user icon

BMW Sauber: "Betwiste diffusers niet goed voor kostenbesparingen"

  • Gepubliceerd op 08 apr 2009 09:59
  • comments 11
  • Door: Rob Veenstra
De hogere diffusers van Brawn GP, Williams en Toyota hebben een negatief effect op de kostenbesparingen die men in de Formule 1 door wil voeren. Bovendien is de bochtensnelheid door de betreffende, en eerder al betwiste, diffusers te hoog komen te liggen en dat is slecht voor de veiligheid. Dat stelt BMW Sauber-teambaas Mario Theissen.

“Opnieuw was de dominantie van teams met de hogere diffuser in Maleisië duidelijk waarneembaar”, begint de Duitser. “Al in de kwalificatie werd zichtbaar dat het bijna onmogelijk zou worden om uit de wurggreep van die drie teams te komen. De internationale autosportbond FIA moet snel actie ondernemen en de regels verduidelijken zodat verschillende interpretaties uitgesloten worden.”

“Dit is niet goed voor de sport. Sport is alleen interessant als iedereen volgens dezelfde regels speelt. Dit gedoe met die diffusers is te vergelijken met de honderd meter sprint waarbij sommige deelnemers tien meter voor de rest mogen starten. Het resultaat verliest daardoor alle betekenis.”

“Nu moeten alle andere teams ook een dergelijke diffuser ontwikkelen en daardoor schieten de uitgaven weer omhoog. Dit is dus in strijd met de kostenbesparingen. Een ander zorgwekkend aspect is de veiligheid. Het doel van de nieuwe aerodynamica was om de bochtensnelheid te verminderen, maar door deze diffusers ligt die snelheid juist hoger.”

Reacties (11)

Login om te reageren
  • jort82

    Posts: 106

    Ben het vaak met deze man eens, maar nu zit hij gewoon fout. Als hij z\'n huiswerk had gedaan, zouden ze ook met zo\'n diffuser rijden. Nu kunnen ze niet meekomen en gaat hij het over deze boeg gooien....

    Vind het erg zwak van hem, mar we zullen 14 april horen wat de uitspraak wordt!

    • + 0
    • 8 apr 2009 - 10:09
  • GJD

    Posts: 444

    Je kunt het natuurlijk ook ze verwoorden dat je je huiswerk niet doet

    • + 0
    • 8 apr 2009 - 10:25
  • De nieuwe regels zijn er gekomen om het inhalen te bevorderen. De aangepaste achtervleugels en de komst van de slick banden moesten daarvoor zorgen. Daarmee zou echter, zoals Herr dr. Mario terecht stelt, de snelheid veel te hoog worden. Omdat op te vangen zijn er beperkingen gesteld aan o.a. de diffusers.

    Die beperkingen werden in een reglement gevangen wat vervolgens door alle teams is bestudeerd. De topteams hebben hun interpretaties van de diffuser (laten we zeggen mogelijkheid A) aan de FIA voorgelegd en deze werden afgekeurd.
    Ross Brawn zag een andere toepassing (mogelijkheid B) en heeft dit voorzichtig bij de FIA getoetst. Niet door te zeggen: Je kunt ook zus of zo doen maar door te vragen of de bepaalde regels helemaal vast stonden zonder daarmee zijn eigen idee (mogelijkheid B) te verraden.

    Dit werd door de anderen niet echt serieus genomen in de veronderstelling dat de regels duidelijk waren en dat je gewoon geen dubbele diffuser onder de auto mocht hebben.

    Honda (Brawn), Toyo en Williams hebben deze onduidelijkheid aangegrepen om toch een dub. diff. onder de auto te maken.
    Slim? Jazeker. Eerlijk? Ja, waarom niet, het ontwerp is meerdere malen door de FIA bekeken en elke keer goedgekeurd.
    Moet het dus alsnog afgekeurd worden? Als je eerlijk bent niet.

    Voor het kampioenschap is echter wel noodzakelijk want een Brawn die 1 sec. per ronde sneller is haal je nooit meer in.

    In feite hebben RB, Ferrari, Renault, BMW en Mclaren de beste auto\'s gebouwd want zij zijn van een ontwerp uitgegaan dat aan de regels en de intentie van de FIA voldeed. En deze teams die enorm veel geld verslinden en afhankelijk zijn van goede resultaten zijn van levensbelang voor de sport.
    2009 zal denk ik nog wel heel wat controversiele staartjes krijgen waarin de (manipulerende) hand van de FIA nog wel pijnlijk duidelijk zal worden!

    • + 0
    • 8 apr 2009 - 10:45
  • Kubica

    Posts: 4.225

    Tsja als je rework moet doen, omdat je het niet in 1 keer voor elkaar kreeg (om welke reden dan ook), dan kost dat extra geld. Om Brawn GP nu te dwingen de diffuser weg te halen en de auto aan te passen is ook niet goed voor de \'kostenbesparingen\'.

    • + 0
    • 8 apr 2009 - 11:02
  • F12003GA

    Posts: 13

    Ik ben het tot op zekere hoogte eens met BMW. Echter, Formule 1 is al lang niet meer wat het vroeger was. Snelheid is een onderdeel van de sport. Ga alstublieft niet lopen te verkondigen dat die omlaag moet omdat het anders te gevaarlijk wordt! Dat risico neem je als coureur, dat is onderdeel van je werk. Daarom ben je coureur geworden. Anders hadden de heren wel een kantoorbaan gezocht.

    Dat de slicks terug zijn is geweldig. Van standaardmotoren ben ik persoonlijk geen fan, maar ik begrijp dat het noodzakelijk is met het oog op de kosten. Maar waar stopt het? De heer Mosley begint al over standaard motoren die zowel in de Formule 1 en rally gebruikt kunnen worden. Bij de Formule 1 motoren mag je dan een turbo erop schroeven zodat die toch iets meer in huis heeft. Da\'s toch te triest!

    Brawn GP doet het goed. Die mannen hebben er hard voor gewerkt en verdienen dit succes. Dat de rest achterblijft is hun probleem. Daar komen ze vast wel overheen. Zo ook BMW.

    Deze sport zal op korte termijn gaan veranderen. De teams komen in opstand tegen Ecclestone en Mosley en hun plannen en die 2 vechten weer lekker terug en tegen elkaar. Dit kan zo niet lang meer doorgaan.

    Nu maar hopen dat China net zo spectaculair wordt als de afgelopen 2 races!

    • + 0
    • 8 apr 2009 - 11:49
  • jass

    Posts: 281

    Ongeacht of \"de 3\" wel of geen gelijk hebben met de diffusers, heeft de FIA weer een leuke situatie voor zichzelf gecreeerd. Ze kunnen maar beter de diffusers goedkeuren op de 14e dat is de beste oplossing. Diverse teams zijn al bezig met de ontwikkeling van een nieuwe diffuser zodat in Spanje iedereen met zo\'n ding kan rijden.

    Stel ze keuren de boel af? de uitslag van 2 GP\'s over de kop, China en Bahrein met 6 auto\'s minder aan de start (of zouden toyota, brawn en williams ook een normale diffuser klaar hebben liggen?). Lekker voor de geloofwaardigheid van de F1.

    • + 0
    • 8 apr 2009 - 12:33
  • Roy-NL

    Posts: 848

    Nou, niemand dwingt BMW om een dergelijke diffuser te ontwikkelen? Of heb ik dat verkeerd? Lekker in het kader van kostenbesparingen met deze wagen door blijven rijden tot het einde van het seizoen, zou ik zeggen...<br />
    Sorry, hoor maar mensen met dergelijke motivaties en denkbeelden horen NIET thuis in de F1. Hij zou zich eerder gewoon voor zijn hoofd moeten slaan dat ze bij BMW deze mogelijkheid niet zelf hebben ontdenkt. Het gaat namelijk om een 3-tal \"mazen\" in de regels die Brawn GP heeft aangegrepen om de dubbele diffuser met succes toe te kunnen passen.

    • + 0
    • 8 apr 2009 - 13:05
  • Sparrow

    Posts: 3.592

    @baron van kerpen: Mooi stukje tekst! Ben jij toevallig dezelfde \'baron\' die op de site racefreaks een tijd geleden afscheid heeft genomen? ;)

    • + 0
    • 8 apr 2009 - 13:07
    • Yep, er is maar 1 baron van kerpen.
      (of 2 eigenlijk, de ene heeft 7 wereldtitels en de andere heeft hem ze alle 7 zien halen..) :)

      • + 0
      • 8 apr 2009 - 16:33
  • Ik sluit me aan bij de woorden van \&quot;De Baron\&quot;...

    • + 0
    • 8 apr 2009 - 14:14
  • Het monoloog van de Baron van Kerpen valt volledig te beamen. Om er nog aan toe te voegen dat de FIA naar alle waarschijnlijkheid de diffusers vanaf 14 april ongeldig zal verklaren temeer omdat deze geen debet zijn aan de gedachte en intentie van de FIA om de (bocht)snelheden omlaag te brengen. Ook de daarbij gepaard gaande kosten voor de teams zonder twin-diffuser om e.e.a. opnieuw te ontwikkelen zullen hen doen besluiten deze \&quot;loop-hole\&quot; te verbieden. Het is immers zo dat met zeer geringe kosten de tweede diffuser af te dichten aan de voorzijde zodat deze geen functie meer heeft. Dan is de downforce voor ieder team in principe gelijk en kan het seizoen ondubbelzinnig aanvangen.

    • + 0
    • 8 apr 2009 - 20:01

RU Grand Prix van Rusland

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

RU Grand Prix van Rusland

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De Formule 1-bolide van 2022 is mooier dan de huidige?

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
20 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
18 - 20 jun
Frankrijk
25 - 27 jun
Oostenrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
20 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
18 - 20 jun
Frankrijk Paul Ricard
25 - 27 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar