 2016 - 18:54
  • Mooi! Dan kan Alonso zijn nek weer uit de kast halen. Die heeft 'ie al enkele jaren niet meer nodig gehad.

    • + 0
    • 24 aug 2016 - 20:30
  • Als ik de coureurs een beetje ken gaan ze die limieten direct opzoeken dus dat kan wel eens leuk worden. :)

    • + 0
    • 24 aug 2016 - 22:50

IT Grand Prix van Italië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

IT Grand Prix van Italië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De Formule 1-bolide van 2022 is mooier dan de huidige?

Team profiel

  • Team naam Pirelli
  • Basis - Italië
Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
20 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
18 - 20 jun
Frankrijk
25 - 27 jun
Oostenrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
20 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
18 - 20 jun
Frankrijk Paul Ricard
25 - 27 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar