user icon

'Red Bull Racing gebruikt KERS voor meer tractie'

  • Gepubliceerd op 09 okt 2013 08:37
  • comments 30
  • Door: Rob Veenstra
Het team van Red Bull Racing past KERS op een handige manier toe zodat de auto's beter uit de bochten accelereren. Dat schrijft El Confidencial. De verhalen over een link tussen de geweldige tractie van de RB9 en KERS doen sinds Singapore de ronde.

Volgens de Spaanse krant heeft Red Bull Racing het energie hergebruikende systeem gekoppeld aan sensoren op de achterwielophanging en de aandrijfas. In plaats van een krachtinjectie helpt KERS de motor om de pk's evenredig op de achterwielen over te brengen. Die ingewikkelde oplossing zou ook de oorzaak zijn voor de vele KERS-problemen bij Red Bull Racing.

Ontwerper Adrian Newey prikte die proefballon tegenover Racecar Engineering alweer lek. "Ik betwijfel dat we onze winst uit KERS halen. Zoals iedereen werken we wel aan het optimale gebruik van het systeem, maar ik denk dat alle teams het op een vergelijkbare wijze toepassen."

Reacties (30)

Login om te reageren
  • \"Zoals iedereen werken we wel aan het optimale gebruik van het systeem, maar ik denk dat alle teams het op een vergelijkbare wijze toepassen.?

    Maar wij doen het net even beter?

    • + 0
    • 9 okt 2013 - 08:39
    • Arie_f1

      Posts: 2.847

      Nou, wat ik hier vooral uit lees, dit ene zinnetje is dat Newey het niet ontkent zoals wordt \'beweert\' met het lek prikken van een ballonnetje ;)

      Het zou wel een logische vervanger zijn voor het tc waarvan wordt beweert dan Red Bull het gebruikt, maar of dit echt zoveel oplevert (?)

      Eigenlijk net als Ferrari toen over Kimi...

      • + 0
      • 9 okt 2013 - 10:16
    • Mirani

      Posts: 2.978

      Ik denk eerder dat dit het niet is wanneer ik kijk naar de reactie van Newey. Eerder van \"Ja, jullie mogen dit geloven zodat wij ons geheim langer geheim kunnen houden\".

      • + 0
      • 9 okt 2013 - 10:40
  • Hij ontkent het dus niet! Dan zal het wel waar zijn.

    • + 0
    • 9 okt 2013 - 08:49
  • Hehe, ik kijk meteen naar de Sauber van Hulkenberg als ik de laatste zin lees. Alonso, Webber, Hamilton allemaal met DRS open, Hulk met DRS dicht en hij loopt zo weg élke keer als hij die bocht uit accelereert.

    • + 0
    • 9 okt 2013 - 09:02
  • Bigdaaf

    Posts: 7

    Ik kwam hier gisteren een interessant artikel over tegen op de site van Jalopnik, vond de uitleg die daar gegeven werd wel interessant. Wat echter wel opvallend is in dit artikel, is dat het alleen de auto van Vettel betreft, volgens het artikel beschikt Webber niet over hetzelfde systeem...

    Als het zo is, is het natuurlijk briljant dat ze binnen de mazen van de \'wet\' tot een dergelijke oplossing zijn gekomen, daarmee zijn ze de concurrentie te slim af. Voor de onpartijdige kijker is het echter wel minder interessant als er één coureur domineert.

    • + 0
    • 9 okt 2013 - 09:28
    • Je kan het vergelijken met Schumacher en Jos Verstappen destijds. Schummi zijn auto zat vol met technische hulpmiddeltjes waar Jos het met een veredelde Ligier moest doen.

      • + 0
      • 9 okt 2013 - 10:11
    • Kun je nagaan hoe goed Verstappen eigenlijk was!

      • + 0
      • 9 okt 2013 - 10:23
    • Sparrow

      Posts: 3.592

      Verstappen is helaas door velen zeeeeer onderschat en heeft in zijn loopbaan eigenlijk elke keer pech gehad of voor het verkeerde team gekozen.

      • + 0
      • 9 okt 2013 - 10:55
    • Tifoso

      Posts: 2.902

      @BIGDAAF, er zit een tegenstrijdigheidje in, als in het artikel wat jij gelezen hebt ze ook zeggen dat ze winst halen door KERS zo te gebruiken. Degene die de meeste problemen met KERS heeft bij RB is Webber. Als zijn auto niet met zo\'n ingewikkelde KERS systeem is uitgerust, waarom dan al die problemen voor hem met KERS?

      • + 0
      • 9 okt 2013 - 11:45
    • Verstappen was altijd een kei in het starten, ook in de periode zonder traction control, en wist zijn matige kwalificaties keer op keer te compenseren, de Arrows zette hij regelmatig zo rond plek 17 / 18 maar een plek of 5 á 6 winst in de openingsfase was geen uitzondering, helaas ging het feit dat hij het met minder materiaal moest stellen gedurende de race altijd weer meespelen

      • + 0
      • 9 okt 2013 - 12:48
    • Bigdaaf

      Posts: 7

      @TIFOSO Het zijn natuurlijk allemaal maar aannames, maar in dat artikel geven ze aan dat Webber het niet heeft. Waarom hij dan juist alle problemen heeft? Misschien steken ze alle ontwikkeling juist wel in het systeem van Vettel en niet in dat van hem, zou dat ook verklaren...!

      • + 0
      • 9 okt 2013 - 17:00
  • babyShumi

    Posts: 406

    en iedereen heeft weer hoop voor 2014

    newey is gewoon te briljant voor woorden hoop niet dat rbr volgend jaar 2-5 seconden sneller is dan de rest van het veld

    hulde aan adrian wat een mannetje

    • + 0
    • 9 okt 2013 - 09:32
    • \"2-5 sec.\"

      Overdrijven is ook een vak

      • + 0
      • 9 okt 2013 - 09:35
    • Sparrow

      Posts: 3.592

      Met 1 seconde zou het ook al een saaie bedoening worden hoor... ;)

      Maargoed, ook volgend jaar zal Newey er weer staan... Vooral als hier een kern van waarheid in zit, dan hoeft deze optie volgend jaar niet te verdwijnen.

      Vooral de vele problemen die ze met KERS hebben gehad zet dit verhaal wel kracht bij. Geen enkel ander team met hetzelfde systeem heeft zoveel problemen met KERS gehad, dat is op z\'n minst vreemd...

      • + 0
      • 9 okt 2013 - 10:57
    • Tifoso

      Posts: 2.902

      @Sparrow, het achtergrond van de problemen met KERS heeft een ander oorsprong. Aanvankelijk was Newey er niet blij mee en vond hij het te zwaar. Ze hebben (plat gezegd) de KERS unit toen uit elkaar gehaald en overal waar ze een gaatje konden vinden de componenten geplaatst. Of ze het nog steeds op die manier toepassen weet ik niet, maar denk het wel.

      • + 0
      • 9 okt 2013 - 11:40
  • Mochten ze echt zo\'n systeem hebben dan kan dat toch niet legaal zijn. Want het is een soort van traction control.

    Het lijkt me stug.

    • + 0
    • 9 okt 2013 - 10:03
    • Mirani

      Posts: 2.978

      Ik zie niet wat er illegaal aan zou moeten zijn. Het is een nieuwe manier van KERS toepassen en dus een hele slimme vinding. (Even er vanuit gaande dat het waar is.) Hoe moet de FIA een nieuw idee bij voorbaat al illegaal kunnen hebben verklaard? Het is een soort kat en muis spel tussen de teams en de FIA waarbij de FIA altijd achter de feiten aanrent.

      • + 0
      • 9 okt 2013 - 10:39
    • Sparrow

      Posts: 3.592

      De FIA schrijft volgend mij nergens voor waar en hoe men KERS moet gebruiken, dat velen het op een recht stuk of net na de bocht doen is logisch, maar als RBR iets heeft gevonden om zelfs in de bocht KERS toe te passen, is dat gewoon briljant.

      • + 0
      • 9 okt 2013 - 10:58
    • ADN

      Posts: 178

      KERS mag je toch maar max. 4 seconden per rondje gebruiken? Hoeveel voordeel levert fit nou daadwerkelijk op? En mag het geautomatiseerd gebruikt worden, of enkel op activatie van de coureeur. Lijkt me wel wat haken en ogen aanzitten om hier echt heel veel voordeel uit te halen. Toegegeven, hoe eerder je met de auto op snelheid komt uit de bochten, des te meer tijdswinst.

      • + 0
      • 9 okt 2013 - 11:11
    • 6 seconden en nog wat, in normaal gebruik levert KERS al zo een 3 à 4 tienden per ronde op.

      • + 0
      • 9 okt 2013 - 11:27
    • ralph2102

      Posts: 763

      Kers haalt zijn energie uit energie die vrijkomt bij het remmen.
      Dit kan misschien ook gebruikt worden om de tractie te verbeteren bij het optrekken.
      Er is dus een verbining met de remmen.

      • + 0
      • 9 okt 2013 - 11:27
    • x-tech

      Posts: 178

      Heel moeilijk om te bewijzen dat het al of niet legaal is , (het is een zelfde trucje als het gat inde bodemplaat met een sleuf er naar toe)
      Basis en héél eenvoudig uitgelegd als volgt;
      De aandrijfkracht van de wielen mag alleen veranderen door wijzigen van de versnelling waarin de versnelling bak staat en het gaspedaal.
      dit volgens de map die vorig jaar vastgesteld is.
      KERS mag je gebruiken voor aandrijving op aanvraag van de coureur (knopje)
      volgens een voor geprogrammeerde map.
      komt er een extra sensor op de aandrijving die meet of een wiel grip heeft en de KERS reageert daar vervolgens op, DAN is het traction control.
      het hoeft dus geen rotatie sensor te zijn maar kan ook een veerweg meter of een G-sensor zijn.
      allemaal illegaal als het toegepast word om KERS te sturen.
      Het probleem is dat het moeilijker aantoonbaar is want het word aangestuurd
      door de KERS unit en de dynamo (toevallig nietwaar)
      ---
      Als een wiel geen grip heeft \"ziet\" de KERS unit dat en laat de DYNAMO de supercap opladen.
      daardoor slipt het wiel minder door.
      verneemt de KERS unit dat de wielen weer grip hebben , dan ontlaad de supercap op de KERS aandrijving die dus extra aandrijving levert (direct).
      tot het wiel slipt en de KERS unit de supercap weer oplaad via de dynamo.
      is dus wel degelijk traction control en ze hebben het al héél lang.
      Mijn idee is dat de FIA Redbull dáárom blijkbaar opgedragen heeft de software aan te passen.

      • + 0
      • 9 okt 2013 - 11:44
    • Als je in een langzame bocht waarbij de kans op uitbreken met veel motorvermogen heel groot is, JUIST het motorvermogen terugschroeft en de acceleratie heel gedoseerd door KERS laat ondersteunen (en je weet het moment waarop je wielen normaal zouden doorslippen ) dan kun je theoretisch KERS daarvoor gebruiken. Zou ook het gepruttel van de motor verklaren. en waar anderen KERS gebruiken op de lange rechte stukken doet Red Bull het misschien wel in de langzame bochten.

      • + 0
      • 9 okt 2013 - 12:42
    • gp

      Posts: 4.328

      Op BBC zei een van de commentatoren, ik ben even zijn naam kwijt, dat alle teams op de grens zitten van het legale/illegale. moesten de topteams alles volgens de regels doen zouden ze alle nog trager zijn dan de marrusia\'s en caterhams. Eigenlijk heeft het niet zoveel zin hier iets over te zeggen. Newey is gewoon momenteel de beste!

      • + 0
      • 9 okt 2013 - 18:37
  • Als ik het goed begrijp doet KERS twee dingen:
    1. Vermogen leveren wanneer de coureur daarom vraagt > elektromotor functie
    2. Energie opslaan tijdens remmen > generator functie
    Dat genereren zorgt voor een remmende werking.
    Is het zo dat Vettel nog in de bocht vol gas geeft en de generatorfunctie net zoveel remmende werking geeft tot de tractie hersteld is?

    • + 0
    • 9 okt 2013 - 11:38
    • Wolflegion

      Posts: 95

      dat kan, maar er mag geen sensor in het systeem zitten die dit regelt. dus dan zou het puur mechanisch moeten gaan of het moet gebaseerd zijn op natuurkundige wetten die sowieso optreden binnen het systeem.

      • + 0
      • 9 okt 2013 - 12:54
  • Nu ligt het eraan hoe het verbod van traction control omschreven is. Als er een algeheel verbod geld op toepassing van traction control op wat voor een manier dan ook, dan is de wagen dus illegaal. Maar hoe komt men aan die informatie, mij lijkt niet dat het zomaar zichtbaar is. Het zou heel ingenieus en daar zal RBR niet mee te koop gaan lopen. Dus mij lijkt dat men een beetje aan doordraven op een verhaal wat ene Minardi naar buiten heeft gebracht. Ik denk niet dat RBR een illegale auto heeft, ze zouden heel dom zijn om dit te doen.

    • + 0
    • 9 okt 2013 - 11:53
  • Hier hebben we weer de volgende versie en idee over hoe RBR het allemaal doet.
    Wel grappig dat er nu meerdere versies zijn over hetzelfde onderwerp.

    Blijkt maar weer dat men vreselijk aan het gissen is.. Na Japan zal de volgende versie wel weer komen

    • + 0
    • 9 okt 2013 - 16:32
    • Beetle

      Posts: 1.516

      Feit is wel dat de meeste het in (vermeende) tractie controle zoeken...

      • + 0
      • 9 okt 2013 - 16:39

HU Grand Prix van Hongarije

Lokale tijd 

HU Grand Prix van Hongarije

Lokale tijd 

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De Formule 1-bolide van 2022 is mooier dan de huidige?

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
20 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
18 - 20 jun
Frankrijk
25 - 27 jun
Oostenrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
20 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
18 - 20 jun
Frankrijk Paul Ricard
25 - 27 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar