user icon

Column: Was Shanghai de juiste plaats voor de 1000ste race?

  • Gepubliceerd op 23 apr 2019 20:30
  • comments 26
  • Door: Dieter Rencken

Tegen het middaguur op zaterdag waren de meesten in de paddock in Shanghai het erover eens dat ze het niet eens waren over of de Chinese Grand Prix op het Shanghai International Circuit de 1000ste Formule 1-race was, om vervolgens verder te gaan met het ervoor zorgen dat het raceweekend volgens plan verliep.

Er waren ten slotte 26 kampioenschapspunten te verdelen, ongeacht de vieringen buiten het circuit. Zoals Max Verstappen als zei is de 1000ste Grand Prix toevallig de eerste race na nummer 999.

Er waren een aantal andersdenkenden over twee aspecten van het evenement: ten eerste dat de Chinese Grand Prix de 1000ste kampioenschapsrace was en ten tweede dat de Formule 1 (en daaruit voortvloeiend Liberty Media en het Shanghai International Circuit) een kans had vergooid.

Er zijn natuurlijk verzachtende omstandigheden. Niet in de laatste plaats de afstand van de race vanaf Europa en de bijbehorende kosten om een collectie auto’s en memorabilia uit verschillende tijden van de Formule 1, van 1950 tot en met nu, samen te brengen. Het feit dat veel iconische auto’s en outfits uit eerdere tijden in de stevige handen van ene Bernard Charles Ecclestone zijn, maakte het niet makkelijker.

Tegelijkertijd werd de beschikbaarheid van auto’s en de logistiek verder gecompliceerd door de festiviteiten plaats te laten vinden tijdens de derde van vier overzeese races. Dat maakte het lastiger dan het organiseren van de feestelijkheden in Europa. Simpel gezegd had het circuit niet de aantrekkelijkheid van de meer iconische Formule 1-races en de formaliteiten die aan het reizen naar Shanghai verbonden waren zorgden niet voor meer enthousiasme voor de race.

Er waren toch drie auto’s (die in lokaal bezit waren) te zien. Een Williams uit 1993 die het kampioenschap won, een Stewart uit 1997 en Lotus uit het Kimi Raikkonen-tijdperk, die in 2012 één race won. Er werd een selectie aan helmen en trofeeën tentoongesteld. De enige andere feestelijkheden, buiten een feestelijke poster die aan de media werd uitgedeeld, waren grote ‘1000’-opschriften in de paddock, een looppad voor legendes met een rode loper en een munt voor de 1000ste Grand Prix.

In Shanghai zelf werd een fan festival gehouden, maar de impact daarvan was vanaf het circuit, dat op een uur rijden van de stad ligt, lastig in te schatten. Renault gebruikte de kans om juniorcoureur Guanyu Zhou, voorheen van de Ferrari Driver Academy, te laten rijden, maar het evenement leek slechts een kleine opkomst te verwelkomen.

Grote namen ontbraken in China

Het gebrek aan interesse van legendarische Formule 1-figuren was opmerkelijk. Deed de mijlpaal van 1000 races ze niets? Wat het een algemene antipathie richting de manier waarop Liberty de sport run, vooral omdat de meesten enige vorm van een relatie onderhielden met Ecclestone? Of waren het de onhandigheid en de kosten van 30 uur durende retourvluchten naar wat waarschijnlijk het meest zielloze circuit op de kalender is?

Dat gezegd hebbende zegt ziel niet meteen iets over hoe lang een circuit op de kalender van de Formule 1 staat. Hoewel SIC nu al 16 jaar op de kalender staat, is de sfeer er niets in vergelijking met Singapore (12 jaar) of Mexico (vijf jaar sinds de terugkeer na 25 jaar afwezigheid).

Een race en een circuit hebben ziel, of ze hebben het niet, net zoals mensen wel of geen charisma hebben. In de meeste boekjes ontbreekt het woord ziel bij Shanghai, ondanks dat er bijna een half miljard dollar werd gespendeerd aan dit state-of-the-art circuit in de vroege jaren 2000.

Er waren drie wereldkampioenen aanwezig naast de deelnemers: Alain Prost, Damon Hill en Nico Rosberg. Allen waren ze echter aan het werk in China: de Franse viervoudig wereldkampioen voor Renault, de anderen als analisten voor de televisie.

Wat betreft de overigen die zich bij de huidige coureurs voegden voor een gridfoto: Helmut Marko was present als consultant van Red Bull, Jos Verstappen als vader en manager van Max, Derek Warwick als steward van de FIA en Esteban Ocon als reserve van Mercedes, terwijl Marc Gene aan het werk was voor Ferrari en de televisie. Zeven anderen, onder wie Grand Prix-winnaars (David Coulthard/Johnny Herbert), hadden klussen voor tv. Waren zij aanwezig als ze niet hoefden te werken? Dat is betwistbaar.

Liberty verantwoordelijk voor kalender

Deze factoren waren echter ruim van tevoren bekend, maar desondanks zette Liberty door en plande ‘#Race1000’ in Shanghai. Vergeet niet dat de commerciële rechtenhouder van de Formule 1 de kalender in elkaar zet voor ratificatie van de FIA, waardoor de organisatie van de derde race vooral besloten werd door Liberty.

Men vraagt zich af waarom Liberty deze plek op de kalender niet onder race promotors verkocht aan de hoogste bieder, zoals er ook extra geld gevraagd wordt voor de eerste en laatste race van het seizoen. In dat geval was het prima geweest dat China het was geworden, want de logistieke kosten werden dan gedekt door de hogere fees en de teams zouden ook profiteren.

Op een gegeven moment waren er suggesties dat Liberty de Chinezen niet tegen het zere been wilde stoten en daarom de 1000sterace in Shanghai hield. Later bleek gedurende het weekend dat Silverstone het plekje aangeboden had gekregen, maar dat ze dat afgewezen hadden.

Dit was het gevolg van een eerdere, kostbare ervaring door in 2000 in april een Britse Grand Prix te organiseren. Hevige regen geselde de race op Paaszondag, de kwalificatie trok slechts 15.000 bezoekers en alle parkeerplaatsen waren op de dag van de race gesloten. Chaos is niet genoeg om het evenement te beschrijven.

Ross Brawn, managing director van de Formule 1 en een legende van de sport, was niet aanwezig in China. Dat geldt ook voor Liberty Media-president en -CEO Greg Maffei en John Malone, de voorzitter en grootaandeelhouder van Liberty Media. Als de grootste meneren van Liberty niet te porren waren om de grootste viering van hun grootste acquisitie bij te wonen, waarom zou de rest dan wel te porren zijn?

Weinig Chinese interesse in Formule 1

Door de jaren is er een grote toename van toeschouwers in Shanghai geweest. Er was een tijd waarbij jonge mannen, gekleed in identieke kleding, in horden kort voor de start met saaie bussen arriveerden. Als je echter in gedachten neemt dat China een totale populatie van bijna 1,4 miljard heeft, waarvan er 40 miljoen leven in de metropoolregio van Shanghai, dan is een publiek van 80.000 man op racedag niets om van de daken te schreeuwen.

Hoewel het woord ‘uitverkocht’ meermaals viel, onder wie bij Mercedes-teambaas Toto Wolff, is het een feit dat het circuit een capaciteit van 200.000 heeft. Hele tribunes worden routinematig omgebouwd tot grote advertentieborden. De hoofdtribune was gevuld, maar de gebieden voor algemene toegang waren slechts dunbevolkt. De tribunes achterop het circuit waren minder dan halfvol.

De FOM vermeldde een publiek van 160.000 man over drie dagen. In realiteit opereerde SIC op 40 procent van haar capaciteit. Om deze nummers in perspectief te plaatsen: Spanje (populatie van 50 miljoen) trekt gelijke toeschouwersaantallen, ondanks dat de populatie van Barcelona slecht 5 miljoen bedraagt. Daarbij moet gezegd worden dat er een lokale held meedoet, maar ook dat er straffe competitie is van Formule 1-races in de nabijheid.

Tweede race in China?

Desalniettemin suggereerde Wolff dat China een tweede race zou moeten overwegen. “Ik denk dat we de eerste stap genomen hebben. Dit is een enorm uitverkocht publiek in Shanghai. Ik denk absoluut dat deze plaats groot genoeg is. De Formule E heeft twee races in China: een in Sanya en een in Hong Kong. Waarom gaan we niet in de binnenstad van Hong Kong of naar Beijing? Ik zo het geweldig vinden.”

GPToday.net heeft zelfs vernomen dat op zondag, tijdens een meeting tussen Formule 1-CEO Chase Carey en de teambazen, gepraat werd over de progressie rond de Nederlandse race (er is progressie, maar nog niets is getekend), terwijl de mogelijkheid voor een tweede Chinese ronde, bij voorkeur een straatrace, op tafel gegooid werd.

Het is toch zeker de kunst om ervoor te zorgen dat één evenement goed loopt voordat je een andere promotor tot een race verleidt? Hetzelfde geldt in de Verenigde Staten. De Amerikaanse Grand Prix in Austin heeft moeite om te overleven, maar toch is de Formule 1 druk doende om races in Miami en andere plaatsen te laten plaatsvinden. Zou het niet beter zijn om zich te richten op houdbare races in plaats van het jagen op plekken op de kalender.

Invloed Formule 1 op automobielmarkt klein

De opbouw van de automobielmarkt in China, de grootste van de wereld, leert een andere les. In 2016 piekte de markt met 25 miljoen verkochte auto’s, voordat er een krimp van 15 procent te noteren viel. In 2018 was Volkswagen met 3 miljoen auto’s het bestverkopende merk, terwijl GM-merken Buick en Chevrolet de tweede plaats en Honda de derde plaats bezetten. Zij verkochten minder dan de helft van de auto’s van Volkswagen. Volvo-eigenaar Geely was vierde op de lijst.

In het luxe segment stonden Audi, BMW en Mercedes allen op 600.000 auto’s. Van de acht genoemde merken zijn er slechts twee actief in de Formule 1. Renault, 51ste op de lijst, verkoopt met moeite 50.000 auto’s per jaar en verkoopt minder goed dan lokale merken.

Ferrari verkocht vorig jaar ongeveer 700 auto’s in China, Hong Kong en Taiwan. Dat zijn geen grote getallen, aangezien Europa, het Midden-Oosten en Afrika met een derde van de populatie voor vijf keer zoveel verkopen verantwoordelijk zijn. De markt in de VS levert Ferrari 2.800 verkochte auto’s op. De Formule 1 lijkt weinig invloed te hebben op beslissingen over de aankoop van auto’s, vooral omdat Lamborghini dichterbij komt.

“Ik denk dat China onze grootste markt is”, zei Wolff, hoewel de laatste statistieken aangeven dat de gemeenschappelijke Europese markt 25 procent groter is.

“China is een geweldige plaats en we zien hier alle grote merken, OEM’s (original equipment manufacturers), degenen die deelnemen aan de Formule 1. Zij zullen veel meer activeren in China dan wat ze in het verleden deden en ik denk dat dit goed is, omdat we de Formule 1 activeren en dat doen we voor iedereen.”

Binnenhalen Chinese autofabrikant onwaarschijnlijk

Het zou een echte coup zijn voor de Formule 1 om een Chinese OEM te activeren, maar op dit punt leert de expansie van de Formule 1 in Korea tussen 2010 en 2013 een les. Op dat moment was Hyundai/KIA een van de snelst groeiende mainstream merken in de auto-industrie. Het leek dus verstandig om ze de Formule 1 in te lokken door met een Grand Prix, vooral met een race die binnen een uur rijden van Gwangiu, de thuishaven van een van Hyundai/KIA’s grootste assembleerhallen, gesitueerd is.

Echter, bijna een decennium later is de inmiddels vijfde grootste autoproducent geen stap dichterbij toetreding dan in de dagen van Ecclestone. De kansen daarop worden met het jaar kleiner, zeker door de overgang van het bedrijf naar elektrificatie en alternatieve brandstofcellen.

Daarnaast zijn de snelst groeiende autosegmenten in China de SUV’s en de ‘New Energy Vehicles’, ofwel de volledig elektrische auto’s en plug-in hybrides. Tijdens de Shanghai Motor Show van deze week voorspelden bestuurders dat het NEV-segment, dat momenteel slechts één procent van alle verkochte auto’s vertegenwoordigt, voor 2025 tot 25 procent zal groeien. Gemeenten geven enorme subsidies voor NEV’s en faciliteren gratis parkeren.

Tijdens de opening van de race van zondag op Sky meende Simon Lazenby dat hij ‘nog nooit zoveel CEO’s van autofabrikanten bij één race had gezien’. Aan de oppervlakte lijkt dat verheugend, maar hoeveel CEO’s maakten die reis om de 1000ste Grand Prix bij te wonen en hoeveel van hen waren toevallig in Shanghai voor de motorshow en maakten een ommetje?

Organisatie moet beter in China

Heeft China eigenlijk wel recht op een plek op de kalender? Absoluut, net zoveel als de andere 20 locaties, maar ook niet meer dan die locaties.

China heeft zestien kansen gehad om zichzelf te bewijzen als organisator van een Grand Prix, maar het blijft onvoldoende. Dat geldt vooral voor de martelende regimes rond de visa en de archaïsche communicatiewetten. Beiden zijn niet van de 21ste eeuw. Dergelijke problemen moeten opgelost worden voor China een tweede race krijgt. Te lang hebben we niet meer dan excuses gehoord, gevolgd door: “Ja, ja, ja, volgend jaar…”

De race bleek een saaie bedoening, nadat er sinds vorig jaar al afgeteld werd naar de 1000ste race. De duidelijk beperkte honger naar de Formule 1 in het gebied, 15 jaar na de organisatie van de eerste race, droeg net zoveel bij aan de teleurstelling als het gebrek van verbeelding bij Liberty en de teams. Het leek erop dat iedereen 1000 emoties voelde, maar niet veel meer deed om passende vieringen te bewerkstelligen.

Voor de 1000ste race verdienden het wereldkampioenschap en de Formule 1 meer dan een snel likje verf in de paddock en een speciale munt. Als de 1000ste Formule 1-race zo weinig betekende voor Liberty en China, dan maakt het toevoegen van nog een race hoogstwaarschijnlijk geen verschil.

De sport zou dat moeten overwegen voordat ze gehaast een tweede Chinese Grand Prix op de kalender zetten. Als er een les geleerd kan worden uit het vorige weekend, dan is het dat Liberty de sport organisch moet laten groeien in China, in plaats van het toevoegen van meer races.

Reacties (26)

Login om te reageren
  • Numnum

    Posts: 2.662

    Ik ben het met Bernie eens. Silverstone was een betere keus.
    Of Maleisië for that matter ;)

    • + 1
    • 23 apr 2019 - 20:53
    • RBH1

      Posts: 510

      Maleisië staat niet meer op de kalender. :-(

      • + 0
      • 23 apr 2019 - 21:15
    • China was in iedergeval niet de juiste. Ze hadden of kunnen laten zien waar vernieuwing toe in staat is door in Singapore een mega show te bouwen of ze hadden een knipoog moeten doen aan history doormiddel van Silverstone. Dit maakte de 1000ste race betekenisloos.

      • + 1
      • 23 apr 2019 - 21:29
    • Numnum

      Posts: 2.662

      Vandaar mijn knipoog.
      Nog steeds jammer dat ie is verdwenen van de kalender.

      • + 0
      • 23 apr 2019 - 23:42
    • Men heeft een unieke kans om eens flink uit te pakken door het putje gegoten. Dank je wel Liberty Media! Ik kreeg meer het gevoel dat men het simpelweg te laat realiseerde dat het race #1000 was en men snel nog wat festiviteiten in elkaar hebben geflanst. Race #1000 had gewoon op Silverstone moeten zijn! Dan maar een keer met flinke korting en men had flink moeten uitpakken. Een grote tentoonstelling erbij van bolides door de jaren heen, alle nog levende kampioenen uitnodigen en samen laten poseren voor een gridfoto, nabestaanden van legendarische coureurs zoals Senna als VIP gast, etc.

      Maar goed, kans verkeken... op naar race 1001!

      • + 1
      • 24 apr 2019 - 07:59
    • @Rogier hier, je hebt het artikel toch gelezen? Silverstone wilde niet, hoe jammer dat ook is. Het weer had een hen overigens wel gelijk: tien graden en buien met hagel en natte sneeuw. Mooie beelden had dat opgeleverd.

      • + 0
      • 24 apr 2019 - 08:15
    • Ik heb het artikel niet eens gelezen, maar Monza was de enige juiste keuze voor een 1000e race. Alleen snap ik dat ie organisatorisch niet in april gereden kan worden, dus tis niet anders. Enige voor de hand liggende alternatief was geweest openen in Bahrein, dan China en de 1000e in Melbourne. Was ook prima geweest.

      @Rogierhier; festiviteiten in elkaar geflanst? Een paar logo's links en rechts, dat was t wel. Kansloze oefening vond ik 't.

      • + 0
      • 24 apr 2019 - 15:37
    • @Sergeant: Silverstone wilde niet omdat ze het budget niet hebben. Daarom gaf ik ook aan dat ze desnoods de race eens gratis of met flinke korting op Silverstone zouden moeten laten plaats vinden

      • + 0
      • 24 apr 2019 - 20:47
  • "waren de meesten in de paddock in Shanghai het erover eens dat ze het niet eens waren"

    En sommigen waren het er niet mee eens dat ze het niet eens waren? ;)

    • + 1
    • 23 apr 2019 - 23:22
    • Hahaha, ik heb die zin ook een aantal malen opnieuw moeten lezen en uiteindelijk moeten concluderen dat ik het er over eens ben dat ik het er niet mee eens ben.
      De tweede alinea klopt overigens ook voor geen meter want er waren wel meer kampioenschaps punten te verdelen dan de genoemde 26 punten.
      (of telt alleen de winst en de snelste ronde voor de schrijver?)
      Maar goed, het artikel leest niet lekker weg maar dat doet niets af aan de boodschap;
      Het is een gemiste kans om de 1000ste race op deze manier te vieren.
      Ik denk dat we het daar allemaal wel over eens zijn.

      • + 1
      • 24 apr 2019 - 09:12
  • alex76

    Posts: 230

    Tja, om daar nou achteraf nog zoveel woorden aan de besteden... Laat dan maar bijvoorbeeld voor Max het sprookje van 1001 nacht in Azerbeijdjan gebeuren. Wees creatief en kijk voorruit!

    • + 2
    • 23 apr 2019 - 23:51
    • Eens. Zonder vervelend te willen zijn, vond ik het nogal een worsteling om dit opiniestuk te lezen, want een column is het niet. Ik denk dat het achteraf weinig zin heeft er zoveel energie in te steken. Vooral omdat er juist vooraf al heel veel over gezegd en geschreven is.

      • + 0
      • 24 apr 2019 - 09:38
  • RSDnl

    Posts: 55

    Niets meer dan een nummer

    • + 1
    • 24 apr 2019 - 00:04
    • Net zoals bij de Chinees om het hoekie...

      • + 0
      • 24 apr 2019 - 11:04
  • John6

    Posts: 5.284

    Silverstone die hebben geen geld, dus die hadden er al helemaal geen zin in, Liberty Media wou er zelf ook al geen euro extra aan besteden. Als de Circuits er goed aan zouden verdienen dan zouden ze echt wel in de rij staan, maar dat doen ze niet, dan zwijgen ze het allemaal dood.

    • + 0
    • 24 apr 2019 - 02:06
  • Reizo

    Posts: 474

    Nee.

    • + 0
    • 24 apr 2019 - 03:43
    • John6

      Posts: 5.284

      De F1 leeft gewoon niet meer zo, alleen Liberty Media heeft de hoofdprijs betaald en dat verdienen ze never nooit meer terug, kijken teveel naar het verleden, zo wordt het nooit meer. Beste is als Liberty Media het verkoopt en dan iemand het koopt die het gaat veranderen.

      • + 1
      • 24 apr 2019 - 04:40
    • Beri

      Posts: 3.166

      Never nooit meer is dus altijd

      • + 1
      • 24 apr 2019 - 06:42
  • erikworld

    Posts: 927

    Jee wat een lang verhaal wat veel breder is dan de vraag over de 1000 ste Gp. Dat laatste zeg ik ja op. Waarom de kalender omgooien voor 1 Gp? Ik was erbij in Shanghai, zag Max voor mijn neus Seb uitremmen bij de haarspeldbocht, prima circuit Shanghai. Alleen de aankleding is erg basic, weinig races behalve Porsches en weinig entertainment. Gelukkig was er nog het Heineken paviljoen. De aan en afvoer van mensen was top en erg gedisciplineerd. 60. 000 man in de metro na afloop valt niet mee maar Chinezen weten dat goed te doen. De sfeer had wel wat beter gekund maar met de Shanghai fan club van Max met zo’n 600 oranje supporters was het toch gezellig. Verder is en blijft China een wat geïsoleerd land, visum aanvraag is duur en tijdrovend. Daarnaast is alle sociale media geblokkeerd zoals Whats app, Facebook, Google etc heb je en pvn abt nodig om met het thuisfront te kunnen delen. Dat nodigd niet uit om een tweede race te houden. Ook het fan festival in xiantiandi park was erg kleinschalig en je moest kaarten hebben , het was uitverkocht en ik kon er helaas niet in. Tot slot blijft ook de communicatie met Chinezen in het Engels lastig en vermoeiend. Eens met de columnist omzet eerst maar bij 1 Gp te houden en die beter te maken.

    • + 0
    • 24 apr 2019 - 06:04
  • Silverstone, Spa-Francorchamps, Monza....

    Stuk voor stuk mooie en historisch gezien passende locaties voor zo'n speciale race.
    Maar nee gewoon in China met halflege tribunes, prima baantje hoor maar ze hadden er op de juiste lokatie veel meer van kunnen maken

    • + 0
    • 24 apr 2019 - 08:08
    • StevenQ

      Posts: 6.985

      maar hoe zie jij dat dan?

      de kalender helemaal omgooien en een aantal maanden geen race houden of racen op Spa, Silverstone of Monza begin april?

      • + 0
      • 24 apr 2019 - 08:38
    • @StevenQ, gewoon zoals ook in het artikel wordt beschreven?
      Extra jubileum fee laten betalen om daarmee de extra onkosten (vervoer materiaal en personeel vanuit Azië naar Europa) van de teams te bekostigen. Dan had er dus ook nu, terwijl de F1 het verre Oosten aandoet, een Europese race kunnen zijn om het jubileum te kunnen vieren.

      • + 0
      • 24 apr 2019 - 09:17
    • StevenQ

      Posts: 6.985

      Behalve dan dat het in april in Europa meestal regent en koud is en je dan ook geen leuk jubileumfeest hebt

      • + 0
      • 24 apr 2019 - 11:54
    • Ik begrijp dat je de afgelopen dagen niet buiten bent geweest?

      • + 0
      • 24 apr 2019 - 13:03
    • StevenQ

      Posts: 6.985

      Jij begrijpt dat dit niet het normale weer is voor deze periode?

      • + 0
      • 24 apr 2019 - 16:26
  • Nope. Het had de plaats moeten zijn waar het allemaal begon, Silverstone dus. Maar zo zie ik het.

    • + 0
    • 24 apr 2019 - 13:37

AT Grand Prix van Stiermarken

Lokale tijd 

  • Vrijdag weather-image

    Zaterdag weather-image

    Zondag weather-image

  • Vrije training 1

    11:30 - 12:30

    Vrije training 3

    12:00 - 13:00

    Race

    15:00 - 17:00

  • Vrije training 2

    15:00 - 16:00

    Kwalificatie

    15:00 - 16:00

    Snelste ronde

    15:00 - 17:00

AT Grand Prix van Stiermarken

Lokale tijd 

  • Vrijdag weather-image

  • Vrije training 1

    11:30 - 12:30

  • Zaterdag weather-image

  • Vrije training 3

    12:00 - 13:00

  • Zondag weather-image

  • Race

    15:00 - 17:00

  • Vrijdag weather-image

  • Vrije training 2

    15:00 - 16:00

  • Zaterdag weather-image

  • Kwalificatie

    15:00 - 16:00

  • Zondag weather-image

  • Snelste ronde

    15:00 - 17:00

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De speciale livery van McLaren voor Monaco is mooier dan de normale kleurstelling van de MCL35M

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
20 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
18 - 20 jun
Frankrijk
25 - 27 jun
Oostenrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
20 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
18 - 20 jun
Frankrijk Paul Ricard
25 - 27 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar