4
De internationale autosportbond FIA en bandenleverancier Pirelli zijn het eens geworden over de procedure voor het meten van de minimale bandenspanning. De federatie heeft de teams daarvan middels een brief op de hoogte gebracht, meldt Motorsport.com. Het protocol vloeit voort uit een gesprek tussen Charlie Whiting van de FIA en Mario Isola van Pirelli.
Het komt erop neer dat de wedstrijdleiding in de vrije trainingen en de kwalificatie elk setje banden mag controleren tot vlak nadat de banden gemonteerd zijn op een auto. Voor de race geldt dat de FIA nog na het vijf minuten-signaal op de grid controles aan elke band van een wagen mag uitvoeren. Dat betekent dat teams marge in moeten bouwen voor een mogelijke daling die intreedt na het verwijderen van de bandenwarmers.
Beschikbare banden: Heeft Verstappen een tactisch voordeel?
'FIA overweegt ingrijpende veiligheidsmaatregelen te nemen in Qatar'
In de mededeling van de FIA staat: "Wij zijn geïnformeerd door Pirelli dat zij alleen de veiligheid kunnen garanderen als de teams de adviezen voor het verbruik van de banden tot op de letter nauwkeurig opvolgen. Wat de bandenspanning betreft, die dient bij elke meting gelijk of hoger te zijn dan de voorgeschreven minimale bandenspanning. Metingen zijn alleen toegestaan met apparatuur dat gekalibreerd is door Pirelli of de FIA."
Grand Prix van Abu Dhabi
C. Sainz jr
3 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (4)
Login om te reagerenNitro McClean
Posts: 633
Mogelijk komt het door de manier waarop het in dit artikel wordt beschreven, maar erg duidelijk vind ik het nog steeds niet. Bandenspanning is heel erg nauw verbonden met banden temperatuur. En die temperatuur varieert nog al in de periode voor de race. Het maakt dus heel erg veel uit op welk moment de temperatuur wordt gemeten. Ik schat zomaar in dat er ook dit weekend weer gedoe over komt.
Volgens mij is er ook een oplossing voor dit probleem. De teams meten zelf voortdurend de bandenspanning. Daar kan de FIA natuurlijk niet zonder meer vanuit gaan. Maar ze kunnen op verschillende willekeurige moment controle metingen doen en die vergelijken met de metingen van het team zelf. Feitelijk controleren ze dan of het team wel goed meet. Vervolgens gebruiken ze de meetwaarden van het team om te controleren of de bandenspanningen tussen de marges zijn. Is ook niet waterdicht, maar in ieder geval niet zo willekeurig als wat de FIA nu wil.
Richardt.
Posts: 1.531
En de teams maken vervolgens hun meetapparatuur zo dat deze ten alle tijden 0,1 bar hoger aangeeft zodat ze altijd veilig zitten bij een controle van de FIA, dat werkt dus niet.
De regels zijn nu gewoon helder. De FIA en Pirelli mogen op vrijwel alle momenten en tot op het laatste moment metingen uitvoeren en dat gebeurt met apparatuur die door Pirelli of de FIA zijn gekalibreerd, dat zijn de spelregels en daar moeten de teams aan voldoen. Het is feitelijk weinig anders dan het minimum gewicht waar de auto's aan moeten voldoen.
Nitro McClean
Posts: 633
@RICHARD
Je ziet iets elementairs over het hoofd: het minimum gewicht is niet afhankelijk van de temperatuur en verandert daarom niet de hele tijd. De bandenspanning is iedere minuut anders. Dat is ook de reden waarom Mercedes in eerste instantie de regels zou hebben overtreden in Monza, maar bij nader inzien toch weer niet, omdat de FIA er zelf ook wel achter kwam dat hun manier van meten en controleren eigenlijk nergens op sloeg.
F1osaurus
Posts: 3.304
Kortom ze kunnen de bandenwarmers er pas afhalen nadat de FIA langs is geweest.
Typisch staaltje van FIA bureaucratie. Als je af gaat als een gieter met je incompetente tests dan leg je gewoon de fout bij een ander en zegt dat ze daar maar rekening mee moeten houden.