FIA onderzoekt ontwerpwijzigingen tegen opstijgende auto's
- Gepubliceerd op 17 maa 2011 14:58
-
- Door: Rob Veenstra
De kans op een ongeluk zoals Mark Webber vorig jaar in Valencia beleefde moet van de internationale autosportbond FIA in de toekomst aanzienlijk afnemen door een ander ontwerp voor de neus en de voorvleugel. Dat stelt Andy Mellor, technisch adviseur bij de FIA Institute.
Webber lanceerde zich tijdens de Grand Prix van Europa op het stratencircuit in Valencia over het achterwiel van Heikki Kovalainen bij een inhaalpoging op de Fin. De Red Bull Racing-rijder kwam er zonder kleerscheuren vanaf, maar dat had veel slechter af kunnen lopen.
De FIA onderzoekt manieren om via het ontwerp van de auto's de kans op herhaling te verkleinen. Mellor zegt in magazine IQ: De sleutel vormt de hoogte van de neus van de achterligger, die bepaalt of een lancering plaats vindt of niet.
Een andere invloedrijke factor is snelheid en de resulterende verticale acceleratie. Neus-naar-wiel wetenschap is vergevorderd. Er zijn parameters vastgesteld waarbij dit contact niet tot opstijdende auto's leidt. De kennis bestaat, nu moeten we het toepassen.
Webber lanceerde zich tijdens de Grand Prix van Europa op het stratencircuit in Valencia over het achterwiel van Heikki Kovalainen bij een inhaalpoging op de Fin. De Red Bull Racing-rijder kwam er zonder kleerscheuren vanaf, maar dat had veel slechter af kunnen lopen.
De FIA onderzoekt manieren om via het ontwerp van de auto's de kans op herhaling te verkleinen. Mellor zegt in magazine IQ: De sleutel vormt de hoogte van de neus van de achterligger, die bepaalt of een lancering plaats vindt of niet.
Een andere invloedrijke factor is snelheid en de resulterende verticale acceleratie. Neus-naar-wiel wetenschap is vergevorderd. Er zijn parameters vastgesteld waarbij dit contact niet tot opstijdende auto's leidt. De kennis bestaat, nu moeten we het toepassen.
.
Trending nieuws
-
Hamilton trots op zesde plaats: "Geweldig gevoel!"06 mei 2024 12:46
-
Norris dankt ouders: "Ze hebben me altijd gesteund"06 mei 2024 13:22
-
Horner onthult vloerschade Verstappen na moment met paaltje06 mei 2024 11:22
-
Verstappen lacht: "Als m'n moeder ballen had, was het mijn vader!"06 mei 2024 12:09
-
Magnussen moet oppassen voor schorsing na chaos in Miami06 mei 2024 10:46
1
Reacties (22)
Login om te reagerenRunningupthathill
Posts: 17.729
Ik begrijp niet dat hier naar gekeken wordt. Een koprol leidt toch zelden tot nooit tot verwondingen? De laatste gewonde van een koprol in de race was volgens mij Kubica in 2008 en dat was ook maar er licht. Hoe dan ook komen koprollen of opstijgingen niet veel voor. Zeker die van Webber is wel erg uitzonderlijk.
De Zeswieler
Posts: 7.273
Nee! Laten vliegen die hap! zo af en toe lanceert een wagen zichzelf, blijven de allerallermooiste spektakelbeelden! Gugelmin [1989 frankrijk], Ralf [ austr.2002], Villeneuve [austr.] Burti [dtsl.], die gouden jordan van brundle [austr], Patrese in Williams ergens rond 1991...
Kom op, dat zijn de mooisten!
Neem dit niet van me af!
szixxx
Posts: 4.764
Inderdaad! Ook crashes (en dus ook vliegende auto\'s) horen bij de F1. Tuurlijk moet het zo veilig mogelijk maar mijn inziens is de F1 tegenwoordig al behoorlijk veilig. Men moet niet doorslaan mbt het aanpassen van de regels onder het motto alles voor de veiligheid.
Raikkonen-FAN
Posts: 10.089
dus jij wilt crashes zien waar marshalls bij overlijden ?? (villeneuve)
Felipe FAN
Posts: 58
@raikonen fan hoeft niet perse maar zijn toch wel meestal de momenten die je blijft herinneren
szixxx
Posts: 4.764
@Raikkonen-FAN(3222) Vandaag om 15:32:
Het is nooit leuk als er iemand overlijd door een crash maar in een sport als deze nooit onvermijdelijk. De coureurs van vroeger namen het voor lief, het hoorde er gewoon bij. Tegenwoordig is dat gelukkig niet meer zo en er is al lange tijd niemand meer overleden door dergelijke crashes. Daaruit kan je opmaken dat het al behoorlijk safe is. Moet alles dan nog veiliger zodat straks crashes bijv niet meer mogelijk zijn? Hoe ver wil je gaan?
Runningupthathill
Posts: 17.729
Daarenboven kon die marshall evenwel overleden zijn als de wagen niet van de grond was gegaan. Hij is tenslotte geraakt door een losgekomen wiel. Die zijn intussen bevestigd.
Jackie Stewart
Posts: 577
Crashes zijn mooi. Gelukkig zijn de coureurs zelden meer het bokje van een crash de laatste jaren. Ze kunnen het geld in onderzoek naar veiligere auto\'s beter in de veiligheid voor de Marshals en publiek steken. Zei zitten daar vrijwillig (marhsals) of betalen (publiek) een coureur weet wat de gevaren zijn en krijg daar een flinke smak geld voor.
Fernando-Alonso
Posts: 3.470
Rot toch op man, met je domme regelwijzigingen! Waarom beginnen die teams niet gewoon een eigen klasse? Dikke motoren, geen gezeik van de FIA, racen op oude nostalgische banen, geen domme regels en beperkingen. Ze verzinnen altijd wel wat om de sport te verzieken! Ze zijn echt helemaal op hol geslagen omtrent de veiligheid zeg! Veiligheid is een goed iets, maar ze gaan wel erg ver zeg!
Felipe FAN
Posts: 58
helemaal mee eens
Pietje2013
Posts: 9.004
Fernando en Filipe zijn het met elkaar eens ;-)
Formula Zero
Posts: 1.481
Formula Zero ook. ;)
Formula Zero
Posts: 1.481
En zo gaat de klasse heten.
250 GT Lusso
Posts: 689
Dan ga je toch naar Hill climbs kijken met een f3000 of andere formule auto\'s? Dan heb je het oude gevoel weer terug. Genoeg te vinden op Youtube. Verder is het maar goed dat ze niet met de huidige F1 op oude cirquits rijden. Dat kan namelijk niet meer. En daar is de FIA trouwens ook niet verantwoordelijk voor. Daarbij lage neusen zijn toch veel mooier als die dingen van nu. Dus wat dat betreft maakt het niet uit. Daarbij autos zullen altijd blijven vliegen, de vraag is alleen hoe hoog.
Felipe FAN
Posts: 58
hebben ze daar zo niks anders te doen zijn de auto\'s al niet genoeg veranderd doe mij maar liever de vorm van de 2008 auto\'s
Runningupthathill
Posts: 17.729
Ik snap dan ook weer niet dat mensen de 2008-auto\'s mooi vonden. Dan vind ik die van nu 100x zo mooi. Ze komen natuurlijk voor mij nog niet in de buurt van de auto\'s eind jaren 90. Maar die 2008-auto\'s? Bah! een hoopje flapjes en vleugels met daar ergens rond 4 wielen en in het midden er van een rijder. Echt, die horen wel bij de lelijkste. Die dombo-oren van Honda en McLaren, die oerlelijke haaievinnen, die bruggen over de voorvleugel. God zij dank dat ze dat tenminste al een pak verminderd hebben.
Felipe FAN
Posts: 58
ik zeg niet dat ze zo mooi zijn maar vond ze lekker rond vormig niet lijken ze meer op een vierkante race doos
Fernando-Alonso
Posts: 3.470
Ik heb juist het omgkeerde... Die van 2008 leken meer hoekig enzo, die van nu zijn overal mooi rond enzo.
NathieF1
Posts: 1.966
Ben het met FA eens, wat betreft de wijzigingen (safe is goed, te safe is geen racen meer) en het uiterlijk van de auto\'s. Nu zijn ze veel mooier, ronder en zonder al die vreemde uitstulpinkjes...;)
Runningupthathill
Posts: 17.729
Deze auto\'s zijn toch net veel ronder en afgelijnder? De auto\'s van 2008 waren echt vierkante bakken. Ook leuk, toen ik over laatst naar foto\'s aan het kijken was, dacht ik ineens, god die achtervleugel is zo laag? Zo fel is de F1 van nu al ingeburgerd bij mij en ik kijk al 13 jaar F1.
Stitch
Posts: 6.079
Aan de ene kant inderdaad spectaculair om te zien. Aan de andere kant hebben we ook recent nog twee ongevallen kunnen aanschouwen, waar de coureur bijna onthoofd werd (Webber en Schumacher). Vanuit dat perspectief bekeken begrijp ik wel dat ze door het ontwerp van de auto\'s aan te passen willen proberen om dit in de toekomst te voorkomen. Het word daardoor inderdaad wel minder spectaculair om naar te kijken. Jammer vanuit dat perspectief want het is de laatste jaren sowieso al veel minder geworden. Dat is natuurlijk ook niets nieuws maar eerder een hele grote open deur :-)
Runningupthathill
Posts: 17.729
Dat ongeluk van Schumacher zou bij deze auto\'s net zo zeer voorkomen. Liuzzi reed Frontaal op Schumacher, dan ga je er nog over hoor. Trouwens, ik begrijp het niet goed, ze zeggen dat hoge neusen het probleem zijn? Ik dacht dat bij het opstijgen van een wagen je een enorm verschil in snelheid moest hebben zodat je over de motorkap ging, of je moet band tegen band rijden. Een lage vleugel gaat het band tegen band rijden niet oplossen. In 2006/2007 hadden ook alle teams bijna lage neuzen en toch zagen we koprollen (Albers, Heidfeld)