PURE heeft de intentie om in 2014 als motorleverancier toe te treden tot de Formule 1. Het project van voormalig BAR-teambaas Craig Pollock is al volop in voorbereiding op de nieuwe motorformule. Vanaf 2014 drijven V6-turbomotoren de Formule 1-auto's aan.
PURE spreidt op Auto123.com een eerste afbeelding van haar krachtbron tentoon, hier te zien. De nieuwe motorleverancier heeft nog geen klanten aan zich gebonden. De andere motorleveranciers Renault, Mercedes en Ferrari zijn ook druk bezig met de nieuwe V6 turbomotor. Van Cosworth is weinig bekend over de toekomstplannen met betrekking tot de Formule 1.
ik vraag me af waarom de aanzuiging voor de airboxes niet in het midden zit, theoretisch heeft dus de rechter kant van de motor later de beschikking over verse zuurstof.
of dit uitmaakt in prestaties weet ik niet maar het ziet er wat vreemd uit vind ik zelf.
Klopt helemaal!
Een turbo motor werkt onder druk dus het maakt niet uit waar de intake zit, de druk is overal gelijk en er zal in elke cilinder met evenveel druk verse zuurstof binnenkomen, ongeacht waar deze intake zit.
Jup, en toevallig zit de intake voor de turbomotoren van de Indycars DW12 chassis\' wel op de normale plek.
In de jaren 80 werd de lucht voornamelijk in de sidepods opgevangen alvorens de turbo in te vloeien.
Ik blijf er echter bij, twee turbos zoals op een Peugeot HDI FAP of een Chevy Indy blok was een betere optie geweest. Ook voor de toekomst en daarmee het draagvlak te vergroten door meerdere raceklasses aan te spreken deze motoren te gebruiken.
Ik prefereer het heerlijke geluid van een V10 of V12 motor. Een V8 is al minder maar kan nog wat mij betreft, wellicht ben ik daar ook gewend aan geraakt. Voor een V6 ga ik echter niet meer naar het circuit toe.. Dat kunnen ze wel vergeten.
Altijd direct op de hoogte van het laatste Max Verstappen en formule 1 nieuws van GPtoday? Met het inschakelen van gratis website push notificaties mis je niets.
9
Grand Prix van Abu Dhabi
C. Sainz jr
57 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (9)
Login om te reagerenARW
Posts: 1.092
Ik vind deze mooier ;)
cdn.speedhunters.c(...)/FerrariMus-032.JPG
MichaelF1
Posts: 158
ik vraag me af waarom de aanzuiging voor de airboxes niet in het midden zit, theoretisch heeft dus de rechter kant van de motor later de beschikking over verse zuurstof.
of dit uitmaakt in prestaties weet ik niet maar het ziet er wat vreemd uit vind ik zelf.
Getuige X
Posts: 2.115
De lucht zal echt wel door de airbox aan de bovenzijde de motor ingaan...die \"slang\" aan de linkerzijde zal voor de intercooler zijn
Beri
Posts: 6.765
Een airbox heeft een turbomotor niet :)
Zie de oude F1 wagens en de Indycars. Daar zit alleen een rollhoop voor de bescherming van de coureur.
Getuige X
Posts: 2.115
Hey Beri....dat klopt wel van vroeger!
Je hebt gelijk...ik zie ze alleen niet zo snel weer naar dergelijke \"looks\" terug gaan
emcee-p
Posts: 171
Klopt helemaal!
Een turbo motor werkt onder druk dus het maakt niet uit waar de intake zit, de druk is overal gelijk en er zal in elke cilinder met evenveel druk verse zuurstof binnenkomen, ongeacht waar deze intake zit.
Beri
Posts: 6.765
Jup, en toevallig zit de intake voor de turbomotoren van de Indycars DW12 chassis\' wel op de normale plek.
In de jaren 80 werd de lucht voornamelijk in de sidepods opgevangen alvorens de turbo in te vloeien.
Ik blijf er echter bij, twee turbos zoals op een Peugeot HDI FAP of een Chevy Indy blok was een betere optie geweest. Ook voor de toekomst en daarmee het draagvlak te vergroten door meerdere raceklasses aan te spreken deze motoren te gebruiken.
Kevin
Posts: 5.393
Ik prefereer het heerlijke geluid van een V10 of V12 motor. Een V8 is al minder maar kan nog wat mij betreft, wellicht ben ik daar ook gewend aan geraakt. Voor een V6 ga ik echter niet meer naar het circuit toe.. Dat kunnen ze wel vergeten.
Calvinh
Posts: 2.263
Je moet er maar van houden, maar ik vind V6 motoren in de F1 niks.