user icon

'Bianchi vloog met 212 kilometer per uur uit de bocht'

  • Gepubliceerd op 16 okt 2014 12:08
  • comments 26
  • Door: Rob Veenstra
De verontwaardiging bij Marussia over de berichten dat het Jules Bianchi had opgedragen om te pushen voordat hij in Japan zwaar crashte heeft bij Sport Bild een reactie ontlokt. Het Duitse dagblad heeft een artikel gepubliceerd over de snelheid waarmee Bianchi uit de bocht vloog.

De Fransman reed op het moment dat hij de controle over zijn auto verloor 212 kilometer per uur. De ronde voor zijn ongeluk ging hij nog met 217 kilometer per uur door de Dunlop-bocht op Suzuka. Sport Bild baseert die informatie op officiële documenten van de FIA.

De internationale autosportbond weigert elk commentaar op deze verhalen. "Alle relevante informatie is doorgegeven aan wedstrijddirecteur Charlie Whiting. Niet ingaan op speculatie is het beleid van de FIA, zeker in het geval van Bianchi", aldus een woordvoerder tegenover het Duitse Sport1.

Reacties (26)

Login om te reageren
  • 212 km/u klinkt heel hard, maar moet wel in perspectief gezien worden.
    Als 217 vs 212 km/u klopt dan is hij minimaal van he gas gegaan in deze veranderende omstandigheden.

    Ik heb er geen ordeel over. Er wordt veel gespeculeerd. Laten we maar afwachten wat er uit de onderzoeken komen en laat anderen er maar een oordeel over geven.
    Beter dan dat wij dat doen vanuit een stoel achter het buro ofzo

    • + 0
    • 16 okt 2014 - 12:16
    • Kevin

      Posts: 4.927

      Juist.

      • + 0
      • 16 okt 2014 - 12:19
    • LimboF1

      Posts: 4.826

      Whiting heeft min of meer ook aangegeven dat hij te hard heeft gereden. Daarom zijn ze nu ook zo gefocust op het aanpassen van gele vlag situaties. Maar ik hoop dat Bianchi ons kan gaan vertellen wat er is gebeurt, ik blijf het vreemd vinden dat de FIA hier zo vaag doet.

      • + 0
      • 16 okt 2014 - 12:25
    • Hij heeft te hard gereden ja, anders ging hij niet van de baan. Maar hij ging dus weldegelijk langzamer dan in de ronde daarvoor.

      • + 0
      • 16 okt 2014 - 12:53
    • Je kan er pas wat over zeggen als bekend is hoe hard anderen daar reden. Wat voor mij allang duidelijk is, is dat de FIA dubbel geel heeft uitgehold door aan te geven dat een vertraging van 0.5 seconden bij dubbel geel voldoende is.
      Daarmee krijg je vanzelf dat de teams/coureurs zo dicht mogelijk daartegenaan gaan zitten want je wil niks weggeven qua tijd want iedereen zal dat doen. Daarmee heeft de FIA marshalls potentieel in gevaar gebracht vind ik. In dit geval is er nu toevallig een coureur slachtoffer van geworden, maar er hadden ook 2 of 3 marshalls geraakt kunnen zijn. Op Hockenheim was het ook al link met de wagen van Sutil. Helaas moeten dingen eerst echt fout gaan, maar dat is eigenlijk overal zo

      • + 0
      • 16 okt 2014 - 13:02
    • 212 versus 217 km/uur vind ik niet echt het bewijs dat hij van het gas af is gegaan. Zo'n verschil kan al heel makkelijk ontstaan doordat je de bocht net iets anders instuurt. M.a.w.: het had net zo goed andersom kunnen zijn. Mijn voorlopige conclusie is dat hij niet van het gas af is gegaan.

      • + 0
      • 16 okt 2014 - 13:05
    • BRABHAM-BT50: Dat is een goeie opmerking! Laat Bild de snelheden van andere coureurs in die ronde en de voorgaande ronde maar eens opvragen en er naast zetten. Dan wordt pas echt duidelijk of Jules een uitzondering was of niet. Ik vrees echter dat die gegevens weleens heel confronterend zouden kunnen zijn, want ik denk echt dat hij niet van het gas af is gegaan. Normaliter had een advocaat nu al namens Marussia een proces wegens laster moeten hebben aangekondigd tegen Bild. En dat is nog steeds niet gebeurd. Ze weten, naar ik vrees, bij Marussia dus meer...

      • + 0
      • 16 okt 2014 - 13:07
    • Ook al IS het een rijders fout, dat is het hele punt niet.

      • + 0
      • 16 okt 2014 - 16:37
    • Dank u NBTT, net als poedersuiker zegt.

      • + 0
      • 16 okt 2014 - 18:20
  • pixel

    Posts: 617

    29 maart 2014:
    "They have been told by F1 race director Charlie Whiting that they must now slow down by 0.2 seconds compared to their best sector time for single yellow flags, and 0.5s for double waved yellows."

    Ik snap wel dat de scherpe randjes en de grootste risico's er echt wel af zijn als je met 0.5s langzamer door een sector rijdt en niet mag inhalen, maar dit betekent dus wel dat je met 200km/u door een bocht mag. Als bij die snelheid iets fout gaat dan is de auto een ongeleid projectiel die alles op zijn pad vernietigt en is de coureur een passagier van zijn eigen auto. Dat heeft helemaal niets meer met "prepare to stop" te maken.

    Deze regel getuigt van niet heel veel respect voor de marshalls langs de baan. Ergens is het wel goed dat het nu een keer flink mis is gegaan en dat het slachtoffer een coureur is. Als Bianchi ongeschonden uit de auto was gestapt en er een marshall op sterven lag dan was dit verhaal inmiddels een voetnoot geweest en zouden een paar F1-officials hooguit een beleefdheidsbezoek hebben gebracht in het ziekenhuis.

    • + 0
    • 16 okt 2014 - 12:29
    • Oh had jouw reactie niet gezien, maar inderdaad, exact, dat is de werkelijke oorzaak van de behoorlijk hoge snelheid. En de rest ook 200% mee eens, bijna hetzelfde betoog haha.

      • + 0
      • 16 okt 2014 - 13:04
    • Mee eens. De F1-wereld is hard wakker geschud. Het is vreselijk voor de familie Bianchi, vrienden van Bianchi en de mensen bij Marussia, maar nu gaat er wel iets veranderen. Je zag het afgelopen weekend al in diverse andere raceklasses: voor iedere scheet kwam de SC op de baan. Dat zal t.z.t. wel iets minder worden, maar al met al wordt het er wel veiliger op.

      • + 0
      • 16 okt 2014 - 14:20
    • Tevens komt 0,5s ook nog niet echt overeen met: "Two waved yellows at the same post indicates great danger ahead. Drivers must slow down and be prepared to stop; no overtaking is permitted unless a driver is lapped"

      • + 0
      • 16 okt 2014 - 14:43
    • @Pixel; had het niet beter kunnen verwoorden!

      De heren coureurs hebben zelf een verantwoording maar door de ronduit slappe regelgeving van de FIA was het wachten op een crash van deze omvang. En dan viel het ook nog mee.....

      Kennelijk was Bianchi niet op de hoogte dat hij bij dubbel geel in staat moest zijn zijn auto OP de baan tot stilstand te brengen. Klinkt bijna hetzelfde als 'tegen een kraan', maar de uitkomst is heel anders.

      • + 0
      • 16 okt 2014 - 15:29
  • Dus als ik het goed begrijp reed hij een ronde voordat hij crashte 217 km/u, op het moment dat hij controle verloor reed hij 212 km/u.
    Dat is dus een verschil van 5 km/u, een afname in snelheid van 2.3%. Dat is wel heel marginaal als je bedenkt dat een ronde daarvoor het nog 'groen' was en daarna 'dubbel geel'.
    Nu is bekend dat er meerdere coureurs maar marginaal van het gas gingen, maar dit is wel een absurd klein verschil. Dit kan je eigenlijk niet vaart verminderen noemen. Dan is er dus door een aantal coureurs een onverantwoord risico genomen, en heeft dat voor Bianchi helaas verkeerd uitgepakt.
    Ik hoop wel dat de coureurs en teams zichzelf nu wel een spiegel voor gaan houden. De belangen zijn groot, maar een mensenleven is toch wel iets meer waard dan een betere klassering.

    • + 0
    • 16 okt 2014 - 13:24
    • Als ik even snel reken dan verlies je geen 0,5 seconden in die sector met een snelheidsafname van 5 km/u. Maar dat kan telemetrie beter uitwijzen.
      En inderdaad ook wel benieuwd naar de exacte cijfers van de overige coureurs.

      • + 0
      • 16 okt 2014 - 13:28
    • Nee denk ook niet dat je dan op 0,5 uitkomt inderdaad. Blijft interessant om te weten wat anderen daar deden qua snelheid, en denk ik ook goed om uit te zoeken in hoeverre er in andere races door de heren van het gas is gegaan onder dubbel geel. Ik krijg steeds meer de indruk dat er lang niet is opgetreden tegen overtredingen. Alleen maar tegen pitstraat snelheidsovertredingen. Wil de coureurs niet vrijpleiten maar de FIA speelt een grote rol.

      • + 0
      • 16 okt 2014 - 14:04
    • BrabhamBT; de FIA speelt een hele dubieuze rol!! Dit is toch hetzelfde clubje wat graag meer safety cars de baan op wilde om het spektakel te vergroten? Nou, da's gelukt....

      • + 0
      • 16 okt 2014 - 15:31
    • Boekel

      Posts: 109

      Ook vreemd:
      "no overtaking is permitted unless a driver is lapped"
      Dus bij dubbel geel mag je als achterblijver wel inhalen en jezelf ’ont-lappen’.

      • + 0
      • 16 okt 2014 - 17:18
    • Ja precies, ik zeg het nog netjes, maar de crux zit m in de dingen die FIA aan het begin van dit seizoen heeft gezegd over gele vlaggen en met namen dubbel geel. Heb hier vorige week ook op gewezen. Vanuit de FIA hoor je hier helemaal niks over, dat vind ik raar. Wel dat ze er naar gaan kijken en blabla, maar niets over die 0.5 en 0.2 seconden. En zoals Poedersuiker opmerkt en ik eerder ook al had gedaan, het gaat natuurlijk in de eerste plaats om de marshalls want die hebben geen enkele bescherming. Ik vind het redelijk crimineel eigenlijk

      • + 0
      • 16 okt 2014 - 18:18
    • Ik zeg het opnieuw, dat is het hele punt niet. Ook al ging hij met 100 km/uur door die bocht. Ook al IS het een rijders fout, dat ding had er niet moeten staan en in de race erop, zag je dat ding weer.

      • + 0
      • 16 okt 2014 - 20:04
    • Jij doelt op het bergingsvoertuig denk ik? Tsja je kan er over discussiëren, maar ik vind juist dubbel geel en wat dat tegenwoordig in de F1inhoudt juist wel het hele punt. Ten eerste is die 0.5 compleet belachelijk, daarbij komt dat het nogal wat uitmaakt of je met 100 of ruim 200 ergens op klapt. Stel die bergingsvoertuigen doen ze niet meer, maar er had een kraan achter re vangrail gestaan en die marshalls waren de wagen van Sutil aan het vastmaken en Bianchi was daar met 200 op geklapt? Bianchi was waarschijnlijk met wat pijntjes uitgestapt en had 3 zwaargewonde of dode marshalls aangetroffen. .. Is de situatie dan opgelost? Je hebt vind ik behoorlijk gelijk als je zegt dat t er niet toe doet of t een rijdersfout was of niet hoewel de rijder ook een verantwoordelijkheid heeft naar de mensen rond de baan. Echter door die vage regelgeving werkt men dit keihard in de hand. Dubbel geel moet zo zijn dat de situatie veilig is voor iedereen. Dat is nu niet zo.

      • + 0
      • 16 okt 2014 - 20:20
    • Snap ik, maar in regen kan je gewoon haast niet van het gas of of zaken zoals remmen koelen af. Je knettert er gewoon af omdat je remmen niet werken(te langzaam). Ik zou zeggen, laten ze bij regen gewoon code rood houden. Wat je nu krijgt is dat de achterste teams bij elkaar willen kruipen voor de herstart, als zijnde "Harmonica" effect.

      • + 0
      • 16 okt 2014 - 20:42
    • Ja dat is zeker waar, misschien is 150 nog wel linker dan 200. Zowieso profiteert er altijd wel iemand van dubbel geel. Een aantal rijders merkte op dat het beter zou zijn om in geval van dubbel geel bij alle auto's de limiter in te schakelen zodat het wat dat betreft zo eerlijk en veilig mogelijk zou zijn, volgens mij werd er gesproken over een snelheid van 60 km/h. Vond ik geen gek idee. Dan blijven de onderlinge afstanden ook redelijk gelijk

      • + 0
      • 16 okt 2014 - 21:01
  • tinus f1

    Posts: 2

    ik heb de amateur film gezien, maar de marshalls stonden voor de crash met groene vlaggen te zwaaien, en toen bianchi gecrasht was duurde hett nog wel ff voor dubbel geeel

    • + 0
    • 16 okt 2014 - 22:00
  • tinus f1

    Posts: 2

    maar toen bianchi kwam aanrijden werd er met groen gevlagd

    • + 0
    • 16 okt 2014 - 23:11

AZ Grand Prix van Azerbeidzjan

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

AZ Grand Prix van Azerbeidzjan

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De speciale livery van McLaren voor Monaco is mooier dan de normale kleurstelling van de MCL35M

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
20 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
18 - 20 jun
Frankrijk
25 - 27 jun
Oostenrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
20 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
18 - 20 jun
Frankrijk Paul Ricard
25 - 27 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar