user icon

Chilton: "Tijd voor volgende stap voor veiligheid"

  • Gepubliceerd op 26 aug 2015 16:54
  • comments 36
  • Door: Rob Veenstra

Max Chilton beproeft sinds deze winter zijn geluk in Amerika. De voormalig Marussia-coureur racet in de Indy Lights voor Carlin om samen in 2016 de sprong naar de IndyCar te wagen. Daarin voltrok zich afgelopen weekend een dodelijk ongeluk. Justin Wilson overleed nadat hij een brokstuk van een andere deelnemer op het hoofd kreeg. Dat was flink schrikken voor Chilton.

De Brit heeft een duidelijke mening over hoe het nu verder moet. Chilton: "De autosportwereld betreurt opnieuw een slachtoffer van een 'freak' incident. Dat woord kan helpen bij het verzachten van de pijn of het begrijpen van het ongeluk, maar de realiteit is dat we die omschrijving steeds vaker gebruiken en ons dus moeten afvragen hoe 'freaky' het nog is."

"De sport waar we van houden is veiliger gemaakt door inspanningen van Jackie Stewart, met hulp van de FIA en Max Mosley. De tijd is gekomen voor een volgende stap om de veiligheid verder te verbeteren. Met zijn schat aan ervaring kan Charlie Whiting daaraan bijdragen. Autosport zal altijd gevaarlijk blijven en dat hebben we maar te accepteren."

"Een heftige impact is niet te voorkomen, maar we kunnen wel de kwetsbaarheid van de hoofden van rijders verminderen. Op dat gebied kunnen we meer doen. Het zal sommigen niet bevallen, maar het moment is gekomen om de cockpits beter te beschermen. Over tien jaar zullen we terugkijken op het racen van nu en ons verwonderen over wat we toen deden."

"Vorige week bestudeerde ik toevallig de beelden van de FIA-tests met een gesloten cockpit. Coureurs zouden zich daar niet mee bezig moeten houden, maar ik geef toe dat dit mijn aandacht heeft sinds ik in de Britse Grand Prix van 2014 op een haar na een band miste. Het is tragisch dat het overlijden van Justin ons tot actie beweegt, maar misschien is dat de erfenis die Wilson en ook Jules Bianchi en Henry Surtees nalaten in de autosport."

Reacties (36)

Login om te reageren
  • Gesloten cockpits is net zo gevaarlijk als open cockpits

    • + 0
    • 26 aug 2015 - 17:45
    • kom eens met bewijs

      • + 0
      • 26 aug 2015 - 23:56
    • Axel

      Posts: 2.238

      Elke oplossing heeft zijn voor- en nadelen.

      Een auto vliegt door een crash in brand en als gevolg van de crash kan de gesloten cockpit niet geopend worden. Zie de gevolgen.

      Of men kan door een geblokkeerde cockpit niet op tijd bij de gewonde coureur komen.

      Een F1 auto met ruitenwissers, dat wordt wennen.

      • + 0
      • 27 aug 2015 - 06:13
    • MRF1-666: en jij hebt er gedegen onderzoek naar gedaan...? Zo niet waar slaat deze opmerking dan op ? Als je het niet weet zeg dan gewoon niets. Dat je het niet mooi is en niet bij de F1 past slaat ook nergens op als het om de veiligheid van mensen gaat.

      • + -3
      • 27 aug 2015 - 06:40
    • Oke en wat als de auto van de baan er vat vlammen, en dan beland je ondersteboven?
      en de G krachten is iedereen de baas, en wat als je keihard crasht, en bewusteloos raakt?
      Misschien dat gesloten cockpits ongelukken als Massa in 2009 kunnen verkomen, of paar dagen geleden van Justin Wilson (RIP). Maar het blijft nog steeds gevaarlijk

      • + 0
      • 27 aug 2015 - 07:11
  • JaapB

    Posts: 1.192

    Die mening heb ik ook. Ik moet er niet aan denken dat je bijvoorbeeld crasht een brand krijgt en de coureur zit als een rat in de val omdat zijn cockpit niet open wil.

    Bij sporten waarbij snelheid een belangrijke rol speelt hoort dit er nu eenmaal bij, hard om te zeggen maar dit is een risico wat bij de sport hoort en je zult het nooit helemaal kunnen uitbannen.
    Als je de cockpits gaat sluiten moet je gewoon de hele naam Formule 1 afschaffen want F1 is het dan niet meer...

    • + 3
    • 26 aug 2015 - 18:06
    • JV fan

      Posts: 2.133

      Dat is bull**** , de formule 1 is in het verleden meerdere malen radicaal veranderd, van motoren voorin naar achterin (en dat was ook niet populair citaat van Enzo Ferrari "een paard trekt een kar duwt hem niet") van de sigaarvorm naar vleugelauto,s etc.

      • + -2
      • 26 aug 2015 - 18:26
    • Ja? Een coureur die als een rat in de val zit? Met de hedendaagse mogelijkheden? Echt waar?

      Doe toch normaal, pak een materiaal wat NEN 6069 gecertificeerd is voor het omhulsel en je bent 30 a 60 min veilig, Je zit eerder als een rat in de val als er een wiel op je af komt stuiteren.

      Daarnaast waren het vroeger volledig open cockpits en waren alleen de benen beschermd, en dat is later alleen maar meer gesloten. Hell je ziet mogelijk zelfs meer van de coureur omdat de cockpit randen weg kunnen met een canopy

      • + 0
      • 27 aug 2015 - 00:01
    • JAAPB: noem mij één reden waarom het dan niet meer Formule 1 is? Zoals al aangegeven is het beeld van een Formule 1 auto al meerdere keren veranderd. We begonnen met een sigaar op wielen, dat werd op een gegeven moment bijna een sportscar (denk aan de mercedes met de dichte wielen). Daarna ging de moter naar achteren en kwamen er vleugels op. Allemaal vele male grotere veranderingen dan een kap of een ring over de cockpit voor de VEILIGHEID!!!

      • + -3
      • 27 aug 2015 - 06:44
    • Sirhenry

      Posts: 759

      nl.m.wikipedia.org/wiki/Wet_van_Murphy
      Ik denk dat je helemaal gelijk hebt als je de wet van Murphy toepast...

      • + 0
      • 27 aug 2015 - 08:16
  • groep1B

    Posts: 170

    Als je er net zo hard van af gaat als Jules, dan helpt niets. De G krachten veranderen er niet door. Als je het veilig wil maken, gewoon op afstand bestuurbare auto's met 'coureurs' op de pits. Onzin dus. Op het moment dat je er aan begint weet je de risico's. Dodelijke ongelukken horen helaas bij deze spot.

    • + 2
    • 26 aug 2015 - 18:09
    • Idd..ik vind dat Chilton Bianchi niet mag noemen in dit voorbeeld. De FIA heeft het vermoeden dat de impact 254G was destijds...ik vraag me af of er materiaal is die dat tegenhoudt. Verder vind ik ook dat je Indy car niet 1 op 1 met F1 mag vergelijken. In indycar rijden ze soms zo achterlijk hard met 1 continue topsnelheid boven 300, wat veel meer risico met zich meebrengt....Tot slot, hecht ik meer waarde als topcoureurs zich als voorstander uitspreken ipv Chilton.

      • + 0
      • 26 aug 2015 - 18:24
    • JV fan

      Posts: 2.133

      Het zal niet altijd helpen (die klap was te groot dan helpt niks) maar bij Surtees en Wilson zou het hun leven hebben gered..

      • + 0
      • 26 aug 2015 - 18:28
    • In F1 zitten de wielen zodanig vast met een dubbele 'wheel tether' dat ze na impact niet weg stuiteren. Remember crash Verstappen... De vraag is of ze in F1 daar geavanceerder in zijn in vergelijking met andere formulas..Wilson kwam niet om het leven door een wiel, maar door rondvliegend puin...De laatste maanden zijn er waanzinnige ongelukken in Indycar gebeurd met zeer hoge snelheden, maar ik vind F1 veiliger overkomen betreft rondvliegend puin itt Indycar...

      • + 0
      • 26 aug 2015 - 19:18
    • Fout, G krachten gaan wel degelijk omlaag, omdat de botsing langer duurt, daarnaast flext een canopy wat ook energy absorbeert. En ik heb liever een canopy om me heen, wat de eerste klap opvangt, en vervolgens een zachtere directe hit word dan een klap tegen de helm...

      • + 0
      • 27 aug 2015 - 00:04
    • @GROEP1B: Lekker kortzichtig: "op het moment dat je er aan begint..." ja dat is waar dat weet elke coureur. Maar is het niet meer dan menselijk dan het zo veilig mogelijk maken. Bij elke sport weet je dat er gevaren aan zitten. Moet je dan overal de bescherming maar weghalen omdat je weet waar je aan begint. Ijshockey kan ook prima zonder bescherming ze weten toch waar ze aan beginnen. Lees die laatste zin is en je weet hoe grote onzin je opmerking is.

