De Grand Prix van China was de eerste race dit seizoen die Brawn GP-coureur Jenson Button niet als winnaar afsloot. De Engelsman kwam als derde over de streep. Op een nat circuit van Sjanghai was alleen het Red Bull Racing-duo sterker. Button heeft het zwaar gehad in de regen. Vooral het op temperatuur krijgen van zijn banden was een probleem.
In de Formule 1 hadden we altijd al last van veel spray , begint de Brawn GP-rijder. Dat is niet veranderd. Het probleem om mijn banden op temperatuur te krijgen was echter nieuw voor me. Dat was voorheen niet zo. De banden lijken minder goed te werken in de zeer natte omstandigheden dan vroeger. Ze zijn niet goed in staat om het water af te voeren.
Racen in de regen was altijd al lastig, maar sinds Fuji 2007 is het moeilijker en uitdagender dan ooit. De banden raken niet op temperatuur, met aquaplaning als gevolg. Het enge was dat het water niet weg leek te gaan. Normaal richt je je op de twee lijnen achter de auto van je voorligger, daar waar hij reed zou minder water moeten liggen. Dat is niet meer het geval.
Ja, die overstap naar 1 bandenleverancier was een van de grootste blunders van de FIA de laatste jaren... Het was toch veel leuker toen er nog volop concurrentie was tussen Michelin en Bridgestone en kijken per circuit en weersomstandigheden hoe de verhoudingen lagen!
nu hij niet gewonnen heeft gaat hij beginnen flauw doen. situatie is voor iedereen dezelfde. Dus moet je maar je wagen aanpassen zodat hij beter in de regen werkt hé
Button heeft gewoon gelijk. Iedereen had het lastiger in de regen, behalve Red Bull. We zagen Button meerdere malen op het rechte stuk heen en weer bewegen om zo veel mogelijk warmte in de banden te krijgen. Voor RBR houdt dat in dat ze sterk zijn in de regenraces, maar die hebben we niet zo vaak. Wat het ook betekent, is dat RBR de banden veel sneller naar de tering helpt onder droge omstandigheden.
Onder droge omstandigheden is de BGP001 gewoon nog de snelste en met een derde plaats doet Button goede zaken voor het kampioenschap.
Geheel juist opgemerkt, EnzoF1!
Het kan niet anders dat de RB op het droge een bandenvreter is, terwijl die negatieve eigenschappen hen juist helpen onder natte omstandigheden!
Alleen had RB het dan beter moeten doen in Maleisië? Dus daar stokt de redenering enigszins!
BGP blijft idd. de snelste op het droge. BTW, opvallend dat we nu al twee regenraces achter de rug hebben! Terwijl ik mij kan herinneren dat er een tijd was dat men hevig verlangende naar een natte GP, hahaha!
De RB5 was in het begin van de Maleisische Grand Prix niet echt snel nee, maar toen er eenmaal Full Wets onder zaten waren ze één van de snelste, zo niet de snelste, op de baan. Iemand die de live-timing heeft gevolgd tijdens de race had dat ook kunnen observeren. ;)
Het is inderdaad wel opvallend dat Red Bull zoveel vooruit lijkt te zijn gegaan ten opzichte van BrawnGP.
In de Q2 op Melbourne en Maleisie waren ze iets van 4 a 5 tienden langzamer dan BrawnGP. In de Q2 van China was Red Bull ineens 4 tienden sneller dan BrawnGP.
Dat is allemaal in het droog en in Q2, dus dat zijn toch de best vergelijkbare omstandigheden.
Het lijkt me heel stug dat BrawnGP wel gewonnen had als het droog was geweest. Daarvoor was de Red Bull gewoon veel te snel.
Misschien dat dat probleem met de temperatuur in de banden BrawnGP nog gaat opbreken. Blijkbaar was het in China te koud voor de BrawnGP?
Het valt me nu pas op dat Brawn eig dezelfde problemen kent als Ferrari vorig jaar. Zeer dominant in warme omstandigheden, maar ze krijgen de banden niet op temperatuur in de regen en in de koude... Maar Brawn\'s regenprobleem is wel niet zo sterk als dat van Ferrari geweest...
Dat de Brawn in de regen niet zo snel is als de Red Bull lijkt mij niet meer dan logisch.
Waarom?
De race in Sepang waren de eerste meter voor de BGP001 in de regen.....
RedBull daarintegen heeft met hun wagen meer kilometers gemaakt in de regen dan op het droog.
Dat Brawn vooraan meerijd in een regenrace is dus niks anders dan puik gokwerk van Ross Brawn en zijn team.
Jenson Button vergeet alleen de belangrijkste reden voor het moeilijker worden van in de regen rijden te geven.
Minder Downforce betekent dus dat de banden minder hard op het asfalt worden geduwd, wat inhoud dat de banden minder water opzij kunnen drukken, waardoor een auto makkelijker zal kunnen gaan drijven, aquaplanning dus.
Heeft dus niks te maken met bandenoorlogje wel of niet.
De huidige bandenleverancier in de F1, bridgestone, heeft dus een uitdaging met een regenband op de proppen te komen die meer water kan afvoeren.
Altijd direct op de hoogte van het laatste Max Verstappen en formule 1 nieuws van GPtoday? Met het inschakelen van gratis website push notificaties mis je niets.
14
Grand Prix van Miami
I. Hadjar
23 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (14)
Login om te reagerenives
Posts: 1.278
Ja, die overstap naar 1 bandenleverancier was een van de grootste blunders van de FIA de laatste jaren... Het was toch veel leuker toen er nog volop concurrentie was tussen Michelin en Bridgestone en kijken per circuit en weersomstandigheden hoe de verhoudingen lagen!
Korre
Posts: 21
nu hij niet gewonnen heeft gaat hij beginnen flauw doen. situatie is voor iedereen dezelfde. Dus moet je maar je wagen aanpassen zodat hij beter in de regen werkt hé
EnzoF1
Posts: 138
Button heeft gewoon gelijk. Iedereen had het lastiger in de regen, behalve Red Bull. We zagen Button meerdere malen op het rechte stuk heen en weer bewegen om zo veel mogelijk warmte in de banden te krijgen. Voor RBR houdt dat in dat ze sterk zijn in de regenraces, maar die hebben we niet zo vaak. Wat het ook betekent, is dat RBR de banden veel sneller naar de tering helpt onder droge omstandigheden.
Onder droge omstandigheden is de BGP001 gewoon nog de snelste en met een derde plaats doet Button goede zaken voor het kampioenschap.
leendert117
Posts: 155
dit heeft puur te maken met de mechanische grip, en de kleinere achtervleugel die aanzienlijk, in de regen minder downforce opleverd.
Tomos F1
Posts: 349
Ben het absoluut eens met ives
FrankypankyV8
Posts: 696
Geheel juist opgemerkt, EnzoF1!
Het kan niet anders dat de RB op het droge een bandenvreter is, terwijl die negatieve eigenschappen hen juist helpen onder natte omstandigheden!
Alleen had RB het dan beter moeten doen in Maleisië? Dus daar stokt de redenering enigszins!
BGP blijft idd. de snelste op het droge. BTW, opvallend dat we nu al twee regenraces achter de rug hebben! Terwijl ik mij kan herinneren dat er een tijd was dat men hevig verlangende naar een natte GP, hahaha!
EnzoF1
Posts: 138
De RB5 was in het begin van de Maleisische Grand Prix niet echt snel nee, maar toen er eenmaal Full Wets onder zaten waren ze één van de snelste, zo niet de snelste, op de baan. Iemand die de live-timing heeft gevolgd tijdens de race had dat ook kunnen observeren. ;)
patrickl
Posts: 11.414
Het is inderdaad wel opvallend dat Red Bull zoveel vooruit lijkt te zijn gegaan ten opzichte van BrawnGP.
In de Q2 op Melbourne en Maleisie waren ze iets van 4 a 5 tienden langzamer dan BrawnGP. In de Q2 van China was Red Bull ineens 4 tienden sneller dan BrawnGP.
Dat is allemaal in het droog en in Q2, dus dat zijn toch de best vergelijkbare omstandigheden.
Het lijkt me heel stug dat BrawnGP wel gewonnen had als het droog was geweest. Daarvoor was de Red Bull gewoon veel te snel.
Misschien dat dat probleem met de temperatuur in de banden BrawnGP nog gaat opbreken. Blijkbaar was het in China te koud voor de BrawnGP?
Kenney
Posts: 2.250
Het valt me nu pas op dat Brawn eig dezelfde problemen kent als Ferrari vorig jaar. Zeer dominant in warme omstandigheden, maar ze krijgen de banden niet op temperatuur in de regen en in de koude... Maar Brawn\'s regenprobleem is wel niet zo sterk als dat van Ferrari geweest...
MacGyver
Posts: 3.980
Dat de Brawn in de regen niet zo snel is als de Red Bull lijkt mij niet meer dan logisch.
Waarom?
De race in Sepang waren de eerste meter voor de BGP001 in de regen.....
RedBull daarintegen heeft met hun wagen meer kilometers gemaakt in de regen dan op het droog.
Dat Brawn vooraan meerijd in een regenrace is dus niks anders dan puik gokwerk van Ross Brawn en zijn team.
Jenson Button vergeet alleen de belangrijkste reden voor het moeilijker worden van in de regen rijden te geven.
Minder Downforce betekent dus dat de banden minder hard op het asfalt worden geduwd, wat inhoud dat de banden minder water opzij kunnen drukken, waardoor een auto makkelijker zal kunnen gaan drijven, aquaplanning dus.
Heeft dus niks te maken met bandenoorlogje wel of niet.
De huidige bandenleverancier in de F1, bridgestone, heeft dus een uitdaging met een regenband op de proppen te komen die meer water kan afvoeren.
renzo
Posts: 932
Goh ik verbaas me telkens weer dat de beste stuurlui nog altijd aan wal staan.
EnzoF1
Posts: 138
Mwah, dat jij geen bal van de F1 snapt wil niet automatisch zeggen dat anderen er geen verstand van kunnen hebben. :P