      • + 0
      • 27 aug 2015 - 06:48
  • sorry hoor maar dit vind ik nou zo'n onzin van Chilton, solliciteer dan naar een stoeltje in een of andere toerwagen klasse, maar stap niet in de open wagens en begin te zeuren over de kwetsbaarheid van het hoofd.
    Zelfde geld voor sommige fans, waarom kijken en volgen als de sport volgens jou te gevaarlijk is?
    F1 (ik laat Indycar even buiten beschouwing) is in mijn ogen wel relatief veilig gezien de snelheden waarmee ze rijden, de ongevallen met goede afloop die we gezien hebben en het feit dat we ondanks die factoren een dikke 20 jaar geen dodelijke ongevallen hebben gezien.
    Dat vond ik voor het ongeval van Bianchi, en dat vind ik nu nog steeds.
    Natuurlijk laaien de discussies over veiligheid weer op na de dood van Jules, omdat we het allemaal erg vinden en liever niet zien.
    Maar laat in godsnaam die cockpit open, Coulthard heeft gelijk dat een gesloten cockpit bijdraagt aan het om zeep helpen van de charme, en natuurlijk is veiligheid goed maar ten koste van alles en relatief veilige sport nog veiliger proberen te maken? Coureurs stappen nog steeds vrijwillig in, betalen zelfs, en/of leven ervoor om de f1 te bereiken.
    Todt en de zijnen verpesten de sport maar wat graag, gezien de proeven die ze uitvoeren vrees ik helaas dat de dichte cockpit er gaat komen, dan ben ik er echt helemaal klaar mee.
    F1 is een open wheel klasse, dus feitelijk staat niet beschreven of er wel/geen dak op mag, maar dan is voor mij de F1 de F1 niet meer maar een soort WEC

    zo dat is eruit...

    • + -1
    • 26 aug 2015 - 19:02
    • Helemaal mee eens!!!

      • + 0
      • 26 aug 2015 - 19:21
    • Ik wilde min of meer hetzelfde tikken Jean... En ook ik haak af als ik naar gesloten F1 moet kijken, dan ga ik veel liever naar LeMans, dan hoor je ook nog wat tenminste!

      • + 0
      • 26 aug 2015 - 20:12
    • Dus met andere woorden traditie is volgens jou belangrijker dan het leven van een coureur? Want dat zeg je hier gewoon mee... Wat vind je dan van de cockpitranden? Dat vind ik nog lelijker dan lelijk. Dan moet je terug naar de wagens van voor 95, Hoofd en evt meer volledig vrij. En heren als het je niet bevalt als ze naar canopy's of wat voor bescherming dan ook gaan, doei tabee en de mazzel

      • + 0
      • 27 aug 2015 - 00:07
    • @JEAN ALESI: Jou mening en gevoel is belangrijker dan de veiligheid van andere... Mooi gedachte....

      • + 0
      • 27 aug 2015 - 06:54
    • @Remedy81
      het is niet alleen MIJN mening/gevoel, Coulthard liet zich hierover al uit, ik weet zeker dat er meer mensen (fans/coureurs) zo over denken. bovendien zoals ik al zei, ik beschouw de f1 reeds als een veilige sport. De f1 coureurs riskeren vrijwel niets, kortom wat ze 'presteren' stelt niet zoveel meer voor.
      ik denk dat de dichte cockpit de populariteit vd sport niet ten goede komt

      • + 0
      • 27 aug 2015 - 08:50
    • @rammsteinfan de Landverrader

      merkwaardige gebruikersnaam, geeft al een beetje aan hoe serieus ik jou moet nemen, maar dat terzijde,
      ik had jouw reactie nog niet gelezen, maar sorry dat ik niet zo "overgevoelig" ben voor het aspect veiligheid als jullie.
      Je moet niet eerst mijn post lezen, de woorden verdraaien en vervolgens dat op mij afvuren, erg makkelijk, en dat doe je, nergens zeg ik dat de traditie belangrijker is dan het leven van een coureur, het ligt wel iets genuanceerder dan dat.
      Ik zeg dat ik de f1 als relatief veilig beschouw.
      En ja, de hoge cockpitranden vind ik afschuwelijke, maar kan ik begrijpen/accepteren, maar dat is van een andere orde dan de gehele wagens dichtbouwen.
      Nogmaals; als F1 coureurs helemaal niets maar dan ook niets meer riskeren stelt hetgeen ze doen ook niets meer voor, en zijn het dus ook niets meer dan overbetaalde vedettes.
      Ze kunnen de f1 net zo goed veranderen in een of andere sim- race, de coureurs achter de computer en de fans kunnen op een site inloggen om te race te bekijken.
      lekker risicoloos en veilig.
      Ik bedoel dat je het aspect veiligheid te ver kunt doortrekken, en dat begint in mijn optiek al bij de dichte cockpit

      • + 0
      • 27 aug 2015 - 09:46
    • .........en doei tabee en de mazzel zal ik vanzelf wel zeggen als deze plannen er doorheen komen

      maak je absoluut geen zorgen

      • + 0
      • 27 aug 2015 - 09:49
  • Gompie

    Posts: 4.951

    Tja, en dan crash je en gaat de cockpit niet open, lachen!

    • + 0
    • 26 aug 2015 - 20:01
  • De cocpit hoeft niet dicht te zijn. Gewoon een windscherm van 1 cm dik polycarbonaat of zoiets, vóór (en niet boven) de cocpit, stevig verankerd. Letterlijk bulletproof.

    Massa had gewoon zijn wedstrijd af kunnen maken als de veer van Barrichello daarop gekomen zou zijn. En zelfs Bianchi zou een kans hebben gemaakt, het had zijn wagen naar beneden gedrukt en de kraan omhoog.

    Bernie Ecclestone zei dat de windschwermen er niet kwamen omdat die de voorwerpen die erop komen omhoog lanceren en ze dan in het publiek terecht kunnen komen.
    Wat een argument.
    Voorwerpen die met 100% zekerheid tegen de helm van de coureur zouden komen niet wegketsen omdat er een kleine kans is dat ze dan in het publiek terecht komen.
    Die coureur die buiten bewustzijn is geslagen, die komt niet in het publiek dan?

    • + 0
    • 26 aug 2015 - 20:13
    • @Needspeed...Fia heeft gezegd dat ook een gesloten cockpit de dood van Bianchi niet voorkomen zou hebben, dus ik zie niet in dat jouw windschermpje 254G tegen zou houden...

      • + 0
      • 26 aug 2015 - 20:28
    • Axel

      Posts: 2.238

      Windscherm heeft weinig zin als een voorwerp van bovenaf op de coureur terecht komt.

      • + 0
      • 26 aug 2015 - 22:59
  • Dikkedop

    Posts: 703

    Risico en racen gaan hand in hand.

    Vind je het risico te groot, zoek dan een kantoorbaan

    • + 0
    • 26 aug 2015 - 21:43
    • jemig wat kortzichtig. Ja racen neemt risico met zich mee maar moet je niet met de huidige kennis zorgen dat dit risco zo klein mogelijk is...?

      • + 0
      • 27 aug 2015 - 06:56
  • Axel

    Posts: 2.238

    De meest veilig systeem voor de coureur is om de auto vanuit de pitbox radiografisch te besturen.

    • + 0
    • 26 aug 2015 - 22:56
  • LimboF1

    Posts: 5.001

    Als men de openseaters gaat voorzien van dichte cockpits, dan is voor mij de tijd gekomen als fan van deze klasses om ze de rug toe te keren. Het is voor mij het vermoorden van mooie klasses die history hebben, ik denk dat het de doodsteek van de F1 gaat zijn.

    • + -2
    • 26 aug 2015 - 23:00
    • Wat is belangrijker? Traditie of een leven?

      • + 0
      • 27 aug 2015 - 00:08
    • Sinds wanneer zijn het openseaters? het is een open wheel klasse en zelfs daar is in het verleden van afgeweken (de mercedes uit de begin jaren). De auto's zijn al meerdere keren compleet in aanzien verandert. De F1 gaat echt niet ten onder aan een ring of extra vleugel om rondvliegende delen af te ketsen...

      • + 0
      • 27 aug 2015 - 07:08
  • Sirhenry

    Posts: 759

    "Elk voordeel heb zijn nadeel" aldus een bekend nederlands goeroe...en deze:
    nl.m.wikipedia.org/wiki/Wet_van_Murphy
    Dan heeft 'n gesloten cockpit geen zin...waarom, in deze tak van sport is het gevaar een essentieel onderdeel . De wet van Murphy zegt dan ook heel duidelijk dat het uiteindelijk fout gaat. Maak je de sport zo veilig dat je het gevaar tot nul wegneemt, dan neem je in deze tak van sport ook de essentie weg, en is de F1 geen F 1 meer; je reduceerd bijvoorbeeld de kans van een impact op lethale G-krachten weg. Wat zou betekenen dat je de snelheid drastisch moet reduceren. Immers elke andere ingreep of maatregel is volgens Murphey gedoemt om te mislukken....

    • + 0
    • 27 aug 2015 - 08:14
  • LuckyMe

    Posts: 298

    Veilig is het pas als de snelheid omlaag gaat. Auto's maximaliseren op 100km/h, wielen bedekken (geen open wheel meer), dichte cockpit, niet meer op benzine rijden.....Zo kan ik er nog wel een paar bedenken....
    Het allerveiligste, absoluut geen doden meer.....Stoppen met F1......
    Ongeacht wat je doet, er blijft een risico. Dichte cockpit of niet.....

    • + 0
    • 27 aug 2015 - 08:29

RU Grand Prix van Rusland

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

RU Grand Prix van Rusland

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De Formule 1-bolide van 2022 is mooier dan de huidige?

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
20 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
18 - 20 jun
Frankrijk
25 - 27 jun
Oostenrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
20 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
18 - 20 jun
Frankrijk Paul Ricard
25 - 27 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar